jakopää ketjulla....missä muussa tämänhintaisessa on? Monessa Kiaa kalliimmassa autossa se on hihnalla ja siellä ei tee mitään.
Auton arvo nousi silmissä sillä ketju on lähes huoltovapaa koko auton ijän..ainakin sen ajan kun vaihdan sen taas ....Kiaan.
Auton arvo nousi silmissä sillä ketju on lähes huoltovapaa koko auton ijän..ainakin sen ajan kun vaihdan sen taas ....Kiaan.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Onhan noita, ainakin Corollassa ja Focuksessa. Luulen, että muistakin löytyy, en jaksa käydä kaiveleen tietoo.
Asiat eivät ole noin mustavalkoisia, ei ole kauaa kun esim. ceed:ssä oli 2,0 hinakone bensa ja dsl versioissa. Mutta näissä pienemmissä ja uudemmissa koneissa on sitten ollut ketju.
On olemassa huonoja ketjukoneita, siinä missä hyviä hihnakoneita. Ja päinvastoin.
tämä vanha hihna katkeaa usko on jo vanhaa historiaa ajoilta jolloin niitä joutui vaihtelemaan 40tkm välein ja kun pikkuisen luistit vaihdoista niin ne poiki.
Nykyaikana hihnat kestää kyllä jos ne vaihtaa 140tkm/5 vuouden välein tai jotain sinne päin. Kyllä noita ketjupelejä hajoaa nykyään ihan samaan tahtiin kun hihnojakin. Ei ne ketjut jaa kiristimet ikusua ole ja varsinkin halvat Aasian ketjut.
Se on totta, että nämä nykyiset viimeiset hihna-mohikaanit ovat yllättävän pitkällä vaihtovälillä - joissakin jopa liki 200 thkm - ja puheet hihnojen katkeilusta ennenaikojaan ovat pikkuhiljaa jääneet 90-luvulle, jossa ongelmia olikin monella merkillä riittämiin.
Kaikki muistavat Opelin hihna-katastrofit ja huoltovälien lyhennykset, sekä Bemarien pikkukoneiden surkean lyhyet hihnan vaihtovälit. Myös jotkut v.a.g- konsernin moottorit ovat jääneet historiaan lähes tähtitieteellisen hintaisilla, erittäin suuritöisillä ja hankalilla hihnanvaihdoillaan, Alfan "irroita moottori hihnan vaihdon ajaksi" -ruljansseista puhumattakaan.
Hihnan huonoa mainetta on ruokkinut myös monien kotinikkareiden tyyli vaihtaa hihna ilman kiristysrullien uusimista. Varsinkin jousikiristeisten rullien kanssa on syytä olla tarkkana, eikä luottaa kahden vaihtovälin kestoon vaikka näennäisesti ehjä mekanismi houkuttaisi säästämään.
Huomattavaa näiden hihnojen kanssa on myös Suomen vaikeat olosuhteet. Moni on huomannut, kuinka auton englanninkielinen manuaali kehottaa vaihtamaan hihnan vaikkapa 110 thkm:n välein, mutta suomenkielinen huolto-ohjelma puolittaa tuon matkan.
Ketjujen kanssa on ollut huomattavasti vähemmän ongelmia, mainitsemasi Aasialaiset valmistajat ovat saaneet ketjukoneet muiden tapaan erittäin varmatoimisiksi. Toki silloin tällöin näissäkin voi olla maanantaikappaleita. Itseasiassa Volkkarin suorasuihku-koneissa oli ongelmia ketjun kanssa 2000-luvulla, ketju kesti, mutta öljynpaineella toimava kiristäjä hellitti otteensa tuhoisin seurauksin. Nämäkin lienee historiaa.
Itselleni ketju jakopään pyörittäjänä on plussaa. Jääpähän yksi kustannus/huolenaihe pois.
missään autossa ei tällä hetkellä ole jakopäänketjun vaihtoväli 140 000km...pieni oikaisu...kestää kestää ja räps...ja tulee pikkaisen kalliiksi.....
kyllä on ja pidempiäkin, ja kyllä ne nykyiset hihnan sinne asti kestää.
ei ole ja eivät kestä...kyllä sen voit vahvistaa korjaamoilta ja kaikissa uusissa myytävissä autoissa hihna pitää vaihtaa huoltokirjan mukaan 60.000-120.000 huollossa merkistä riippuen. esim. Opel pudotti vaihdon pari vuotta sitten 120.000km 90 000 km...niitä vain katkeili liian paljon jo takuuaikana.
Appiukolla on Saab 93 ja ajettu 300 000 km...ketju nokkakoneistossa ja kestää...hihna olisi jo 3 vaihdetu...ja 1000 euroa per laaki....
Se ei ole mikään ihme, jos opelissa ei hihna kestä tai muuta outoa paukahtaa ennenaikaisesti. Sama peli oli sitten 90 luvun tai paljon tuoreempikin malli.
Mutta valtaosa valmistajista osaa mitoittaa asiat oikein.
Jos mennään vaikka hyundai/kia hihnakoneisiin niin ei ole tainnut olla yhtään tarinaa katkenneesta hihnasta. 2,0 crdi:ssä 120tkm vaihtoväli ja taatusti kestää.
Ja kyllä hihnat ovat kestäneet hyvin japsien vanhoissa dsl koneissa mallikkaasti, samoin volvoissa kuin myös VW dieseleissä.
Minulle kelpaa vain ketju. En osta remmikoneita.
Ketju ei ole lähes huoltovapaa. Esim. VW 1.6FSI koneissa on ollut ongelmia kiristäjän kanssa. Samoin VW VR6 koneissa. 1.4tsi kaksoisahdetuissa on venyneitä ketjuja, jne jne. Harvoin tietysti ketju itsessään antaa periksi, mutta ketjun kiristäjät voi pettää.
Eipä yllätä, että kaikki luettelemasi ongelma-jakopäät kuuluvat Volkkari-konsernin myllyihin. Tuntuu, että V.A.G:lla ei nykyään osata tehdä mitään oikein. Milloin olet kuullut ketjujakopään ongelmista joitan yksittäistapauksia lukuunottamatta esim. Toyotalla, Nissanilla tai vaikkapa Hyundai/Kialla?? Tai Mersun koneissa??
Veikkaan, että VW:n Long Life huoltoväleillä on osuutta ketjujakopään ongelmiin.
Ompas halpaa ajoa volkkarilla, kun parin välistä säästyneen huollon takia muut paikat alkaavat reistailla yli-ikäisen öljylitkun takia. Takuukin on niin lyhyt, että aika yksin olet volkkarin hajonneen jakopään kanssa, jos se päättää laueta muutaman vuoden päästä. Tietysti jos jaksaa käräjöidä maahantuojaa vastaan tai keräillä jotain nettiadresseja muilta onnettomilta kohtalotovereilta, voi jotain korjauskuluja saada takaisin pitkän ajan päästä.
Tämän vuoksi alla pitää olla Aasialainen auto ja jakopää ketjulla tietenkin.
mutta volkkareissa on nykyään todella paljon myös vikoja...lyhin takuu vrt muihin merkkeihin...Fiatissakin on pitempi kuin 2 vuotta.....