Terve!
Onko kellään tietoa, että saavutetaanko vapaavirtaussuodattimilla oikeasti sellainen tehon lisäys, kuin mitä myyjät ilmoittavat...?
Ajattelin hommata matalapaine-turbolliseen autoon
ko. suodattimen, mutta kysäistään nyt ensin, onko
koko homma vain pelkkää bullshittiä. Eräs valmistaja "lupasi" jopa 5hv lisää tehoa...
Vapaavirtaussuodattimet
J.N.
11
8634
Vastaukset
- ....
Pelkkää paskaa ne puhuu. tuo 5hp on saatu revittyä jostain 1000hp skylinestä
- Terve!
Kuten suurin osa tietääkin, ovat vapaavirtaussuodattimet lähes nollatehoisia eli täysin turhaa rahan hukkaa liikennekäyttöisiin autoihin. Sitäpaitsi niiden läpi pääsee haitallisesti epäpuhtauksia.
Huippuviritetyissä kilpureissa niillä voidaan saada pari hevosvoimaa.
Mainokset valehtelee p*skaa.- Seiska5mma
Taitaa joo olla, että jos yhden palikan vaihtaa, niin ei siitä ihan kesää tule. Ehkä vapari, pakoputki ja moottorinohjauksen säätö (lastutus) voisi jo tuoda koneesta sen, mikä siitä hyvällä lähtee.
- kake
se riippuu hyvin paljon autosta kyllä autoon saattaa tulla "lisää" tehoa koska autojen huippu tehot mitataan ilman imuääntä vaimentavaa putsarikoteloa eli ei se suodatin niitä tehoja rajota vaan kotelo imuputkineen katsokaapa vaikka oman autonne järjestelmää mittaa vaikka imusarjasta ja putsarin päästä ennen suodatinta putken halkasia esim suparussa (joka itselläni)on halkasiassa 15mm kokoero suodattimen jälkeen tuleva resonanssikotelo jarruttaa ilman virtausta kun nämä poistetaan saahaan koneesta maakiset 5hp lisää sekä kierros herkkyys paranee ja alavääntö lisääntyy koe on tehty dynamometrissä et ei sillä pelkällä suotimen vaiholla paljoo vielä saa
- ari ports
ikinä nähnyt noin pitkää virkettä.
- cnip
vai ilman imu vaimennuksia... :) tiesitkö että tehot mitataan (kampuralta) (ilman apulaitteita),
"apulaitteet" laturi, vesipumppu.. ohjaustehostin, ilmastoinnit, jos sellasia löytyy niitä ei ole moottorissa kiinni mittaus hetkellä, siis imotettu... saksalaiset _taitaa_ olla ainoita joissa on (joitakin) apulaitteita tehojen mittaus hetkellä... ja se teho on yhden moottorin lukema, kaikki moottorit ovat erillaisia, vaikka samoista muoteista ovat tulleet... asiaan se vaparin asentaminen auttaa joissakin moottoreissa (jos) se on asennettu niin että se saa kylmää ilmaa eikä sitä lämmintä sieltä kone huoneesta, niin että ne vaivalla saadut hepat vielä vähenee... (mihinkään) vakio moottoriin (ei) saa tuntuvaa eroa ilman putsarilla, kyllä sille jotakin lisäksi on tehtävä... ja se NS lastu on jonkin moottorin toimiva "kaava" ja sitten niitä "prässätään" samoilla arvoilla lisää muillekkin mikä ei välttämättä auta mihinkään... jos haluaa "lastuilla" säädä ite jos mahdollisuus niinkuin minulla läppäri auki ja dynossa kattelee käyriä, jos ei mene säädättämään autosi dynoon, se on kalliimpaa kun joku vapari mikä saa lämmintä ilmaa, mutta siinä on kanssa silloin vaikutusta moottoriin... tottahan se on että moottorin on mahdollisimman helposti saatava ilmaa mutta tarvitaan polttoainetta samalla... - wef987
cnip kirjoitti:
vai ilman imu vaimennuksia... :) tiesitkö että tehot mitataan (kampuralta) (ilman apulaitteita),
"apulaitteet" laturi, vesipumppu.. ohjaustehostin, ilmastoinnit, jos sellasia löytyy niitä ei ole moottorissa kiinni mittaus hetkellä, siis imotettu... saksalaiset _taitaa_ olla ainoita joissa on (joitakin) apulaitteita tehojen mittaus hetkellä... ja se teho on yhden moottorin lukema, kaikki moottorit ovat erillaisia, vaikka samoista muoteista ovat tulleet... asiaan se vaparin asentaminen auttaa joissakin moottoreissa (jos) se on asennettu niin että se saa kylmää ilmaa eikä sitä lämmintä sieltä kone huoneesta, niin että ne vaivalla saadut hepat vielä vähenee... (mihinkään) vakio moottoriin (ei) saa tuntuvaa eroa ilman putsarilla, kyllä sille jotakin lisäksi on tehtävä... ja se NS lastu on jonkin moottorin toimiva "kaava" ja sitten niitä "prässätään" samoilla arvoilla lisää muillekkin mikä ei välttämättä auta mihinkään... jos haluaa "lastuilla" säädä ite jos mahdollisuus niinkuin minulla läppäri auki ja dynossa kattelee käyriä, jos ei mene säädättämään autosi dynoon, se on kalliimpaa kun joku vapari mikä saa lämmintä ilmaa, mutta siinä on kanssa silloin vaikutusta moottoriin... tottahan se on että moottorin on mahdollisimman helposti saatava ilmaa mutta tarvitaan polttoainetta samalla...Se dynotustapa vaihtelee millä normilla se mitataa,n esim. DIN.
- miky33
3-5heppa ja kyl sä sen huomaat sit ja ainakin se vähentää poltoainekulutusta mika on ihan ok juttu ??
- Subaru-mies
Asia on näin. Kun laitat vaparisuodattimen kiinni autoon. Katso voitko tuoda sille raikasta ilmaa. Esim: putkella etupuskurin läheltä. Kun moottorin ja turbon lämpö ei pääse vaikuttamaan imuilman lämpötilaan niin tehon nousu on noin 5-10 hv. Tämä on penkissä tutkittu juttu. Eli eristä kartiosuodatin jollain alumiinilla ja tuo mahdollisimman raikasta ilmaa. Koska raikkaassa ilmassa on enempi happea ja moottori tykkää siittä eikä mee rikki:) Se joka sanoo että ei ole mitään hyötyä hyvästä suodattimesta niin voi unohtaa autoilun täysin. Apex,K&N on parhaita sinun autoon.
- Golffi
Subaru-mies kirjoitti:
Asia on näin. Kun laitat vaparisuodattimen kiinni autoon. Katso voitko tuoda sille raikasta ilmaa. Esim: putkella etupuskurin läheltä. Kun moottorin ja turbon lämpö ei pääse vaikuttamaan imuilman lämpötilaan niin tehon nousu on noin 5-10 hv. Tämä on penkissä tutkittu juttu. Eli eristä kartiosuodatin jollain alumiinilla ja tuo mahdollisimman raikasta ilmaa. Koska raikkaassa ilmassa on enempi happea ja moottori tykkää siittä eikä mee rikki:) Se joka sanoo että ei ole mitään hyötyä hyvästä suodattimesta niin voi unohtaa autoilun täysin. Apex,K&N on parhaita sinun autoon.
Mites onko nois merkeis paljo eroo, esim pipercross on paljo halvempi ku toi k&n. Oon kuullu kyl et toi pipercrossi on kans iha hyvä merkki.
- alan ihminen
Golffi kirjoitti:
Mites onko nois merkeis paljo eroo, esim pipercross on paljo halvempi ku toi k&n. Oon kuullu kyl et toi pipercrossi on kans iha hyvä merkki.
asiahan on näin että ei se vv suodatin mitään tehoa tuo, voi jopa huonontaa(kun puhutaan vapari autosta ilman ilmamassa mittaria). ideahan on se että moottorille annetaan mahd paljon ilmaa ja raikasta viileää ilmaa(tässä voi havainnollistaa asiaa:turbo,antaa koneelle enemmän ilmaa ja rinnastettuna välijäähdyttimeen saa kone enemmän ja viileämpää ilmaa) mutta huomioon pitää ottaa seoksen mahd. laihentuminen,elikkä koneelle pitää antaa lisää polttoainetta. kun kun tulokseksi saadaan että kone saa enemmän ilmaa jotta voidaan antaa lisää polttoainetta jotta saadaan lisää hyvää seosta niin tehon kasvu on mahdollista,pienessä tai hieman suuremmassa määrin. optimi seossuhdehan on 14,1:1,tuon pidättte mielessä niin huippu tehot irtoavat,on poikkeuksia misssä seossuhdetta muutetaan tietoisesti esim kestävyys syistä korkeaviritteisissä autoissa näkee rikastettua seosta luokkaa 12,8:1
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
- 1831536
No nytkö tuli lähtö Orpolle?
Pieniä oli Marinin aamupalasilakat joulukaloiksi vrt. Orpon 35 miljoonan euron kähmintä johonkin Vapaavuoren urheiluhall1961367Kauhavan häiriköijistä
Juttua Iltalehdessä. Pakko sanoa että noi nuoret on kyllä ihan pimeitä. Putkin peltoja jupksevat kiusaamaan kun ei tietä431119Haluan sinut, kuuletko minua.
Haluan sinut. Toivon, että voisimme olla yhdessä. Mietin pystynkö täyttämään toiveesi, olemaan arvoisesi. Voisitko saad43823- 14720
Miksi Lapset kiusaa yöllä
Miksi Lapset kiusaa yöllä ihmisiä? Miksi vanhemmat antaa tämän tapahtua? Eikö ne huomaa ettei lapset ole kotona vai eivä30701Sama ransetti taas!
Keikkui tällä kertaa Honkavaaran tien varressa muutaman sadan metrin päässä Louhenkoskelta.. Otin rekisterin ylös ja ver21700- 36681
Viimeinen lankafest
Käykää viimeisessä lanka festissä. Ensivuonna sitä ei enää ole. Rahat on loppu. Harmi .20640Tehdäänkö tänään toiveista totta?
Poikkea tänä illasta siinä lähellä ja annetaan silmien puhua ja sen jälkeen puhu sinä lopulta mitä ajattelet..46617