Tristan 1070 kokemuksia/kommentteja...

Kokemuksesta voin sanoa, että ainakin -80 luvun Tristaneissa kannattaa kiinnittää erityisen suurta huomiota sekä ulko- että sisäpuolen lasikuitutyöhön. Omassa veneessäni (Tristan 820 vm. -88) ulkopuolella oli alkavaa osmoosia, vesilinja aivan liian alhaalla ja myrkkyjen alla ei epoksia. Parista kohtaa gelcoatin alta löytyi vesilinjan ulkopuolelta puutikku (-> ilmakupla ja pikku kolahduksesta gelcoat rikki). Gelcoat muutenkin paikka paikoin luvattoman ohut.

Sisäpuolella huomiota kannattaa kiinnittää pitkittäisjäykkääjiin, omasta toinen runkopalkki 1,5 m mitalta irti. Väliseiniä myös useasta paikasta irti, tosin syynä voi olla se, että jossain vaiheessa joku edellisistä omistajista oli korjannut/korjauttanut siten, että uusi matto laminoitu topcoatin päälle!

Jotenkin tuntuu, että ainakin alkuvaiheessa veneen valmistuksen hulluina vuosina ei uppoumarunkoisten veneiden valmistaja ei oikein osannut kiinnittää riittävästi huomiota liukuvan veneen tukevuuteen. Puutyöt omaa luokkaansa, samaa ei siis voi sanoa lasikuidusta. Nykyään ilmeisesti parempi, mutta vanheojen kohdalla kehoitan ostajia tarkkuuteen.

AriT kirjoitti:

Kokemuksesta voin sanoa, että ainakin -80 luvun Tristaneissa kannattaa kiinnittää erityisen suurta huomiota sekä ulko- että sisäpuolen lasikuitutyöhön. Omassa veneessäni (Tristan 820 vm. -88) ulkopuolella oli alkavaa osmoosia, vesilinja aivan liian alhaalla ja myrkkyjen alla ei epoksia. Parista kohtaa gelcoatin alta löytyi vesilinjan ulkopuolelta puutikku (-> ilmakupla ja pikku kolahduksesta gelcoat rikki). Gelcoat muutenkin paikka paikoin luvattoman ohut.

Sisäpuolella huomiota kannattaa kiinnittää pitkittäisjäykkääjiin, omasta toinen runkopalkki 1,5 m mitalta irti. Väliseiniä myös useasta paikasta irti, tosin syynä voi olla se, että jossain vaiheessa joku edellisistä omistajista oli korjannut/korjauttanut siten, että uusi matto laminoitu topcoatin päälle!

Jotenkin tuntuu, että ainakin alkuvaiheessa veneen valmistuksen hulluina vuosina ei uppoumarunkoisten veneiden valmistaja ei oikein osannut kiinnittää riittävästi huomiota liukuvan veneen tukevuuteen. Puutyöt omaa luokkaansa, samaa ei siis voi sanoa lasikuidusta. Nykyään ilmeisesti parempi, mutta vanheojen kohdalla kehoitan ostajia tarkkuuteen.

Ko. tristanihan on ns. puoliliukuva malli kuten malli pikku sisarensa 770 ja 870/871. Kuitenkin se tuplakoneilla mennä jyrää plaanissa aika haipakkaan n.30 solmua. Noitten 70 sarjan jälkeeenhän tuli liukuva runkoiset 780, 820 ja 1020/Harmony. Se on noitten käytettyjen veneitten kirous edellinen omistaja/t. Vene pitäis syynätä ja purkaa atomeiksi ammattilaisen kanssa, niin ei tulisi ylläreitä. Merillä ollut vene on varmasti pahemmin kärsinyt kuin järvellä olleet. Tuon ajan tristanit oli käsinlaminoitu, joten tekinjän jälki näkyy...:)
Olihan 1070 tristani jossain lehdessä vertailussa flipper 11000 ja marinon kanssa muistaakseni. Ainakin flipperi oli siinä vertailussa varmuudella ja lehti oli muistaakseni vene maailma joku numero 1987.

AriT kirjoitti:

Kokemuksesta voin sanoa, että ainakin -80 luvun Tristaneissa kannattaa kiinnittää erityisen suurta huomiota sekä ulko- että sisäpuolen lasikuitutyöhön. Omassa veneessäni (Tristan 820 vm. -88) ulkopuolella oli alkavaa osmoosia, vesilinja aivan liian alhaalla ja myrkkyjen alla ei epoksia. Parista kohtaa gelcoatin alta löytyi vesilinjan ulkopuolelta puutikku (-> ilmakupla ja pikku kolahduksesta gelcoat rikki). Gelcoat muutenkin paikka paikoin luvattoman ohut.

Sisäpuolella huomiota kannattaa kiinnittää pitkittäisjäykkääjiin, omasta toinen runkopalkki 1,5 m mitalta irti. Väliseiniä myös useasta paikasta irti, tosin syynä voi olla se, että jossain vaiheessa joku edellisistä omistajista oli korjannut/korjauttanut siten, että uusi matto laminoitu topcoatin päälle!

Jotenkin tuntuu, että ainakin alkuvaiheessa veneen valmistuksen hulluina vuosina ei uppoumarunkoisten veneiden valmistaja ei oikein osannut kiinnittää riittävästi huomiota liukuvan veneen tukevuuteen. Puutyöt omaa luokkaansa, samaa ei siis voi sanoa lasikuidusta. Nykyään ilmeisesti parempi, mutta vanheojen kohdalla kehoitan ostajia tarkkuuteen.

Ikivanha keskustelu, mutta kertoisitko lisää tuosta pitkittäisjäykkääjän irtonaisuudesta, kuinka huomasit ja kuinka korjasit? Omassa 871:ssä ilmeisesti sama vaiva, ja irtonainen palkki on alkanut kolisemaan kovilla kierroksilla ajettaessa.