EGR

Vaikeempi homma sitä on ottaa bensakoneisessa pois käytöstä oikeeoppisesti...

Olen ymmärtänyt että tästä EGR-jutusta ollaan kahta mieltä, molemmat yhtä jyrkkiä. Toisten mielestä koko EGR-himmeli voidaan poistaa käytöstä eikä se vaikuta mihinkään.
Toisten mielestä EGR pitää olla toiminnassa ja kanavat puhtaina. Lähinnä sen takia, koska koneet on alunperin suunniteltu toimivaksi EGR:n kanssa.

Vuosi sitten ajattelin, että ostanpa uuden EGR-venttiilin ja vaihdan sen vanhan tilalle. Kun kuulin hinnan, niin hiippailin kaupasta äkkiä pois. Hinta oli jossain 100-120 euron tienoilla. Ja kun autokin oli toiminut hyvin, niin en tehnyt koko EGR:lle mitään. Enkä ole tehnyt vieläkään. PCV-venttiilin olen vaihtanut, mutta se onkin halpa.
Jos olisin varakas mies, niin menisin uusien autojen myymälään ja sanoisin kuin Repe Helismaa aikanaan:
"Yks Trabant. Harmaa."
Pääsisin näistä saastelaitteista ja sähkökaasareista.

Itselläni on Oldsin 307-moottori. Sen sanotaan olevan erityisen herkkä EGR:lle. Imusarjassa olevat kanavat pitäisi olla puhtaat, että kone kävisi hyvin. Luin jostakin että Rochesterin sähkökaasarissakin on joku EGR-kanava, joka pitäisi putsata.
Voi mennä kannanotto plörinäksi, mutta itse kyllä valitsisin moottoriin toimivan EGR-venttiilin ja puhtaat kanavat kuin jonkun ihme kuulan letkuja tukkimassa.
Tiedä sitten koko jutusta. Tarkoitus on kyllä itsekin tutkia tämä asia, kun jostakin siunaantuu "ylimääräistä" rahaa. Lähinnä imusarjan tiivisteiden vaihto, puhdistaa ne EGR-kanavat, uusia letkut ja venttiili. Sittenhän sen viimeistään näkee oliko siitä hyötyä vai ei.
SES-valo ei minulla ole syttynyt, mikä on jotenkin vakuuttanut minut että joku jossakin koneeni letkuviidakossa toimii.., ainakin vielä.

Sen olen ymmärtänyt, että EGR:n idea on uudelleenkäyttää pieni määrä pakokaasuja ja tämän avulla vähentää ns. NOX-päästöjä, joita kehkeytyy korkeissa palamislämpötiloissa. Tätä varten koneessa on eräänlaiset EGR-kanavat. Ja tietysti letkuja ja se venttiili.
Myöhemmät EGR-systeemit toimivat tietokoneella, mikä tekee koko hommasta sotkuisemman. Juttua pehentaa vielä se, että näitä venttiilejä on ilmeisesti olemassa kahta eri tyyppiä. Ja kumpaankin on (tietysti) omat testauksensa.

Löysin kuitenkin Buickin korjauskirjasta tällaisen proseduurin. Voit kokeilla aikasi kuluksi (heh-heh) sitä. Mutta kuten jorinoistani varmaan huomaatkin, oikea vastaus koko EGR-kysymykseen on: en tiedä. Miksi minä tätä sitten edes kirjoitin? Hyvä kysymys.
Ehkäpä tältä palstalta löytyy joku, joka tietää aiheesta enemmän?

Tässäpä tämä aika vaillinainen testausohjelma:

-- Kone sammuksissa EGR-venttiilin kalvon pitäisi liikkua vapaasti.

-- Käynnistä moottori. Moottori tyhjäkäynnillä kokeile painaa kalvoa niin että venttiili sulkeutuu. Tyhjäkäynnin pitäisi hidastua selvästi tai koneen jopa sammua.
Jos näin ei käy, venttiilin letkut ja EGR-käytävät pitäisi puhdistaa tukoksista.

-- Jonkun pitäisi tässä painaa kaasupoljinta vähän tyhjäkäyntiä nopeammin. Moottori lämpimänä. Irrota EGR-venttiiliin menevä letku ja kokeile sormella tuleeko letkun päästä imua. Jos tulee, ja EGR ei toimi, venttiili pitäisi vaihtaa. Jos imua ei tule, pitäisi tutkia letkut mahdollisten tukkeumien tai halkeamien varalta.

Tämä siis toiminnassa olevan EGR:n testaamiseen.


p.s. Chiltonin kirjassa puhuttiin EGR-venttiilin hiekkapuhalluksesta. Mikähän olisi seuraava keino: moukari?

Vikana saattaa olla happitunnistin, vaikka tietokone ei lamda vikaa herjaakaan, egr:n poisto
ei efi koneissa onnistu muuten kuin vaihtamala viritys lastu tietokoneeseen, jolloin boksi ei ohjaa egr venttiiliä, muuten poistamalla vika valo
saattaa syttyä