Saabin vihoviimeinen oljenkorsi eli yhteistyö kiinalaisten kanssa on katki. Kiinan hallitus ei halua enempää autonvalmistajia markkinoilleen.
Beijing discourages new entries into China's auto sector
Yang Jian | 2011/9/23
SHANGHAI -- Worried by the prospects for over-capacity, China's central government is making it increasingly difficult for private domestic automakers to form new joint ventures with international companies.
The losers are smaller Chinese automakers that hope to compete with their big state-owned rivals. Some foreign automakers that are latecomers to China -- such as Saab -- also may be victimized by this policy.
Koko juttu täällä:
http://www.autonewschina.com/en/article.asp?id=7605
Beijing discourages new entries into China's auto sector
Yang Jian | 2011/9/23
SHANGHAI -- Worried by the prospects for over-capacity, China's central government is making it increasingly difficult for private domestic automakers to form new joint ventures with international companies.
The losers are smaller Chinese automakers that hope to compete with their big state-owned rivals. Some foreign automakers that are latecomers to China -- such as Saab -- also may be victimized by this policy.
Koko juttu täällä:
http://www.autonewschina.com/en/article.asp?id=7605
Vastaukset 27
Vanhimmat
Tämän pahempa uutista en olisi voinut kuvitellakaan. Tässä siis oli syy miksi kaikki Kiinan kumppanin haut epäonnistuivat.
Saab kiinalaisomistukseen voitot sinne ei muualle etu. Kinkit tarvitsevat Eu-alueelle tehtaita.
Saab on kyllä menossa kovaa kyytiä kiinalaisomistukseen. Saabin jälkeen tulevilla voi olla ongelmia.
Tuo selittää täysin sen, että kaikki Kiinan kumppanit vetäytyivät.
Ei jää Saabille sitten enää mitään "pelastajia" jäljelle kun Kiinakorttiakaan ei enää ole.
Hyvittavaa, että palstan trolleille sanat, ehkä, voi ja saattaa (may), takoittaa aina samaa kuin varma. Ensin piti tulla konkurssi, jota ei tullutkaan, sitten ei pitänyt päästä yrityssaneeraukseen, mutta päästiin ja nyt meni kiinan junakin jo, vaikka sopimus kiinalaisten kanssa on edellen voimassa ja 2 viranomaishyväksyntää kolmesta on saatu. Toistaiseksi saab on pysynyt hyvin aikataulussa ja säästöohjelmat joiden on tarkoitus säästää 25% saabin kuluista on jo aloitettu.
Mikään muu ei ole niin varmaa kuin se, ettei Ruotsissa valmisteta kannattavasti Saabeja.
Ruotsin valtio on vielä katsomaton kortti. Uskon vanvasti että Saabia tehdään jatkossakin valtion sponsoroimana.
Kaikki kortit onkin katsottu. Mitä seuraavaksi?
Käytetty, samoin kaikki muutkin. Toivoton tilanne kun mitään mahdollisia ulospääsyteitä konkurssin välttämiseksi ei ole.
Nauretaan Ruotsin hallitukselle ja ylipäätään poliitikkojen tyhmyydelle. Kaikissa muissa valtiossa joissa autoteollisuutta tuetaan kaikin tavoin jotta tuotanto säilyy.
Käpykylän käräjät käsittelee asiaa tunnetuin seurauksin. Liitot ampumassa itseään omaan jalkaan. Tietenkin koska se kuuluu sossuagendaan eivätkä tajoa olevansa samassa veneessä. Uskomatonta tyhmyyttä!
Montako kuukautta olisit itse ilman palkkaa ennen kuin tekisit jotakin? Ei siinä vaihtoehtoja ole.
Valtio Saabilaisille palkatkin maksaa.
http://sverigesradio.se/sida/gruppsida.aspx?programid=125&grupp=5676&artikel=4717434
heti alkuvaiheessa? Koska johto uskoo vakaasti tilanteen selviävän sekä haluaa pitää työntekijänsä sekä heidän osaamisensa. Mielestäni Saab on erittäin lojaali työntekijöitänsä kohtaan.
Palkkaturva maksaa ne palkat ajallaan vaan toki on odottavan aika pitkä. Kannattaa ottaa opiksi jatkossa on hyvä säästää pahojen päivien varalle;).
Volvo irtisanoi aikanaan työntekijöitään ja otti osan takaisin ... tietenkin vuokratyöfirman kautta. Parempi vaihtehto? Tuskinpa.
Jotenkin tuntuu että porukka on kyykyssä eivätkä vaadi Saabin tukemista ponnekkaammin. Kaikkien etu on että Saab säilyy.
Kenen etu on väkisin jatkaa tappiollista autontekoa? Ainoa hyötyjä on omistaja, jonka tilille siirtyvät rahat.
Omistajien,verottajan, alihankkijoiden,työntekijöiden, veronmaksajien jne etu. Et nyt taida ymmärtää kokonaisuutta.
Saab on työllistänyt vuosikymmeniä tehnyt turvallisia autoja ja tuottanut verotuloja miljardeja kruunuja Ruotsin valtiolle kutenmyös vientituloja.
Puhumattakaan miljardien säästöistä onnettomuuksien hoitokuluissa kansantaloudessa. Saab ja Volvo ovat kehittäneet kolariturvallisuutta vuosikymmeniä ennekuin muut valmistajat siihen heränneet/pakotettu.
Mitä sitten jos VM nostaa kovaa palkkaa. On meinaan aika kova paikka lunastaa lupaukset.
GM kirjanpito kikkailullaan sai tilanteen näyttämään huonolta. Sisäinen laskutus on keino kyykyttää. Nykyinen tilanne lähti VM mokasta jonka hän on myöntänyt jälkikäteen.
Kun tehdään Saabeja suurella tappiolla, pitää jonkun laittaa toiminnan ylläpitämiseen suunnattoman summan rahaa jatkuvasti vuodesta toiseen. Veronmaksajienko tämä raha sinne pitäisi laittaa vai haluatko sinä itse syöttää sitä toimintaan? Mitä suuremmaksi kaivoon heitetty summa kasvaa, sen rankemmin se iskee naamalle tappioiden realisoituessa.
kuin syytää verorahat Kankkulan kaivoon nimeltään Kreikka. Vakuuksina pelkkiä puheita.
Mr Käteinen & kumppanit pistää 14 000 000 000 € tänään kankkulan kaivoon veronmaksajien rahaa. Saisi muuten aika monta työpaikkaa perustettua niillä rahoilla Suomeen.
Ei kaikki voi palvella toisiaan pitää olla myös vientiyrityksiä niin Ruotsissa kuin Suomessakin. Saahan telakatkin erinlaisia tukia jotta ne pysyy pystyssä ilman niitä kaputt.
Toki kun tilanne selviää on tuet maksettava takaisin. Väittäisin että ainakin suurin osa saataisiin takaisin ja tuhansia työpaikkoja säästyisi. Nykytilanteessa en usko työllistymiseen Saabilaisten osalta mikäli KK.
Telakat saavat Suomessa vientitakauksia. Erona on myös se, että esimerkiksi Turun saaman risteilijän valmistaminen on kannattavaa. Saabin ongelma on juuri se, että toiminnasta ei voi saada millään kannattavaa.
STX Finland Oy:llä on kolme telakkaa Suomessa: Turussa, Helsingissä ja Raumalla. Helsingissä toimii Arctech Helsinki Shipyard Oy on STX Finland Oy:n ja United Shipbuilding Corporation (USC) tasaosuuksin omistama yhteisyritys. STX Finland Oy kuuluu kansainväliseen STX Europe -ryhmään, jonka tuotevalikoimaan kuuluvat matkustajalaivat sekä kauppa- ja offshore-alukset. STX Europessa on henkilöstöä noin 16 000. STX Europen pääosakkeenomistajalla, kansainvälisellä monialayhtymällä STX Business Groupilla on eri teollisuudenalojen tuotantolaitoksia ympäri maailman ja yhteensä noin 54 000 työntekijää.
Kansainväliselle monialayhtymälle siis vientitakauksia Suomen toimesta? Eikö ne pärjää omillaan?
Ja juuri siitä syystä, että kilpailijamaat maksavat telakoilleen suoria ja epäsuoria tukiaisia, toisin kuin Suomi.
Kyseessä tekohengitys lopun edellä.
Rauman telakan kanssa kilpaili loppumetreillä tiettävästi telakka Aasiasta. Jos tilanne oli kalkkiviivoille asti tällainen, voi päätellä, että osaaminen on idässäkin lähellä Suomen tasoa ja että Rauma joutui tekemään kaupat todella halvalla.
Kaupan puhdas rahallinen arvo ei ehkä ollut STX:n ylimmälle johdolle niin tärkeä kuin se, että pörssiyhtiö pystyy osoittamaan tehneensä sittenkin järkevästi ostaessaan kalliilla Aker Yardsin ja sen mukana Suomen telakat, joille on vaikea saada tilauksia.
HS 16.9 Made in China-Finland
Sama logiikka kuin Saabin tukemiseen verovaroin Ruotsissa. Vai olisivatko eräät tahot tyhmiä maassa nimeltä Suomi etteivät pelaa samoilla säännöillä kuin muut. Liian rehellisiä?
Puhut ilmeisesti jostain muusta kuin Turun saamasta tilauksesta? Mutta Suomessahan telakat eivät saa tukea, vain takauksen lainalle. Aasiassa telakat saavat suoraa tukea. Tilauksen saaminen tällaisessa kilpailuasetelmassa ei ainakaan puolla lappu luukulle -mielipidettäsi. Ennemminkin aivan päin vastoin. Yhteyttä Saabin ongelmiin en tästä löydä.
16 000 000 euroa napsahti Jyrin poppoolta;D.Onko tämä sitten jotain muuta kuin suoraa tukea?
STX-Rauma sai myös tilauksen huoltoaluksista.Erikoista tilauksessa on se, että laivojen teräsrungot valmistetaan Kiinassa ja ne hinataan Suomeen varusteltaviksi.
Kierretäänkö tällä Eu-tullimuuria ettei käy niinkuin Hornet-kaupoissa? Saabilla on tilauksia sisässä vaan linja seisoo vaikka rahoitusta on tyrkyllä Venäjältä sekä Kiinasta.
Mutta selvää on, ettei kauppa ole telakalle kuin pieni osa laivan hinnasta. Rungon lisäksi vähän huhutaan koneidenkin olevan mukana kun runko Suomeen uitetaan.
Viking lautalle ympäristötukea. Pääasia on että töitä riittää ja toivottavasti koneetkin molempiin kotimaisia. Jälkimmäisen ehtona nimenomaan tuo tuki jotta se tehdään Suomessa.
Saabin rahoitus aika pitkälle valmis vaan byrokraatit sekä tietyt tahot hannaavat vastaan kasvojensa menettämisen pelossa. Toki ympärillä pyörii myös haaskaeläimet helpon saaliin toivossa.
Millä tavalla Saabin rahoitus on valmis ja mihin se on valmis? Kuka pelkää kasvojensa menettämistä?