tapina1

Vapaa kuvaus

Ironinen ei saa olla, kuin itselleen, paitsi riidellessä, mutta pikantti huumori on aina paikallaan, paitsi hautajaisissa. Tiedoksi, että minun rekisteröityneen Täpinän kirjoittamat viestit alkavat vasta numerosta 19. QL-trimmijärjestelmä 4.7.2006. Esim. kissan ruuista en ole kirjoittanut, enkä niistä mitään tiedäkään. Kotimaa: --- Koulutus: --- Ammatti: Muu Siviilisääty: --- Lapset: ---

Aloituksia

118

Kommenttia

1738

  1. Se on Subarun kytkimen ominaisuus, varoitaa
    hajulla, ettet polta kytkinlevyjä. Automaatissa
    tuota ilmiötä ei tietenkään ole.

    Se, että haisee peruutettaessa, johtuu yksinker-
    taisesti syystä, että moottorin tuuletin työntää
    herkemmin ne hajut sisäpuhaltimelle, ikäänkuin
    ollaan "tuulen" alapuolella.

    Jos paljon joudut peräkärrin kanssa vekslailemaan
    niin kytkinlevyt joutuu uusimaan alle 100 tuhan-
    nen.
  2. on aivan oleellinen asia jäänyt huomaamatta
    joko tarkoituksella tai muuten vaan.

    Esim. uutta huomattavasti isompaa Foresteria
    myytiin edellisen korimallin hinnalla. Ei
    tarvinnut olla moinenkaan ennustaja ymmär-
    tääkseen, että ennen pitkää hinta nousee
    uutuutta "vastaavalle" tasolle.
  3. Joka ei Subarulla aja, niin ei voi edes
    kuvitella, mistä se menee. Itse tulin
    viikko sitten maanantaina umpihangessa
    mökiltä. Ainut vaiva oli lumen pakkautu-
    minen Foresterin konepellille ja kiinni-
    jäämisestä ei ollut tietoakaan.

    Tosiasia kuitenkin on, että mitä parempi
    vetojärjestelmä, niin sitä kauempana
    sivistyksestä se juuttuu jos pää kestää
    ajaa niin pahoihin paikkoihin.

    Täällä käydään teoreettisia keskusteluja
    vertojärjestelmien paremmuudesta, mutta
    käytäntö on aivan muuta. Ei todella tarvita
    mitään muita testejä ristiriipuntoineen,
    kuin ajaminen 30 cm:n hangessa. Se kun
    on käytännössä ainoa itsestä piippumaton
    tilanne johon auton käyttäjä joutuu, ja
    silloin on pystyttävä luottamaan ajopeliinsä.
  4. Keskustelukumppanini oli St Luisista, mutta
    en tullut kysyneeksi, mistä Hän oli tietonsa
    saanut.

    Oleellisin asia oli kuitenkin, että Outback
    varustetaan automaatilla 5EAT ja 4EAT:lle
    sanotaan hastala vista. Todennäköisesti 5-
    vaihteinen tulee kaikkiin Subaruihin.

    Tuo "tieto", että uudet dieselit tulevat
    olemaan 170 hv ja 200 hv, olisikin verraton
    asia. Autoverokin noiden markkinoille tullessa
    on poistunut.

    Lipsahti verokeskustelun puolelle, mutta on
    pakko muistuttaa, että 2006 syksyllä kirjoitin,
    että vero poistuu 2007. Sen verran meni vikaan,
    ettei kokonaan poistunut, sekin malli oli kyllä
    olemassa päättäjillä.
  5. Ettei Subarun tehdas ole antanut mitään tietoa?
    Ei esim. Auto Motor Und Sport kirjoittele asiasta
    jos niillä ei olisi varmaa tietoa. Sinulle ja
    minulle ne tuskin sitä ensimmäisenä kertovat.

    Tuo automaatin muutos 4-vaihteisesta 5-vaihtei-
    seen on nyt niitä varmimpia "vuotaneita" tietoja.

    Subaru on niin pieni autojen valmistajana, Volvon
    luokkaa, ettei sen tekemisistä olla niin hirveän
    kiinnostuneita mailmalla.
  6. Forester on sellainen, että siihen muodostuu
    riippuvaisuus. Minullakin on menossa jo kolmas.
    Ei edes kolmen viikon vieroitus auttanut
    viimeksi kun autoa vaihdoin. Tuo Turbo on
    "pahinta laatua" tässä tapauksessa, siitä
    on vaikea luopua.
  7. Subarussa on tarjolla kaksi eri automaattia.
    Kummallakaan et liene ajanut. Bensakoneelle
    4 vaihdetta on riittävästi, sillä sen koneen
    vääntökäyrä on suhteellisen laaja, paljon
    laajempi, kuin uusilla dieselel koneilla
    yleensä, jotka vääntävät vain vajaan 1000
    kierroksen alueella. Siksi uusissa dieseleissä
    tarvitaan niitä vaihteita 6-7 kpl.

    Esim. Mersun GLK 320, niin mukavan oloinen
    ja hyvä ajaa kun onkin, ei alle 1800 kierrosta
    tapahdu kutosella mitään. Seiskaa ei antanut
    edes käyttää pakko-ohjattuna matalilla kierrok-
    silla.

    Subarun 2010
    uusissa dieseleissä, 170 ja 200 hv, tulee ole-
    maan 5-vaihteiset automaatit. Ne esiteltäneen
    jenkeissä pääsiäisen 2009 tienoilla.

    Outbackiakin saanee 2010 2,5 litraisella
    turbolla.

    Käytän tässä viestissä ilmaisua, lienee, syystä,
    että tiedot on poimittu kansainvälisiltä Subaruja
    harrastavien ihmisten keskustelupalstoilta.
    Maahantuojaa lienee kielletty tietojen "vuotami-
    nen" ennen virallista julkistamista.
  8. Ensimmäisessä nelivetoisessa oli alennusvaihde,
    toisessa oli manuaali 170 hv ilman alennusvaih-
    detta ja tässä viimeisessä on automaatti.

    Tällä automaatilla olen vedellyt noin 800 kg:n
    kuormaa ja se ainakin tulee lähes "huomaamatto-
    masti" salittuja nopeuksia mutkaisilla ja pieni-
    mäkisillä teillä. Tehoja on 158 hp. Turbo onkin
    sitten aivan oma lukunsa.
  9. Mutta kun sen eron huomaa. Tuli sentään
    12 vuotta ajeltua noilla 50/50 ja nyt
    kolmas talvi 60/40.

    Subarulta kun löytyy sellainenkin vetojär-
    jestelmä jossa tuota suhdetta voi säätää.
    Automaatti taas on itsestään selvyys Foresterin
    tyyppisessä autossa, jos sitä käytetään veto-
    hommiin ja 30 cm:n hangessa kahlaamiseen,
    niin kiun menneenä maanantaina.

    Kysellä kun voi ihan mielenkiinnostakin
  10. Kannattaa lukea se What Facgin Manual.
    Siellä opastetaan käyttämään ykköstä ääri
    tilanteissa tarvittaessa voimakasta vetokykyä,
    ja kakkonen on tarkoitettu jyrkkämäkiseen
    maastoon tai nykivään hitaaseen ajoon.
  11. Kun takana on 0,2 kiloa enempi, niin auto
    kuin auto ohjautuu tarkemmin ja herkemmin
    sekä kulkee "suoremmin".

    Nuo suositukset ohjekirjoissa tulevat suoraan
    akseleiden painojakautumasta ja näin ollen
    tasaavat renkaiden kulumista. Kulumiaseen tosin
    vaikuttaa enempi, kummasta päästä vetää vai joka
    kulmasta.

    Kuluminen tasataan taas renkaiden vaihdon yh-
    teydessä etuakselilta taka-akselille. Myytti,
    paremmat renkaat taakse, toimii vaun takave-
    toisella. Etuvetoisella tarvittaisiin ylimää-
    räinen rengaspari, mutta harvallapa meillä sel-
    lainen on.
  12. Minä taas onnistuin saamaan Foresteriin Suomessa
    valmistetut Hakkapeliitta R:t. Ovat 225/60 x 16.
    Vanhat ovat 53 tuhatta ajetut Nokian SRi:t ja
    kulutuspintaa on vielä noin 3-4 mm, joten niistä
    tuli nyt vain kesärenkaat.
  13. Mitä kauemmaksi tuulilasista navigaattori
    tuodaan auton sisälle päin kojelautaan, sitä
    huonommin se toimii autoissa joissa on suh-
    teellisen pysty tuulilasi kuten maastureissa.

    Onneksi henkilöautoissa on nykyisin hyvin
    viistot tuulilasit, joten katon katve ei paljoa
    huononna toimintaa.

    Olen kysynyt kolmelta katsastusinssiltä tuota
    paikkaa ja kaksi on hyväksynyt sen tuulilasiin
    vasempaan alareunaan. Yki oli sitä mieltä, että
    poliisi poistattaa sen. Ei ole poistattanut vielä
    tähän päivään mennessä.
  14. Mutta olkoon lähde kuitenkin mainitsematta.
    Henkilö lienee ainoa Suomessa, joka on näh-
    nyt vilauksen ko. auton kuvasta. Luotan tuo-
    hon tietolähteeseen 100 prosenttisesti.

    Samassa yhteydessä mainitttiin, ettei se
    ole sama kuin tuo 7-paikkainen jo japanissa
    myynnissä oleva Exiga.
  15. Minulle nimenomaan mainittiin, ettei ole
    sama kuin tuo 7-paikkainen Exiga Japanissa
    myytävä.
  16. Uusi Outback ei tule edes muistuttamaan
    Legasya. Noin on kertonut henkilö, jolle
    kuvaa autosta on vilautettu parin sekunnin
    ajan. Tekniikka tietenkin tulee olemaan
    sama, mutta pellit on pokattu toisin.

    Oma veikkaukseni on, että jos Outback on
    todella aivan erinäköinen, niin Forester
    siinä on vaakalaudalla poistua seuraavan
    mallivuoden mukana. Tosin tullee pari
    kasvojenkohotusta, ennen kuin poistuu.

    Tribeca ja uusi Forester ovat jo nyt liian
    lähellä toisiaan, niin mallin kuin kokonsakin
    puolesta. Että kestetään, kestetään.
  17. Jos luvit nuo minun ensimmäiset vastaukset,
    tosin en silloin tainnut kirjautua Täpinänä,
    niin Sinun olisi pitänyt ymmärtää niiden
    johdattelu. "Eikö riitä, että lisävalot voidaan
    yksinkertaisesti vain kytkeä pois käytöstä kun
    niitä ei tarvita esim. lamppujen säästämiseksi.

    Totta puhut, että jäärään tuota omaa ajatustani
    ja en haluakkaan vastata kysymykseen, joka
    mahdollistaa laittoman käytön. Sitä paitsi löytyy
    pilvin pimein sopivilla referenssiluvuilla varus-
    tettuja lisävalaisimia ihan laillisesti. Ethän
    vaan epäile, että kytkentä olisi liian vaikea
    tuolle kaikkitietävälle Täpinälle? Yksinkertaisia
    asioita ovat verrattaessa vaikkapa paperikoneen
    piirikaavioihin.

    Itsestään selvyyksiin, kuten päävirapiirin mitoi-
    tuksesta en tullut puhuneeksi mitään. Tuolla jo
    oli osuvasti puhuttu noista johtopaksuuksista ja
    jännitteen noston vaikutuksesta lamppujen polt-
    toikään.

    Piirrä nyt Sinäkin sen värityskirjasi sivun
    nureelle puolelle nuo miinuspuolella olevat
    viiksikytkimet tai kokeile käytännössä kuinka
    se sotkee kytkentöjäsi.

    Se, että japanilainen noin tekee, vähentää
    sähkövikoja autoissa vähempien hapettumisien
    ansiosta. Japanilainen kun ymmärtää, että
    vaikka sähkövirran sanotaan kulkevan plussas-
    ta miinukseen, niin elektronit kuitenkin vipel-
    tävät miinuksesta plussaa. Kytkin kun on ensim-
    mäisenä siellä miinuspuolella, niin evätpä
    vipellä releiden ja lammpujen liittimiin ja ne
    eivät niin pahasti hapetu, vaikka uisivat ve-
    dessä.
  18. Siihen napaan 30 vedetään suoravirta akulta
    josta kärkien kiinniolessa virta menee niille
    lisävaloille. Herätteellä tarkoitetaan releen
    kelan ohjausvirtaa. Viiken kytkimen kautta ei
    voi vetää lammujen ottamaa virtaa.

    Kehtaat sentään myöntää, että olet lakia kier-
    tämässä, suorastaan rikkomassa. Tarkista nyt
    vielä tuo lisävalojen sijainti. Jos valot ovat
    keskellä keulaa rinnakkain, niin ne näkyvät
    yhtenä pisteenä ja etuvalot (parkit) eivät erotu
    äärivaloina.

    Jos Sinulla on "käännetty" järjestelmä autossasi,
    niin kytkentäsi ei toimi. Palataan asiaan, eli
    savun hälvettyä tutkitaan kytkentä. Aloittaja
    oli jo kokeillut huonolla menestyksellä.

    Oleelista on ymmärtää, piirrä vaikka itsellesi
    kuva, mitä tapahtuu, kun auton ohjauskytkimet
    ovat maapuolella miinus-maadoitetusa autossa.

    Kaikella ystävyydellä ilman mitään pätemisen
    tarvetta Täpinä on oikeassa.
  19. kannattaa teettää ne suojat rosterista.
    Valitettavasti en muista firman nimeä,
    jossa teetin "panssarit" rosterista edel-
    liseen Foresteriini.

    Keräile ne muovin palaset mitä on jäljellä
    ja mene peltisepän juttusille.
  20. Asiallisiin kysymyksiin vastaan aina
    asiallisesti. Olen saanut monta kertaa
    kiittää saamistani tiedoista noilla
    monilla muilla palstoilla ja minuakin
    on kiitetty.

    Sen sijaan vittuilumielessä keskuste-
    luun osallistujille olen vataillut sa-
    malla tasolla kuin "vastapuolikin" on.
    Sen käyttäytymisen muuten oppii täällä
    nopeasti. Minulta siihen tosin meni peräti
    melkein vuosi.

    Summa summaarum, tieton välittäjänä ja
    ongelmien, etenkin teknisten, ratkaisijana
    olen kyllä reilusti antavana osapuolena.

    Se, että ylipäätäsä käyn täällä, johtuu
    puhtaasti tiedon janosta ja olenkin koonut
    mittavat tiedostot koneelleni tallentamalla
    eri harrastualojen kansioihini hyödyllisiä
    linkkejä seuloen jyvät akanoista.

    Vielä otsikkoosi viitaten, miksi minun
    pitäisi antaa epäkurantteja ohjeita ja suo-
    rastaan neuvoa tekemään laittomia kytkentöjä?
    Tuolla osoitat vaan, ettet todella tajua,
    mistä on kysymys ja mikä on oikein.

    Vielä yksi asia, ohjeeni eivät koskaan ole
    minusta tuntuu, vaan perustuvat teknisen
    tiedon lisäksi omakohtaisiin kokemuksiin.
    Niin kuin tämäkin lisäpitkien kytkentä, joka
    toimii omassa autossani.
    21. 57 / 87
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt