Lähdemmekin merelle jo tänään. Saimme veneessä paikat putsattua ja kuivaksi. Vielä marketista neljälle aikuiselle viideksi vuorokaudeksi aamiaiset, lounaat, illalliset ja juotavat noudettava. Se on muuten melkoinen kasa kassia!
Joku näytti tietävän veneen historian. Aikaisempaa omistajaa ei olisi tarvinnut mainita. Rakentajat kyllä puuvenepiireissä tunnetaankin Keski-Suomessa.
Vene oli ylhäällä jo keskiviikkona. Aivan erinomaisessa kunnossa. Samoin se ohjaus- ja läpiviennit.
Välittäjä ja persekärpäsensä eivät näköjään ole koskaan kuulleet monilapaisesta ja vielä miekkamallisesta potkurista. Hämmästys oli ainakin sellainen. Tässä veneessä pyörii juuri sellainen. Virtaustekniikan ja laivateollisuuden tutkimaa huipputiedettä se potkuri.
Takapainoisuus muuten saadaan välittäjä kompensoitua sillä, että painavaa sijoitetaan veneen etuosaan (kuten tankit, akut ja muu metallitavara). Etkö tiennyt sitäkään?
Tietsikka on sitten mukana.
Joku näytti tietävän veneen historian. Aikaisempaa omistajaa ei olisi tarvinnut mainita. Rakentajat kyllä puuvenepiireissä tunnetaankin Keski-Suomessa.
Vene oli ylhäällä jo keskiviikkona. Aivan erinomaisessa kunnossa. Samoin se ohjaus- ja läpiviennit.
Välittäjä ja persekärpäsensä eivät näköjään ole koskaan kuulleet monilapaisesta ja vielä miekkamallisesta potkurista. Hämmästys oli ainakin sellainen. Tässä veneessä pyörii juuri sellainen. Virtaustekniikan ja laivateollisuuden tutkimaa huipputiedettä se potkuri.
Takapainoisuus muuten saadaan välittäjä kompensoitua sillä, että painavaa sijoitetaan veneen etuosaan (kuten tankit, akut ja muu metallitavara). Etkö tiennyt sitäkään?
Tietsikka on sitten mukana.
Vastaukset 34
Vanhimmat
Great. Hyvää matkaa, äläkä sorki kaverin vaimoa!
Miekkamallilla tarkoittanet high skew - tyyppistä potkuria? Sellainen kuuluu olevan meluton käytössä - onko tuosta teillä jo kokemusta, että ei pahemmin ujella?
Onkos siinä lootassa suora välitys siis 1:1 tai joku 1:1.2 ? Viisilapainenko se olikaan vaiko nelilapainen? Viisilapainen vastannee hyvinkin paria tuumaa pienempää kolmilapaista.
Oliko se vene puoliplaanari vaiko puhdas uppis? Uppiksessa olisi isompi kolmilapainen ollut hyötysuhteelta parempi kuin pienempi nelilapainen tai viisilapainen, mutta toki aina sille isommalle ei löydy tilaa.
minkäs valmistajan se potkuri olikaan? Vaihde oli joku ZF 63 IV? Hienoja ne zeppelinin laatikot!
High Skew'lle
Vastaan tässä ahvenfileiden (itse pyydettyjä ja pakastettuja) paiston lomassa nopsaan. Olemme ankkurissa karikon kupeessa aluevesillä.
Joo viis on potkurissa lapaa ja hiljainen on käytössä ääni. V-on todellakin yhden suhde yhteen ja täysi uppis on vene. Potkuri on sellaisen... miten kirjoitankaan Finnöy ja norjalaisten tekoa. Pitää muuttaa sanontaani että "kaikki rostetia". Tuo potkuri on itse asiassa nikkelipronssirosteria 50/25/25. Valettu ja yksilöllisesti hiottu kulmat ja napamuoto, sekä kiillotettu.
Veneessä on nyt mukana neljä mapillista piirustuksia, laitteiden ohjekirjoja, brosyyrejä, kaavakuvia yms. joten kaikkeen kai löytyisi vastaus.
Vaihde on minusta siniharmaa ZF .....kurkkaamalla kai 45 A tai T, mutta täällä mapissa on kylläkin Hurthin tiedoilla oleva käsikirja ja asennusohje. Liekö nekin jo samaa firmaa? Jos oikein luen saksankielisen takuun, niin se laatikolla on 10 vuotta toimitusvuodesta! Ensitiedoista poiketen, niin tää moottorikin on Sabre, kylläkin Perkins, mutta kuten tiedetään niin on Trans Atlantic Diesel -moottoreita Sabre loppuliitteellä muitakin.
Siniselle teräspaatille:
Joo tohkeissahan tässä kaikki oomme sokeina. Ei näin vanhoilla päiville millään meinaa tarttua nuo kaikki näytön ja ohjekirjojen englanninkieliset jutut. Siksi ajankin mieluummin ne pimeänä. Nyt opetan ja opin itsekin niitä muutaman päivän. Tervehdys vain näin jälkeen. Vastaan tuli kaikkea kelluvaa kokoajan, kuin Hämeentiellä klo 16!
Ai sitten kääntämään ahvenfilettä ja naukkaamaan jääkylmät kossut. En pahoita välittäjän perskärpästen mieltä sanallakaan.
siinä sitten erillinen V-vaihde ; kardaanin perässä merivaihteen jälkeen?
Aattelin vaan että olisi ollutkin sellainen pakettiratkaisu.
Itsekin tuossa iltasella, ihan kotona tosin, paistelin pannulla kampelafileitä aidossa voissa - maistuivat lapsillekin kovasti, vaikka joskus nirsoilevat ruoan kanssa.
Oma paatti nyt on vaan sellainen liukuva kajuuttavene, dieselillä sekin, ja akselivedolla, Velvetin hydraulisella V-vaihteella. Liukuvassa on aivan hyväkin että paino on melko takana, toki ei niin takana kuin muovisissa paukkulaudoissa jotka iskeytyvät aallosta veteen kuin epäonninen pellehyppääjä kympistä mahalleen. Syvä V-keulassa , ja kapea runko taakse loivenevalla muuttuvalla V-kulmalla yhdessä melko edessä olevan painopisteen kanssa tekevät matkanteosta aallokossakin pehmeää .. kyydit lähes kuin vaimokullan sylissä!
No tuokin rungon muoto on peräisin jo viime vuosisadan ensimmäiseltä vuosikymmeneltä, ja hioutui toisen suuren sodan aikana torpeedoveneissä, kunnes jäi ainakin Euroopassa lähes unholaan.
Veneily on mukavaa puuhaa varsinkin kun alla on peli ja vehkeet joihin luottaa , antaa mennä ja veden pärskyä - JiiHaa!
Se Sabren nmellä oleva 6-litrainen on ilmeisesti Perkinsin kone ja jos siinä on ahdin, välijäähdytin ja kierrokset rajattu 2100, kaiketi 190 heppanen, tai tehokkaampi.
V- vaihdetta ei ole välityssuhteella 1:1, tämä on rakenteellisista syistä vältetty, ja jos 3-lapaisella potkurilla päästään 90 % hyötysuhteeseen, niin 100 asti ei päästä, olipa lapoja kuinka paljon tahansa.
Jotain on siis vialla, ehkä joku virhe tiedoissasi, mutta 16 " potkuri edellyttäisi tehoon yli 18" nousun, joka tuntuu uskomattomalta kämmiltä tuohon yhdistelmään.
Potkurin pronssiseos on yleisesti käytettyä, eikä valun tarvitse olla tarkkuusvalua mainospuheista huolimatta, kunnon potkurit kun hiotaan muotoonsa.
Toinen esittämäsi asia painopisteen paikasta on kaiketi epäselvä.
Säiliöt on yleensä edullisinta sijoittaa paikkaan, jossa niiden täytön vaikutus painopisteeseen on mahdollisimman vähäinen ja veneessä massa olisi mieluummin keskitettävä lähelle painopistettä, kauemmaksi hajoitettuna se lisää hitausmomenttia, joka aallokossa on ikävä ominaisuus, pikkulammikoissahan siitä ei niin haittaa ole.
Vilkase niitä peksejä tarkemmin, jos vaikka olisi joku "lukivirhe", tai sitten tuli ostettua "kaunista sekundaa"
Sulla se vasta outoa tarinaa onkin!
Kotimainen maahnatuoja myy sulle:
http://www.ekstrom.fi/Perkins-Sabre-M185C/418
Kaikki maailman Vee- ja kulmavaihteistojen tehtaat nimenomaan valmistaa 1:1 vaihteistoja. Niillä on suuret markkinat moniin sovelluksiin. Sellaisella saadaan akselivetoiselle veneelle hyvin pieni kulma. Tässäkän varmaan suunnittelija on tavoitellut 3-6 asteen kulmaa, jos vene on yli 11 m.
Tämä (Perkins M185C ?) painaa yli kuusisataa kg ja vaihteet, akselistot yms. lisäksi tekevät satakunta lisää. Se on takana takapainoa. Järkevä venesuunnittelija, joksi tämänkin veneen suunnittelijan tiedän, tekee nykyään ensin tietokonemallin ohjelmaan. Tuo "tietää" kantavuusvoimat, niiden rasitukset, massojen liikehidasteet ja liikkeestä tulevat jatkuvuuden massoihin vaikuttavat tekijät ja jotakin muutakin kelluvan kappaleen vaatimuksia vedessä.
Sitten suunittelija katsoo, ettei tekeleessään ole aivan kauheita poikkeuksia satojen vuosien ajalta tiedettyihin muotoihin, tai mittoihin. Ne kun ovat vieläkin tärkeämpiä, kuin tietokoneen kaunis 3 D välke.
Oiken tarkka ja ammattilainen vielä laskee ja sovittaa tankkien nestemuutokset toiseen ohjelmaan, joka laskee mm. käyttöveden siirtymisen septiin ja polttoaineen vähenemisen. Siinä mietitään vähenevän polttonesteen painon korvaamista lisääntyvällä septin painolla ja kaikken muodosta ja tilan tarpeista alkaen.
Monilapainen potkuri ei pelasta mitään hyötysuhteessa. Se pelastaa käyntiäänessään. Sillä saadaan hiljaisen nopeuden ohjattavuus tarkaksi isoa peräisinlevyä vasten. Tämä vuoksi maailman telakat asentaa "skewiä" parhaisiin laivoihinsa. Voimaa, kun jaetaan 5 lavalle, niin napametallin ei tarvitse olla niin runsasta, kuin kolmelle lavalle. Navastakin tulee halkaisijaltaan kapeampi ja siten vähemmän vastusta tuottava.
Finnöy lienee johtava potkurivalmistaja ja suunnittelija maailmassa sukellusveneiden ja sota-alusten voimansiirrossa. Se lienee jokin vakuutus verrattuna pietarsaarelaiseen lattiavalupajaan?
Vaikutta siltä, että kaikkeen mitä tämä Wickström (joskus Jarmo S..nen ja Se moottorimies) kirjoitaaa pitää "parhaitentietävien" jotakin repiä ja lässyttää. Täällä on niin monasti pyritty vanhojen tietäjien kirjoituksiin kaatamaan monen päästä kusiliemi päälle.
Tähän pitää lisätä Aulis Merenkulkija! Hän teki kirjoituksillaan niin moneen, niin suuren vaikutuksen, että melkein päivittäin häntä täällä vieläkin arvuutellaan. Hänen maallikolle kirjoittamansa tekniset oivallukset eivät auenneet umpimielisille pojuille ja välittäjille vieläkään.
Neljän kirjoittamattoman kuukauden jälkeen aina palataan Merenkulkijan kirjoittamiin vanhoihin asioihin. Se on kestävää ja luovaa kirjoittamista ollut.
Taisit ymmärtää tahallasi väärin koko asian tai tarkoituksesi on jotain muuta kuin asian oikaisu.
V-vaihteita ei valmisteta 1:1 välityssuhteella, koska voima kulkee hammasvälityksen kautta ja syyn voit hakea tutustumalla hammaspyörien mekaniikkaan.
1:1 - tyyppimerkintää saattaa joku valmistaja käyttää, mutta tässä oli kai Hurth-ZF jonka luettelo löytyy netistä, ja voit tarkistaa asian.
Painopisteen, kuten veneen kellunta-asennonkin laskeminen on yksinkertaista rutiinia, ja onnistuu ilman erikoisohjelmiakin, mutta se että muuttuvat painot sijoitetaan mahdollisimman kauaksi painopisteestä on virheellistä suunnittelua, ja luulen että keulassa on vain täyttöaukot ja mitään painontasausjärjestelmää veneessä ei ole.
Monilapaisen potkurin haitat ja hyödyt on suunnilleen kai selvillä kaikille, vain W3 esitti kirjoituksessaan että se olisi suorituskyvyltään jotain ainutlaatuista, ja samaa tasoa oli maininta pronssin seosaineena olevasta ruostumattomasta teräksestä, kuulostaa hyvältä, mutta, ehkä vain turhanpäiväistä hehkutusta itsensä takia.
Potkurin mitoitukseen et puuttunut lainkaan.
Eikö se herätä minkäänlaista kummastusta ?
Voin aivan alustavaksi vihjeeksi kertoa että muuan Englantilainen moottorien marinointiyritys suosittelee 6-syl 140 hv/2200 rpm tuotteelleen nopeusalueelle 8...12 kn välityssuhdetta 1:3 ja potkurin halkaisijaksi 30" !
16" potkuri tämän kokoluokan uppoumaveneessä herättää ihmetyksen, miten tähän on päädytty ?
Muuan teoria on, mutta olkoon spekuloimatta.
Mitä yrität?
Maailma on täynnä 1:1 kulmavaihteita ja V-vaihteita erilaisilla kulmilla. Mikä fysiikan laki sen pyörimisen nyt estääkään? Esitähän se pikaisesti täällä graafisesti tai kaavalla! Googlaa sinäkin ja huomaa kaikilla valmistajilla on niitä myynnissä.
Mikä onkaan sinun päässälaskukaavasi, jolla siirtyvien massojen hitausvaikutusta lasket kelluvassa kappaleessa rutiinilla vaan? Voitko sen sutaista näkyville meille? Siitä olisi suri hyöty ihmiskunnalle. Pelkästään painopisteen ja pitkittäisen hitausliikkeen etsintäkaavat ovat hyvin monimutkaisia. Niissä on useita muuttujia.
Jos monilapaisuudesta ei olisi hyvötyä, niin miksi luulet maailman laivateollisuuden niitä asentavan? Miksi ei ole vain kaksilapaisia, jos ne ovat niin hyviä hyötysuhteessaan ja muissa ominaisuuksissaan?
Englantilaiset voivat toki neuvoa sinua latittamaan 77 sm potkurin pyörimään 6600 kierroksen minuuittivauhdilla (ha haaa! n.100kW koneelle ha haaa). Sinä saat sen laittaakin.
Laita toki kaksilapaisena. Mitään järkeähän siinä ei ole. Se tämän veneen 40 sm potkurin hyöty voi olla siinä, että syväys ei mene alas, perän muotoilu on sellainen, että sinne saa hyvin pyörimään 40 sm potkurin.
En tiedä totuutta, mutta tunnen tuon veneen suunnittelijan ja hän ei ole mikään tuulihattu, tai tyhjästä väittelyä etsivä mollikka. Tätä venettä en ole koskaan nähnyt, mutta olen ajanut hänen suunnittelemiaan muita aluksia vuodesta 1977.
Mikään fysiikan tai muu laki ei estä 1:1 välityssuhdetta. Kuitenkaan vaihteistoissa ei yleensä laiteta hammaspyöriä, joissa on sama määrä hampaita, pyörimään vastakkain. Silloin samat hampaat olisivat aina vastakkain, mikä olisi kulumisen kannalta epäedullista. Jos V-vaihde toteutetaan muulla tavalla kuin yhdellä pyöräparilla, voi toki välitys olla myös tasan 1:1, muutoin hieman siitä poikkeava.
Välityksellä 1:2 tulee samat hampaat joka toisella kierroksella vastakkain ha haaa... laitako ehkä välityksen 1:3,14623890?
Ihana mulkku!
Vaatikin liki Nobelin matikan tasoa oivaltaa, että kaikki kokonaislukusuhteet tuottavat vastaan tuloksen.
Tosi viisaita aina löytyy sönkkäämään.
Kaikki veneen massan statiikka ja dynamiikka noudatta Newtonin persfysiikkaa, joka on sangen yksinkertaista, kuten joskus isompana ehkä tulet huomaamaan.
Suunnittelun vaikeudet ovat aivan muualla kuin rutiilaskuissa.
No toisillehan kertolaskukin jo ylittää käsityskyvyn.
" Maailma on täynnä 1:1 kulmavaihteita ja V-vaihteita erilaisilla kulmilla. "
- Laitas pari v-vaihdetta esiin, niin ei tartte sönköttää.
" Englantilaiset voivat toki neuvoa sinua latittamaan 77 sm potkurin pyörimään 6600 kierroksen minuuittivauhdilla (ha haaa! n.100kW koneelle ha haaa). Sinä saat sen laittaakin."
Tällaisia typeryyksiä näkee vielä näiden trollipentujen jutuissa, luulevat välityssuhteen 1:3 tarkoittavan ylennystä , eivät edes tiedä kuinka senttimetri merkitään ym.!
Vain pieni katsaus mekaniikan perusteisiin auttaisi, veneilyn alkeetkin riittäisivät tajuamaan että ei potkurille tarvitse saada konetta suurempia kierroksia, mutta kun ei tiedä, ei ymmärrä, ei osaa ottaa selvää, niin mikä tahansa kelpaa provon siemeneksi.
Ihmetyttää ainoastaan , mikä vietti ajaa näitä ääliöitä tänne hillumaan.
Sulla ei sitten olekakan sitä "helppoa päässälaskukaavaa" massojen hitauden, painopisteiden ja kelluvan kappaleen varalle? Minä tiesin sen, sillä moskapäillä eivät yli kymmenen muuttujan kaavat sovi sisään!
Etkö googlannutkaan vaihdekuvia? Siellähän niitä kulmavaihteita ja suunnan mutosvaihteita 1:1. vilisee tuhansin. Nyt jo nauran ..... ha haaaa
Et sitten pystykään kertomaan, miksi monilapainen potkuri olisi huono. Mitä sinä kykenet? Ehkä vain laskemaan sustasi pikkusuolesi sisältöä ja ketkuilemaan viisaimmillesi ymmärtämättömänä? Ha haaa haaaaaa.....haaaa
Kai jo ostit moottorin, jota et tiennyt olvankaan?
Kotimainen maahnatuoja myy sulle:
http://www.ekstrom.fi/Perkins-Sabre-M185C/418
Kaikessa todellisessa mekaniikassa aina ilmoitetaan voimaa tuovan akselin tieto ensin siis 1:1 tai 1:1,5 tai 1:2 ...jne
Sulla siis pyörii 2200 kierrosta minuutissa ja vaihteisto on 1:3 niin kyllä se kertotaulu sanoo 6600 kireeosta minuutissa! Se on kuule saatanalinen meno noin 100 kW moottrista. Ettei se vain sammuisi? Vedethän menee Suomenlahden toiseen päähän sillä menolla potkurivirtana. Ha haaaaa ....
En viitsi kauempaa sinun ja sinun toisen tylsäsi kanssa.
Onko "Eräs mies vaan" sama, kuin "Muuan mies vaan"? Vai onko sen Salonen, vai onko se Kekkonen ja kuinka se voisi olla Wickströmi ja Merenkulkija ja Se moottorimies ja se jolla on täällä tietoa nauraa pojuille ja typeryksille?
No mulla meni tuossa omassa avauksessa välityssuhteet väärinpäin, kun arvuuttelin Wikströmiltä välityksen suhdetta. Piti kirjoittaa toki 1.2:1 ..
Kukahan täällä on maininnut ensimmäistä kertää potkurien hyötysuhteista. Itse kirjoitin että viisilapainen vastaa paria tuumaa isompaa kolmilapaista.
jA että kolmilapaisen hyötysuhde olisi parempi kuin viisilapaisen.
Kaksilapaisen hyötysuhdehan olisi suurin.
1:1 tai sitä hyvin lähellä olevia välityssuhteita löytyy esim. 1.02-1.04:1
http://www.tescon.fi/?p=2&s=16
tässä kun ei noilla sadasosilla enää juuri ole merkitystä ... potkurit tehdään yleensä tasatuumissa, joten yleensä valitaan se lähinnä sopivan kokoinen.
Normimitoituksella potkurin halkaisija 3 lapaisena olisi 200 heppaselle, 2200 rpm kierrosisella 18 tuumaa, tästä voi pienentää 16 tuumaan kun lapoja kolmen sijaan 5 . Hyötuhdettahan tämä ei paranna, mutta melutaso voi pienentyä. Siis tuo mitoitus kun potkuri pyörii 2200 rpm .
Mutta joka tapauksessa välityksen pitäisi olla lähellä suoraa , muuten potkuri olisi pahasti alimittainen tuolle koneelle.
Kuten totesit hyötysuhteella ja sadasosilla ei tässä mitään merkitystä ole.
Mutta :
"Normimitoituksella potkurin halkaisija 3 lapaisena olisi 200 heppaselle, 2200 rpm kierrosisella 18 tuumaa, tästä voi pienentää 16 tuumaan kun lapoja kolmen sijaan 5 ."
? ? ? ? ?
Potkurin halkaisijaa sen toiminnan kannalta rajoittaa lavan kärjen nopeus.
Alan kirjallisuus pitää yleensä rajana 30...35 m/s uppoumanopeuksille , liukuville ja kavitoiville sitten suurempia.
Jos kyseessä on ZF 1.2 alennuksella, niin 16 " potkurin lavan kärjen nopeus 2100 r/min on noin 36 m/s.
Lapojen lukumäärällä ei asiaan ole vaikutusta ja tuo näyttää ihan passelilta mitoitukselta !
Jos oletetaan nousun olevan 15", joka riittäisi noin 16...18 kn nopeuteen nousun puolesta , niin 50 % lapapeitolla paikallaan lavan paine olisi alle 0.2 bar, kun kavitointirajan pidetään n. 0.3...0.5 bar.
Noilla arvoilla potkurin pyöriessä maksimikierroksillaan ja veneen kulkiessa 5..8 kn potkuritehon tarve olisi jotain 50 kW, mikä tarkottaisi yhdistelmän olevan sopiva 50..80 kW moottoriteholle.
potkuri voi siirtää vettä vain lapakehänsä alueelta lapojen lukumäärästä riippumatta ja jos kyseessä olevan moottorin 140 kW teho haluttaisi hyödyntää, potkurin nousua olisi kasvatettava niin paljon että se toimisi kunnolla vasta 15...20 kn venenopeuksilla, johon tehomäärä kyllä riittäisi 3500 kg painavalle liukuveneelle.
Tässä tapauksessa moottorin teholle potkuri on alimittainen.
Uppoumanopeuksille tuo juuri menee kevytkulkuiseen veneeseen, muutta moottorin tehoreserviä ei voi käyttää ja toisaalta mietityttää iso moottori jota voidaan kuormittaa vain reilun 1/3 ja normaali jatkuva tehontarve on 25...30 kW. ?
Yleensä uppoumanopeuksille potkurioppaiden sanoma on, että potkuri pyritään valitsemaan niin suureksi kuin järkevästi mahdollista ja tästä edetään nousu / alennus ym. moottorin ominaisuuksiin.
Tässä veneessä ilmeisesti on ollut joitain, ehkä hyvin järkeviäkin syitä, päätyä selvästi liian pieneen potkuriin.
Finnöy tekee näemmä potkureita 1000 mm - 4000 mm ; ei oikein istu tuohon tarinaan.
Et sitten osaa googlatakaan?
Finnöy:n pienin viisilapainen näyttäisi olevan halkaisijaltaan 1,2 metriä, ja lisäksi heidät potkurinsa ovat säätölapapotkureita, joten Aulis Salonen-Wickström onnistui jälleen kerran kaivamaan "omaa hautaansa"...
http://www.finnoygear.no/en/index.html
Eihän se voi pitää paikkansa, mitä tuossa kirjoitettiin, että jonkun Pierusen Jorman pieru ja hiki ajelisi sen autolla? Eihän se ole mahdollista?
Nyt äkkiä ja viisaasti neuvomaan kaikkia maailman autonvalmistajia, ne kun ilmoittelee vaihteistojen välityssuhteetkin väärin , alennukset esim 1:2.65 ja ylivaihdekin 1:0.72 ja vielä puristussuhteet 1:10 tai 1:17 ?
Kumma kun kukaan ei sekoa ymmärtämään noita väärin, vain täältä löytyy besserwissereitä naukumaan asiosta joissa väärinymmärrystä täytyy tarkoituksella hakea, muuta sanottavaa kun ei ole.
Vähälläpä tuntuu toiset tyydyttävän mielensä vajeita.
Tulit sitten Söderskädin länsipuolella vastaan klo 13.20! Olitte niin onnen oloissanne, että ei tervehdystä vaihdettu pohatat!
Komia on paatti ja komiaa oli menokin.
Koe-eläin puisto ohjelmaa ei enään tehdä, tämän kirjoittaja (ja alter egonsa)
kirjoittavat sellaista kakkaa, ettei ennenvanhaan ohjelmassa tarinoiden välissä soinnut esim. Katri Helenan Paloma Blanca olisi riittänyt.
Vähintään olisi pitänyt tulla 2-3 kappaletta että olisi keksinyt
missä on vitsi, PLUS se myötähäpeä.
Äitisi ei ole sinusta ylpeä! Et keksi mitään omaa, vaan kuljet lainavetimissä. Siksi ei poikaäitiseksi teillä suju.
Toiseksi piilokas bi-seksin tarve paistaa sinusta läpi jokaisessa nälvinnässäsi. Antaisit vai rohkeasti ja sillä pylly löystyy.
Pelkosi seksuaalissudestasi saa sinut syömään ahvenfileitä puukonkärjestä.
Tässä eräs 2000- luvun älykkäin merimoottori teho/kulutus, ääni, värinä ja huolto-ohjelmaltaan verrattuna kilpailijoihinsa.
http://www.perkins-sabre.com/Engines/M190C/Index.cfm
Veneessä tämä voimana ja tuollainen monilapapotkuri ovat ammattisuunnittelijan käsissä muokattavana todellinen uppoamarunkoisen veneilyn helmi!
Juuri niin. Catepillarin polttoainesysteemi lisenssillä ja oma kekseliäs kaasujen säätömekanismi jatkeena.
Ja sille välittäjän nulikalle tiedoksi että ostimme Lidl:istä Vaskia kivennäisvettä.
Se on jalostettu Itävällan moreeniesiintymien kaivauksista, en nyt tässä ala kertomaan lukumäärää on jossain noista mapeista.
sain ahvenet kraavattua ja sitten alan vetämään espoolaiselta erittäin rikkaalta mieheltä lainaamallani laitteella särkiä alipaineeseen, tietääkö välittäjä klv
miksi? Turha googlettaa jos et osaa.
Ahvenien kanssa nautimme bloody maryjä. Siinä on ketsuppia.
Kyllä sinä Wicke olet sitten taitava! Ketsupissahan lisänä sokeria, mausteita
ja yrttejä. Sinähän sen tiedät, mutteivat nämä pojannöösit, jotka vaan keskittyvät
nälvimiseen.
Eihän kukaan muu voi tietää bloody maryssa olevan tomaattikastiketta tai sokeria tai mausteita..
Minkä ihmeen takia te lapsukaiset riehutte tällä palstalla, teille on ihan omat jutut vertaistenne kanssa toisaalla.
Monen ämmän olisi kannattanut kronklia tavarastaan nämä sikiöt kelvettiin!