Turboton 300D -91 ja tehoa pitäisi saada lisää. Pumppua säätämällä onnistunee mutta maksaa kuulemma 700-800 eikä nimellisteho nouse kuin ~15hv. Pitääkö tämä paikkaansa?
Kyseessä on automaatti farkku joten rauhallinen kulkija on juuri nyt. Jos joku voisi valaista asiaa niin olisin kiitollinen!
Kyseessä on automaatti farkku joten rauhallinen kulkija on juuri nyt. Jos joku voisi valaista asiaa niin olisin kiitollinen!
Vastaukset 26
Vanhimmat
Itsellä kokemusta 250D -90 vapariautomaatista, pumppu säädettiin ennen juhannusta mynädieselillä, sanoin ku vein auton sinne että tarkotus ei ole tehdä mitään savuttajaa.
En tiedä paljoko tehot muuttu mutta ohituskiihtyvyys 60-120 parani kuus sekuntia d-asennolla, pakkokolmosella aika on nyt 16 sekuntia, mulle riittää, jos tarvin ripeämpää niin sitte tulee eteen jo mallisarjan päivitys.
Ja hinta oli 400e:n paikkeilla, olishan se ollu halvempi jos olis lähettäny pelkän pumpun mutta päädyin tähän ratkasuun.
Toki kolsataseen on vähä kalliimpi mutta soita ja kysy, saat varautua ainaki kuukauden jonoon jos mynälle viet, siis ainaki.
Dieselin virittäminen, hehhe. Ihan varmasti saa tehoja lisää ja rutkasti, mutta vaatii massia. Ja jonkun joka osaa tehdä. Sulla parin tonnin kaatopaikka-auto, noin suomeksi sanottuna, saat sitä tehoa halvemmalla lisää kun vaihdat tehokkaampaan autoon. Vaikka nyt kolmisataseen pensaan. Ja sen virittäminen onkin sitten helpompaa.
Siinä on täysin asiantuntematon kommentti, ei mitään hajua asiasta mutta täytyy päästä kommentoimaan.
Buahahahaa.
Tiisseli kolmistasen teho vakiona 113 hp
Pensiini kolmisatasen teho vakiona 188 hp
Ja vääntömomentit olivat.....?
Painavassa automaattilootaisessa autossa vääntömomentti antaa sitä kiihtyvyyttä.
No katteleppa sitten niitä kiihtyvyys aikoja :D
Jos haluan riuskasti kiihtyvän auton niin en todellakaan hankkisi kolmesatasta Mersua millään koneella vaan jonkun kevyen isomoottorisen rimpulan.
Kolmesatasella vanhalla Mersulla ajetaan ihan erilaisella ajotyylillä.
Jokainen tekee kuitenkin tavallaan, kiihdyttelee vaikka linja-autolla.
Mistä mynä. yhteystiedot?
http://www.fonecta.fi/tuotteet-ja-palvelut/Mynämäki/158906/Mynä-Diesel Oy/
Lähetä pumppu Ylivieskaan: Hannu Mustola antaa Sinulle uudet tehot. Hinta on halpa; tehoa parikymmentä heppaa lisää ja polttoaineen kulutus pienenee ainakin pioli litraa sataselle. Minulla on viritetty 200 D, joka on paljon rivakampi kuin 300:nen tehdasasetuksilla.
Mistä se lisääntynyt teho on peräisin jos kulutus samalla putoaa?
Eikös teho tule aina siitä poltetusta polttoaineesta vai työntääkö UFO:t lisävauhtia.
lyhyesti sanottuna ajonaikainen hyötysuhde paranee
Eikö tehtaalla jo säädetä pumppuja yms. optimaaliseksi. Jotenkin tuntuu ihmeelliseltä että iso tehdas jättäisi tahallaan tehoa jonkun' ruuvin taakse' jonka sitten pikkupaja osaa kaivaa esille. Saako kaikkiin dieseleihin lisää tehoa meisselillä tai lastuvirityksellä.
Ajattelin että jos se on noin helppoa niin onnistuuko sama venemoottorissa. Otan kopan auki ja käsken muijan posottamaan täysillä pitkin vesiä ja alan ruuvailemaan pumpun kupeesta pikkuhiljaa ruuveja ja samalla seuraan kiekkamittaria.
Mielenkiintoista.
se miksei tehtaalla ole alunperin säädetty W124 dieseleitä tehokkaammiksi johtuu vain päästöistä. Uusissa moottoreissa oli jo silloin tarkat päästörajat jotka piti alittaa. Ruuvauksen jälkeen kokonaispäästöt ovat yli rajan joka uusilta moottoreilta vaaditaan. Suomessa kun ei tarkasteja kuin savuarvo joka on yhtä tyhjän kanssa.
Suurimmasta osasta vanhoja vapaastihengittäviä dieseleistä ei saa juurikaan tehoa lisää vaan savua vaan tulee. W124 mersu on poikkeus. Vanhoista turbodieseleistä kyllä saa potkua lisää jonkun verran
Kun kulkee, kuluu löpöä ja tulee päästöjä. Ja jos on kaikki tehot puristetu irti, kestoikä laskee rajusti. Elikkäs hankala myydä pirusti syövää, päästöjen takia rekisteröintikelvotonta autoa, jonka käyttöikäkin on minimaalinen, ei sellaisille ole olemassakaan käyttäjiä. Paitsi pikkupojat, jotka virittelevät kolmisatasia vanhoja tiisselimersun louskujaan :DDD
"se miksei tehtaalla ole alunperin säädetty W124 dieseleitä tehokkaammiksi johtuu vain päästöistä. Uusissa moottoreissa oli jo silloin tarkat päästörajat jotka piti alittaa. Ruuvauksen jälkeen kokonaispäästöt ovat yli rajan joka uusilta moottoreilta vaaditaan. Suomessa kun ei tarkasteja kuin savuarvo joka on yhtä tyhjän kanssa.
Suurimmasta osasta vanhoja vapaastihengittäviä dieseleistä ei saa juurikaan tehoa lisää vaan savua vaan tulee. W124 mersu on poikkeus. Vanhoista turbodieseleistä kyllä saa potkua lisää jonkun verran"
No prkl, harvinaista että suomi24:lla näin asiantunteva ja paikkansapitävä kommentti.
Mitä tulee tohon pumpun säätämiseen niin sen voin sanoa että itse ei ehkä kannata siihen hommaan ryhtyä vaan jättää suosiolla asia ammattimiehen hoidettavaksi, onko se sitte mynä vai joku muu, sen päättäköön jokainen itse.
Mikä tekee mersun poikkeukselliseksi. Eikös ruiskutuspumput ole pumpputehtaiden tuotoksia ja samanlaisia käytetään muissakin merkeissä.
Toisekseen kuinka pelkän pumpun voi ruuvata kohdalleen eikös se pitäisi optimoida moottorin kanssa yhteensopivaksi ja siten olla kiinni käyvässä koneessa säädön aikana.
W124 mersussa on rivipumppu joka on aika harvinainen autokäytössä. Muissa samanikäisissä on jakajapumppu joka on paljon halvempi valmistaa. Osaltaan tuo tehonnosto johtuu tuosta boschin rivipumpusta.
Sori vaan mutta kulutus laskee kun on oikein ruuvattu. Päästöt nousee mutta leimasta menee vielä helposti läpi, kun siellä ei mitata kuin ainoastaan savuarvo. Omassa 250D:ssä ennen ruuvausta oli savuarvo 0,8 ja ruuvauksen jälkeen 1,5. Katsastusmies vain kehui että ompas hyvät päästöt.
Kestoikä laskee kyllä kun tehoa nostetaan, siinä olet oikeassa. W124 mersu kestää vakiona 1.5miljoonaa kilometriä ja ruuvauksen jälkeen vain miljoonan. Aika dramaattinen kestoiän lasku....
Mutta kuinka sen pumpun voi joku meisselieemeli irrallaan tai jossain koepenkissä virittää kohdalleen siten että se toimii optimaalisesti moottorin kanssa yhteen. Moottorit ovat kuitenkin etenkin vanhana yksilöitä venttiilien nousujen yms. suhteen. Ja pumpuissakin lienee iän myötä tulleita eroja.
Tiedän kyllä virittäjävelhojen olevan aika epeleitä mutta luulisi parhaan tuloksen saatavan kun pumppu on kiinni koneessa ja kone pyörii.
Ei sitä Boschin rivipumppua voi muualla kunnolla säätääkään kuin penkissä.
"Ei sitä Boschin rivipumppua voi muualla kunnolla säätääkään kuin penkissä."
Juuri näin, sitte pumppu kiinni ja ajotukset kohdalleen ja menoks.
Pumpun ajoitus voi muuttua ajan myötä myöhäisemmäksi kun jakoketju venyy ja pumpun syöttömäärät voivat hiukan muuttua sylintereiden kesken kun puoli miljoonaa ajetaan. Testauspenkissä nuo syöttömäärät laitetaan justiinsa kohdalleen ja takaisinlaitettaessa ajoitus tarkistetaan. Venttiilin nousut ei muutu niin paljon että olisi merkitystä, bensakoneissa taitaa olla enenmmän väliä
Buahahahahaaa
"ajonaikainen hyötysuhde"
Jahas ja mikä olikin parkissa seisovan pilalle viritetyn auton "hyötysuhde"?
Saiskos jostain tutkimustietoa "ajon aikaisesta hyötysuhteesta"?
Voi sittu mitä automiehiä :DDDDDDDDDDD
no selitä itse mistä johtuu kun teho kasvaa mutta kulutus putoaa ruuvauksen jälkeen.
Seisovan auton hyötysuhde on 100.
Oliko muita asiallisia kysymyksiä?
Aamulääkkeitä koskeviin kysymyksiin en ole asiantuntija vastaamaan mutta kysyppä lääkäriltä.
"Aamulääkkeitä koskeviin kysymyksiin en ole asiantuntija vastaamaan mutta kysyppä lääkäriltä."
Hahahaa, se on jolleki vaan mahdotonta ymmärtää että pumpun säädön myötä auto kuluttaa vähemmän, yleensä kulutus putoaa 0,2-0,5l/100km, mielestäni kuitenkin ohituskiihtyvyyden paraneminen on ainakin yhtä huomioitava seikka.