Koeajokokemuksia i40 2.0 automaatista?

Samaa vaisua suorituskykyä tunnutaan ihmetelleen myös ulkomaisissa koeajoissa. Pitävät parhaana moottorina 136 hv dieseliä. Muistelen lukeneeni, että samaisesta 1.7 litran dieselistä olisi myöhemmin tulossa 160 hv tehoversio.

Hyundain i40 bensa-automaatissa on muuten ihmeen suuri autovero hintaisekseen autoksi. Esim C-mersussa vastaavan suuruinen vero löytyy vasta 45 tuhannen hintaluokasta. On mahdollista että parin vuoden sisällä i40:een tulee bensaturbo, jonka päästöt ovat olennaisesti 2.0 vaparia alemmalla tasolla. Päästöjen pienetäminen alentaisi myös autoveroa, mahdollisesti jopa jyrkästi. Lisäksi Hundaissa on aina merkkiriski. Käytetyn arvo voi romahtaa paitsi turbomoottoritekniikkaan siirtymisen, myös dumppaushintojen vuoksi. Takavuosina Hyundai teki monista Sonatan omistajista merkkiin pettynyneitä asiakkaita dumppaamalla vanhenevia malleja uudempien tieltä..

Itse en oikein jaksa inspiroitua diesel-moottoreista. Suomessa on liian kylmä ilmasto dieselin ruiskutustekniikalle. Toimii kyllä aikana, mutta korjaukset on kalliita. Hyundailla on ollut suutinvikoja uusissa autoissansa. Dieselöljy on aika jäykkää kolmenkympin pakkasella puristettavaksi pumpun ja suuttimien läpi satojen barien paineella.

Liian monta solmua pakoputkessa. Dieselmoottori täristää pakoputkea jossa katalysaattorin kennot vähitellen rikkoutuvat ja tukkiva kennon tiehyet (kokem usta TDI:stä). En myöskään usko että hiukkasloukku toimisi vaihtamatta 5-6 vuotta/200 tkm. Ovat kalliita uusia.

Peramies kirjoitti:

Samaa vaisua suorituskykyä tunnutaan ihmetelleen myös ulkomaisissa koeajoissa. Pitävät parhaana moottorina 136 hv dieseliä. Muistelen lukeneeni, että samaisesta 1.7 litran dieselistä olisi myöhemmin tulossa 160 hv tehoversio.

Hyundain i40 bensa-automaatissa on muuten ihmeen suuri autovero hintaisekseen autoksi. Esim C-mersussa vastaavan suuruinen vero löytyy vasta 45 tuhannen hintaluokasta. On mahdollista että parin vuoden sisällä i40:een tulee bensaturbo, jonka päästöt ovat olennaisesti 2.0 vaparia alemmalla tasolla. Päästöjen pienetäminen alentaisi myös autoveroa, mahdollisesti jopa jyrkästi. Lisäksi Hundaissa on aina merkkiriski. Käytetyn arvo voi romahtaa paitsi turbomoottoritekniikkaan siirtymisen, myös dumppaushintojen vuoksi. Takavuosina Hyundai teki monista Sonatan omistajista merkkiin pettynyneitä asiakkaita dumppaamalla vanhenevia malleja uudempien tieltä..

Itse en oikein jaksa inspiroitua diesel-moottoreista. Suomessa on liian kylmä ilmasto dieselin ruiskutustekniikalle. Toimii kyllä aikana, mutta korjaukset on kalliita. Hyundailla on ollut suutinvikoja uusissa autoissansa. Dieselöljy on aika jäykkää kolmenkympin pakkasella puristettavaksi pumpun ja suuttimien läpi satojen barien paineella.

Liian monta solmua pakoputkessa. Dieselmoottori täristää pakoputkea jossa katalysaattorin kennot vähitellen rikkoutuvat ja tukkiva kennon tiehyet (kokem usta TDI:stä). En myöskään usko että hiukkasloukku toimisi vaihtamatta 5-6 vuotta/200 tkm. Ovat kalliita uusia.

Samoilla linjoilla nimimerkki Peramiehen kanssa. Omat vuotuiset kilometrit (15000km) puoltavat bensaa. Meilläpäin oli koeajettavana tuommoinen 1.6 -versio, 133hv ja 164Nm. Niinpä ajoin tietysti sillä. Ei ole tältä vuosikymmeneltä se kone, jos vertaa vaikka VAG-ryhmän TSI-koneisiin tai Fordin Ecoboosteihin. Jenkkilässä noita Kia/Huyndaita saa mm. seuraavanlaisilla koneilla

2.4 V4 200hv ja 250Nm (4250Nm)
2.0T V4 274hv ja 365Nm (1750-4500rpm)
2.0T V4 200hv ja 300Nm (2000rpm)

Pidän melkoisena ihmeenä jos noita ei ala ensi vuonna ilmestymään myös Euroopassa myytäviin Huyndaihin. Jos (ja kun) ne tulee, niin miten käy näille nykyisille koneilla varustetuille autoille? Kun maahantuojalla on jo näyttöjä dumppauksesta (Sonata), niin eipä käy kateeksi niitä joilla on näitä nykyisiä bensakoneita.

Peramies kirjoitti:

Samaa vaisua suorituskykyä tunnutaan ihmetelleen myös ulkomaisissa koeajoissa. Pitävät parhaana moottorina 136 hv dieseliä. Muistelen lukeneeni, että samaisesta 1.7 litran dieselistä olisi myöhemmin tulossa 160 hv tehoversio.

Hyundain i40 bensa-automaatissa on muuten ihmeen suuri autovero hintaisekseen autoksi. Esim C-mersussa vastaavan suuruinen vero löytyy vasta 45 tuhannen hintaluokasta. On mahdollista että parin vuoden sisällä i40:een tulee bensaturbo, jonka päästöt ovat olennaisesti 2.0 vaparia alemmalla tasolla. Päästöjen pienetäminen alentaisi myös autoveroa, mahdollisesti jopa jyrkästi. Lisäksi Hundaissa on aina merkkiriski. Käytetyn arvo voi romahtaa paitsi turbomoottoritekniikkaan siirtymisen, myös dumppaushintojen vuoksi. Takavuosina Hyundai teki monista Sonatan omistajista merkkiin pettynyneitä asiakkaita dumppaamalla vanhenevia malleja uudempien tieltä..

Itse en oikein jaksa inspiroitua diesel-moottoreista. Suomessa on liian kylmä ilmasto dieselin ruiskutustekniikalle. Toimii kyllä aikana, mutta korjaukset on kalliita. Hyundailla on ollut suutinvikoja uusissa autoissansa. Dieselöljy on aika jäykkää kolmenkympin pakkasella puristettavaksi pumpun ja suuttimien läpi satojen barien paineella.

Liian monta solmua pakoputkessa. Dieselmoottori täristää pakoputkea jossa katalysaattorin kennot vähitellen rikkoutuvat ja tukkiva kennon tiehyet (kokem usta TDI:stä). En myöskään usko että hiukkasloukku toimisi vaihtamatta 5-6 vuotta/200 tkm. Ovat kalliita uusia.

Eipä ollut viime talven pakkasissa mitään ongelmia i30:n dieselillä, josta taas tuo i40:n versio on kehitetty.

Ei nämä ole mitään VAG:n pumppusuutinpakastimia. Lämpöäkin riitti.

PS. ei se dieselöljy ole erityisen kylmää enään suutimille ehdittyään, se lämpiää aika voimakkaasti yhteispaineruiskutuksen pumpussa.

Pumppusuuttimellisia TDI-moottoreita koskevat kokemukset eivät päde nykyaikaisiin dieseleihin. Ei nimittäin ravista tuo kone.

Kylläkin vähän off topic, mutta selvyyden vuoksi:

"...mutta pieninkin kaasujalan varpaan kipristäminen aikaansaa kick-downin.."

Yritä nyt päättää kipristätkö kaasujalan varvasta vai teetkö sen kick-down'n? Ei se kick-down mistään muusta aiheudu kuin siitä, että polkaiset sen kaasupolkimen ihan itse pohjaan.
Voihan se auto muutenkin hyökätä, mutta kysymyksessä ei silloin ole kick-down.

löjlhjjhjhjhj kirjoitti:

Eipä ollut viime talven pakkasissa mitään ongelmia i30:n dieselillä, josta taas tuo i40:n versio on kehitetty.

Ei nämä ole mitään VAG:n pumppusuutinpakastimia. Lämpöäkin riitti.

PS. ei se dieselöljy ole erityisen kylmää enään suutimille ehdittyään, se lämpiää aika voimakkaasti yhteispaineruiskutuksen pumpussa.

Pumppusuuttimellisia TDI-moottoreita koskevat kokemukset eivät päde nykyaikaisiin dieseleihin. Ei nimittäin ravista tuo kone.

Moni VAG dieselillä ajava tuntuu tosiaan kuvittelevan, että kaikki dieselit ovat samanlaisia tai ominaisuuksiltaan huonompia kuin VAG tuotokset.

Valitetaan, kun lämpö ei riitä ja webastoa pitäisi ostaa, jne. Öljyn kulutuskin on vain luonnollinen ja hyväksytty ominaisuus VAG dieselissä.

Ei minulla ole 2,0 CRDI kanssa ollut minkäänlaisia ongelmia lämmön kanssa. Öljytikkuun ei edes tarvitse katsoa, ei sitä kulu. Suorituskykyä löytyy vähintäänkin riittävästi ja kulutus ei päätä huimaa eli missä mielessä se VAG diesel on niin ylivoimainen?

tota ... kirjoitti:

Kylläkin vähän off topic, mutta selvyyden vuoksi:

"...mutta pieninkin kaasujalan varpaan kipristäminen aikaansaa kick-downin.."

Yritä nyt päättää kipristätkö kaasujalan varvasta vai teetkö sen kick-down'n? Ei se kick-down mistään muusta aiheudu kuin siitä, että polkaiset sen kaasupolkimen ihan itse pohjaan.
Voihan se auto muutenkin hyökätä, mutta kysymyksessä ei silloin ole kick-down.

Terminologinen erhe tuli tehtyä, kick-downia en tosiaan tarkoittanut, vaan sitä että automaatti pykältää välittömästi vaihteen-pari pienemmälle vähäisestäkin kaasun painalluksesta.

Diesel-automaatti on nyt siis ajettu ja voin todeta, että se on uskomattoman paljon miellyttävämpi ja jouhevampi laite.