lonelybird

lonelybird profiilikuva
Joulu 2024
Vapaa kuvaus

Kotimaa: --- Koulutus: --- Ammatti: Muu Siviilisääty: --- Lapset: ---

Liittynyt 23v sitten
42 aloitusta · 421 kommenttia
Uusimmat aloituksetSuosituimmat aloituksetUusimmat kommentit
Volvon vaihteisto on erinomaisen herkkä öljyn laadun suhteen. Varmista ensin että sinulla on vaihteistoon sopiva öljy ja että sen viskositeetti on oikea ennen kun ryhdyt yllä mainittuun toimenpiteisiin. Ja ennen kaikkea kysy Pencentrasta sillä ne antavat yleenssä hyviä neuvoja, -ja jopa ihan veloituksetta.
Keskustelu oli dirkistä ja sittenmin kikistä ei takaharusta...
En puhunut tuulen voimakkuudesta.
Olet aivan oikeassa eli kovalla tuulella joudutaan käyttämään kikkiä.
Kevyellä tuulella kun tuulen voima ei riitä käytetään dirkkiä.
Se että dirkkiä ei tarvitse kuin ihan kevyuessä tuulessa on paljolti purjeen geometrista kiini. Minun veneessäni dirkki tulee käyttöön vielä 4-5 metrin tuulessa. Suhteelisen tuulen kulmasta riipuen.
Dirkki on aivan oleellinen apuväline!
Tietysti dirkki estää että puomi romahtaa istumakaukaloon kun lasket purjeen mutta tärkein tehtävä on säätää purjeen "twisti".
Tuulen nopeus mastonhuipussa, ja näin ollen suhteellisen tuulen kulma on paljon suurempi kuin puomin tasolla ja näin ollen dirkillä säädät twistin niin että tuuli kohtaa purjetta optimaalisesta kulmasta sekä ylhäällä että alhalla.
Twistillä voit myös "reivata" eli kiristämällä dirkin (nostamalla puominpää) päästät tuulen ylhäältä ja vähennät kallistavaa voimaa.
http://www.diodhuset.se/
Onpa sinulla vanha versio jos vaatii CD:tä. Uudempi versio kanattaa hankkia vaikka ini-tiedostoa muuttamalla pääset ongelmasta.
Jos haluat laatua katso:
http://www.napssystems.com/products/consumer/boat_modules.html
Kerrankin asiallinen komentti! Iskikö joku lekalla?
http://www.lekemyynti.fi/Starbrite/Star Tron.html
Esim StarBrite on tuonnut markinoille erinomainen enzymi-tuote jolla puhdistat tankkisi.
Ainoa ongelma on että joudut vaihtamaan suodattimet pari kertaa hoidon jälkeen.
Kannattaa sen jälkeen lisätä enzymi tankiin säänöllisesti.
Bilteman akut eivät vakuuta sillä akuista ei tule syväpurkausakkuja laittamalla kuori kaasutiiviiksi ja sijoittamalla siihen letkuliittimiä.
Minulla on huonot kokemukset Bilteman akuista ja olen sen takia hankkinut merkkiakkuja joiden ikä nyt on 5 vuotta ja toimivat erinomaisesti.
Kuitenkin vaikka käytät laatuakkuja tai halpoja akkuja on merkittävin tekiä miten käsittelet niitä. Lataus ja purkaus on ratkaiseva.
Jos purkaat hyvänlaatuinen akku 30% nimelliskapasiteetistä ennen laadukasta uudelleenlatausta kestää se tyypillisesti noin 1200 latausta. Vastaava luku 50% purkauksella on 400 kertaa ja 100% noin 180 kertaa.
Näin ollen tulisi ylimitoittaa akkukapasiteetin reilusti!
Kun lataat akkua sitä tulisi tehdä mahdollisimman nopeasti purkauksen jälkeen, eli älä jätä akut puolityhjänä veneeseen.
Latauksessa olisi käytettävä laadukasta latauslaitetta jossa on teholataus, tasausvaihe ja ylläpito ja se tulisi olla lämpötilakompensoitu.
Nestetasoa on tarkistettava säännöllisesti jokaisesta kennosta.
Jos joku sortuu geeliakkuihin tulisi latauslaite olla siihen sopiva muuten ne tuhoutuvat hyvinkin nopeasti.
Maailmalla lupa ei ikinä kysytä mutta sinulta kysytään kylläkin usein kansainvälinen radiotunnus. Jollei lupa ole on vaikea keksiä radiotunnus.
Tutkasi lupa merkitään aluksen radiolähettimien lupakirjaan missä myös DSC-kutsu ja MMSI-numero.
Rahastusta se on mutta tietysti on mukavinta jos paperit on kunnossa.
Mikäli Viron matka on edessä ja luvat eivät ole kunnossa voit hyvinkin iroittaa virtajohdot ja antennijohdot. Jos keskustelu syntyy niin laitteet eivät ole käytössä lupahakemuksen viiveen takia. Kukaan ei voi estää sinut kuljettamasta radiolaitteita, ei edes kiinipultattuna. Muista vaan kytkeä antennit ennen käytöönottoa, muuten pääteaste saattaa pimahtaa.
Tämä neuvo pätee ainoastaan Suomi, Ruotsi, anskan ja Viron vesillä. Moni maa saattaa estää sinun satamasta lähtöä jollei radiolaittet ovat kunossa.
Ilmoitaudun maksulliseen spleissikursiin jos lupaat että fallin spleisataan laadukaasti 15 minutissa sen jälkeen. Spleissausta olen kyllä harastanut yli 40 vuotta mutta selaiseen saavutukseen en yllä.....
Ihan tavallinen minisuodatin se on ja ilmaus tapahtuu käynistämällä laite uudelleen, uudelleen ja uudelleen. Ilma poistuu palokammioon kunhan letku ei muodosta liiallinen mutka niin että syntyy ilmatasku.
Usein ongelmana on talven jälkeen parafiinin kertyminen suodattimeen. Jos on niin suodattimen pieniin reikiin on kertynyt parafiiniä ja suodatin ei läpäise riittävästi löpöä.
Suodatin löytyy yleenssä letkussa lämmittimen läheisyydessä. Huomioi että vaihdon jälkeen kestää ennen kuin löpö nousee palokammioon asti eli joudut suorittamaan useita sytysyrityksiä. Saman syyn takia ei suodattimen kokoa kannata kasvattaa.
Varo vaan!
Täällä on kirjoitettu vaan subjektiivisistä asioista. Bilteman tämän päivän anodeista ei ole objektiivistä tietoa. Tämä olisi venelehdistön aivan ensisiainen tehtävä. Vuosia sitten Venelehti testasi mutta tilanne muuttuu.
Olen itse valmis ostamaan parasta mitä siedettävällä hinnalla saa mutta anodien suhteen tilanne muuttuu niin nopeasti että yksityinen ei pysty seuraamaan.
Hyvä anodi takuulla säästää vaikka maksaisi vähä enemmänkin!
Minulle väitettiin että toimittaja on muuttunut ja että nykyiset sinkit toimivat, -eli kuluvat. Kuluminen on tietysti huono mittari mutta antaa jonkinlaisen kuvan.
Miten Sinun Biltema-sinkit ovat kuluneet?
Olet todenäköisesti käyttänyt teippi jonka liima on polyameeri (tavallinen liima). Se käyttäytyy samalla tavalla kuin liian kauvan paikalla ollut maalarin teippi eli ei irtoaa ilman työtä.
Yritä seuraava tavalla:
Laita acetoonilla kastettu rätti teipin päälle ja peitä muovilla haitumisen estämiseksi. ~tunnin kuluttua paljastat pienen osan irroitettavasta teipistä ja vedät sen pois. Jollei tule käytä pehmeä muovilastain jolla hankaat teipipinnan pois. Älä anna kuivua eli paljasta vaan pieni pinta kerralla. Kun teipipinta on poistettu on yleenssä kohtuullisen helppoa hangata liimat pois karkealla acetoonissa kostetulla rätillä.
Acetoni ei vahingota gelcoatia, se sotkeutuu nimenomaan leviävästä liimasta.
Vastoin mitä uskotaan on gelcoat hyvinkin resistentti näille aineille eli käyttäkää vään mutta muistakaa vahaus sen jälkeen.
Kuitenkin jos haluat irroittaa tarran niin varovaisesti käytetty lämminilmapuhaltaja lienee paras.
Katalyyttilämmitin tuottaa kyllä lämpöä mutta samalla merkittävä määrä kosteutta palamisprosessista. Kosteus tiivistyy vaatteisiin ja palamisprosessi vaatii lisähappea eli tuuletusta. Lopputulos on katastroofi!
Jos olet sijoittanut veneseen X-rahaa tulisi miettiä että kannattaisiko sijoitta X/20 jotta veneen käyttö olisi mukavaa suuremman osan Suomen lyhyen sesonkin aikana.
Unohda samalla Wallas koska se on niin vanha tekniikka.
Nykyiset Webastot ja Eberit on oikein asenettuna niin hiljaisia, sisätilat kuivaavia ja energia säästäviä että minä en harkitsikaan.
Valintani olisi Webaston Air Top 2000 tai 3500.
Ei se paljon tilaa vie ja pienessä veneessä se tuo tuoreilmaa niin paljon että CO2-taso säilyy normaalitasolla.
Katalyyttilämmitin aikaansaa, jollet tuuleta, korotettu CO2-taso ja dominoiva osa miehistöstä herää päänsäryllä tai muun oirilun kera.
Eli tee oikea päätös nyt, tähän päädyt joka tapauksessa kun olet kokeillut kaikki sisätilalämmittimet joilla palamisprosessi tapahtuu sisätilassa ja maksanut Webasto X 2.
14 / 22
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt