Diesel tuning 1.4 D4D - Auris -08

Kerropas lisää tuosta systeemistä, itse olen Avensis puolella kysynyt liittyen tuohon 2,2 150hp/310nm malliin että mikä paja kannattaisi valita mutta eipä sieltä asiallista vastausta ole saanut.

Tarkennetaas vielä että kumpi lastu sinulla? Et vaihtanut katsastukseen alkuperäiseksi ja meni täysin läpi päästöistä eivätkä kyselleet muutoksesta?

Katselin vaan että hintakaan (tilattunakin) ei olisi paha jos vaan toimii todella noinkin hyvin. Ja helppohan tuo on vaihtaa vakioksi jos haluaa.

Paperilla ainakin muuttaisi Avensista aikalailla.... :-)

Laitoin sen ns. perus eli ilman säätöä olevan mallin. Pro mallissa on säätö mutta ei mielestäni ole tarpeellinen. Tuossa perusmallissa on myös jonkinlainen säätö/asetus mahdollisuudet mutta boxi pitää avata.

Toimitus oli nopea ja UPSi toi kotiin asti. Asennukseen meni aikaa vartti. Eniten meni aikaa etsiessä oikea 3pinninen liitin ja kun se löytyi oli homma helppoa. Liitin on Commonrail yksikön toisessa päässä ja jos haluat kuvan niin voin laittaa meiliin. Avessa kone voi olla kyllä hieman erilainen mutta sellainen harmaa metallinen "putki" koneen päällä/kyljessä mistä lähtee pienempiä putkia koneeseen...

Liitin irti ja väliin mukana tuleva piuha. Ensin kiinnitetään mukana tuleva testeri piuhaan kiinni, virrat päälle ja jos oikea piuha niin led valo syttyy. Virrat pois ja ruuvataan varsinainen "boxi" kiinni. Virrat päälle ja kone käyntiin normaalisti. Lopuksi nippusiteillä piuhat & boxi nätisti suojaiseen paikkaan kiinni.

Todella positiivinen juttu. Katastusta varten virityksen voi purkaa halutessaan alkuperäiseen kuntoon nopeasti mutta en sitä tehnyt. Toki jos boxia ei saa moottorin katteen alle näkymättömiiin niin katsastusmies varmasti puuttuu. Mutta muuten eivät sitä näe koneella/silmillä eli menee läpi katsastuksesta, huolloista.... Muutoskatsastus edellyttää käsittääkseni (?) uudet sertifoidun laitoksen tekemät päästömittaukset ja niitä ei sitten ihan halvalla saa eli itsellä jäi siihen. Turhaa byrokratiaa, koska menee tuollaisenaan päästöistä läpi muutenkin katsastuksessa heittämällä ja kulutushan vähenee!

Hinta/laatu/teho todellakin kohdallaan!

ps. kaveri hommasi juuri samasta pajasta (originel140hv/340nm) 2010 Transporteriin moisen ja on tyytyväinen. Lähes 180hv ja 400Nm ja sen huomaa... Toki ei kannata revitellä kytkintä, vaihteistoa yms. Mutta normaalissa ajossa tuon edut tulevat parhaiten esiin muutenkin.

Katsastusmiehen edesottamuksista sen verran että aikanaan kun ruiskutuspumpuissa oli plommit syötön säätöruuvissa, olin ruuvannut syöttöä "riittävästi", jotta imudieseliin sai lisää kulkua. Katsastusmies ei puuttunut puuttuvaan plommiin millään lailla. Tiukalle ruuvatun syötön vuoksi auto ei läpäissyt päästötestejä. Avasin ruuvia niin että huippunopeus aleni satasen tietämille ja vein katsastuksen päästötestiin uudemman kerran. Leima tuli kertapolkaisuilla. Plommista ei tietoakaan.

Eli ne katsastusmiehiä välttämättä kiinnosta muu kuin mittareiden näyttämät.

Tämä oli hyvä hankinta! Kiitos vinkistä ja käytökokemuksista.

Laitoin itse aveen ja kulutus on tippunut n. 0,4l! Perstuntumalla alarekisteriin tuli kivasti puhtia seköä kautta koko kierrosalueen.

Tuli hommattua kanssa D4D 126 hp- Versoon toi perusboksi. Ensi kokemusten perusteella täytyy sanoa että eron huomaa, kiihtyy paremmin mutta myös ajotietokone näyttää tasaisella nopeudella pienempää kulutusta. Todella helppo asentaa kunhan tajuaa mistä etsiä oikeaa liitintä. Tuskailin ensin väärällä puolella moottoria mutta selkishän se lopulta...
Jouluna pääsee (?) ajamaan pidempää matkaa niin voi mittailla muuttuuko kulutus todella.

.

Hyvin kuulostaa sinulla chippaus auttaneen. Ei tosiaan paha jos noihin juttuihin pääsee 129 egen sijoituksella.
Itse hieman mietin jo alussa, että mitenhän toi DPF hiukkassuodatin nappaa herneet nenään siitä palikasta, mutta toisaalta jos kulutus tippuu, niin ei kai sen pitäis ainakaan enempää nokeentua kuin vakioasetuksillakaan.
Tosin niinhän ne väittää tuolla valmistajan sivuilla, että pitäis olla hiukkassuodattimellisiin käypänen.
Olikohan toi sun D4D minkä vuotinen? Hiukkassuodatin malli?

muistakaa päivitellä kokemuksia, kulutuksia yms. Tämä on mielenkiintoinen juttu,

Itsellä nyt vähäinen alle 1000 kilometrin kokemus kyseisestä palikasta.
Vaikea tarkkaa kulutuksen muutosta kommentoida, kun ajo lähinnä lyhyttä pätkäajoa ja paljolti tullut käytettyä esilämmitykseen ja ajon aikanakin polttoainekäyttöistä lisälämmitintä. Eberihän se tais olla näissä -11 mallin 2.0 D4D Aveissa.
Pätkäajon keskikulutus ollut hieman päälle 6 ltr/100 km. ja matkaa ajellessa talvinopeuksin lämpimällä moottorilla pääsee hyvin alle 5 ltr/100 km, jopa kevyehköllä kaasulla ilman ohituksia 4.5 ltr/ 100km keskikulutukseen.
Alaväännossä hieman lisää ponnekkuutta ja ohitukset hoituu karvan verran rivakammin, mutta muutos ei mikään mullistava kylläkään.
Kiihtyvyyttäkin vaikeahko arvioida, kun tassut raapii 4 ja 5 vaihteilla helposti tyhjää talvikelissä, mutta ei se ainakaan huonontunut ole.
Hieman on henkilökohtaisesti sellainen fiilis, et olikohan toi nyt kannattava ostos.
Pitää nyt keräillä kilometrejä ja kattoo joutuuko palikka verkon painos vai lyökö itsensä läpi :)
Tällaisia kokemuksia täällä.

Itse laitoin racecipin volkkari plussaan koska keskikulutus oli 6l 1.9tdi 66kw moottorissa. aikasemmin mulla oli seat leon 1.9tdi 81kw ja kulutus n 5l sama kone, päättelin että tää nuhapumppu on liian tehoton joten laitoin racecipin golfiin. kiihtyvyys oli 16s 100kmh, 30s 140 kmh. nyt 13s 100kmh, 25s 140kmh. Tuon takia en laittanut boxia vaan kulutuksen joka on tietokoneen ilmoittamana nyt 4.4l keski. vielä on tutkimatta pitääkö tuo paikkaansa vanhanaikaisella mittauksella. http://autohullut.fi/tag/racechip/

Tottakai moderni eurooppalainen teknologia parantaa Toyotan suorituskykyä, mutta siinä on se vaara että D4D:n taipuisa kansi antaa lopulta periksi. Jos D4D:tä jotenkin kannattaisi virittää, niin vähän heikommaksi. Että rakenteet kestää. Ei ole mitään vinoilua, D4D ei ole mikään hyvä viritysaihio.