Lentokentällä oli viikonloppuna ajot, varttimaili ja loppunopeus pidemmältä matkalta. Parkkipaikalla oli useampi type-r, mutta mikseivät uskaltautuneet radalle, pelottaako että hitaammat ovat kuitenkin nopeampia? Mahdollisesti loppupäivästä yksi typerä kävi koittamassa, kunhan listat tulee nettiin niin sieltähän se löytyy..
Missä mugenit?
Jorppe
684346
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 68
Vanhimmat
Ketä noi kipsikäsien kiihdytysajot kiinnostaa? Mutkaradalla nähdään mikä auto on nopee...
kunkku olisi porukasta todennäköisesti ollut paikalle ilmaantunut Ferrari, tai myöhemmin pyörähtänyt GT3 Porsche.. Mutta mutkarata ei kerro auton todellisista tehoista paljoakaan. Lisäksi, ei noi jokapojan mutkaratavirtuoositkaan aina järin kovia kuskeja ole.
unohtaa auton nimeltä FIAT X1/9 vai mitä sanot nopeudesta 275km/t(kuiva keli) eipä ois PORCHELLA TAI FERRARILLA ollu jakoja. PORCHE:kin oli jonossa mutta tais mennä sateella pupu pöksyyn ku lähti jonosta pois oli kuitenkin paikalla vielä sen jälkeen ku me oltiin oma rundi ajettu.Tottahan se on ettei noilla ajoilla ole mitään merkitystä sateesta johtuen.FERRARIKIN ajoi kuivalla nopeus jotain 230km/t mutta patu ei oikein osannu vaihtaa ku ajoi tutkaan 5 vaihteella ja rajotin paukkuen ei kuulemma huomannu että ois vielä 6 ollu varastossa.
Ihan itse, Alunperin kyselin Hondista, en Fiatista. Edellinen oli vastaus VTEC:lle, ja kyse oli mutkaradasta, ei Lauantain kiihdyttelyistä. Fiat ei liity viestiketjuun millään tapaa, tai liittyyhän se nyt kun sen sinne kirjoitit. Fiat oli myös viime vuonna selkeästi autopuolen ykkönen, enkä väitäkkään, että Ferrari tai Possu olisi sille pärjännyt. Siltä pikku-corollalta odotin enemmän, kun tehojakin on reilusti, mutta ei taida vedot siirtyä tiehen. Kaikki kunnia Lauantain "autosarjasta" murtoluku Fiatille. Ehkä ensi vuonna jo hätyyttävät moottoripyöriä entistä paremmin. Ajokki meni kuuleman mukaan vieläpä aika "pienillä" ahtopaineilla.
Possun lähdön ymmärrän hyvin, aika turha on kuitenkin melko nopealla autolla lähteä aikaa kellottamaan märälle radalle.
tavasin ja vastasin vaan koska itse viittasit "TOHON PORUKKAAN" jossa oli PORCHE ja FERRARI oletin että tarkoitit kentällä ollutta ajoneuvokaartia.
Nimenomaan, Fiat meni kovaa, mutta epäilen silti senkin nopeutta varsinaisella radalla, ei siis suoralla, vaan mutkaisella.
MARTIKAISEN tekemät koneet en usko että alustapuoli on siinä autossa yhtään huonompi ajaa sitte suoraa tai mutkaa.
No, täytyy totuuden nimissä todeta, että jos katsoo tämän palstan yleisintä keskustelunaihetta, niin kyllä se taitaa olla kiihtyvyys, ei nopeus mutkissa. Osa Honda-kuljettajista on hurahtanut vähän liikaa, kuvitellen R:n olevan se ainut ja oikea. Totuus ei kuitenkaan ole ihan niin mustavalkoinen. Type-R mallissa on puolensa, se on halpa suhteessa suorituskykyyn, ajettavuus nopeassa ajossa hyvä. Miinuksna surkea varustelu, epämukava normaalissa ajossa verrattuna hintaluokkaansa, aika suppeat viritysmahdollisuudet. Mutta kiihtyvyydestä on turha taittaa peistä, on paljon autoja jotka jättää tämän kierrosihmeen, ja usein vain siksi, että alusta ei ole aivan onnistunut kiihdytystä ajatellen. Suomessa ei liene montakaan omistajaa, jotka pärjää tällä edes nopeille dieseleille, se vain on tosiasia. Mutta, eipä kait tarvitsekkaan, sillä hyvin tämä kiihtyy, vaikka jotkut harvat kiihtyy vielä paremmin, ei siitä kannata vetää herneitä nenään ja yrittää etsiä maailman ääristä jotain epämääräisiä linkkejä jostain ihmetesteistä, jotka todistaisivat Hondan olevan maailman paras, kaunein ja nopein. Minä itse en jaksa uskoa noita 0 - 100 km/h 6,1 sek. väitteitä, kaikkeahan voi netissä väittää, minäkin, jos osaisin, voisin rustata olemattomasta lehdestä nettiversion...
paljon samaa mieltä sun kanssa mutta ainut joka pisti silmään on noi linkit kyllä se on useesti niin päin että nää valopäät jotka CTR:ää mollaa on niitä jotka niitä linkkejä tänne laittaa nimen omaa koskien sitä kuinka surkee CTR:ä on.Äijät kaivaa HONDA linkkejä tänne enemmän ku hakukone kerkee niitä suoltaa ja kaikki linkit koskee nimenomaa tota jo edellä mainitsemaani asiaa.Ja sitte on tietysti noi molemmin puoliset provot mutta osa tulee ihan tosissaan väittämään kaikkea älytöntä.On helppo lukea tekstistä että kuka on asialinjoilla ja kuka ei siellä tulee yleensä ainakin kerran sana typerä:)
tarkotat LPR:n lentokentän tapahtumaa ni et varmaan sattunu huomaamaan että SATOI VETTÄ.Itsekkin tulin jonoon ennen kolmea jolloin ei vielä satanu mutta siinä odotellessa sitte alko vettä tulemaan.Ainoastaan täys idiootti vetää joitain johtopäätöksiä noista ajoista.Samaa sanoi moni muukin joka ajoi siellä että sutimiseks meni.Mullakin oli tarkotus lähteä 2 vaihteella sateen takia mutta sitte pikkupoika sisällä voitti ja eiku 1 liikkeelle tietäähän sen miten siinä kävi.Jopa CTR:ä suti märällä asvaltilla.Aika oli jotain 16.9 ja nopeus 191km/t.Joten se oli ihan hupi rundi.
Miksi tulit niin myöhään, aamulla olisit päässyt kuivalle radalle, sitähän minä alkuperäisessä viestissä ihmettelin että miksi ne ärrät seisoi parkkialueella kun olis pitäny olla jonossa?
pahan.Haluan kilauttaa kaverille tai ainakin ottaa fiftififtin.
Nää on just niitä idiootteja jotka hehkuttavat kaikkee, mitään eivät pysty todistamaan.
Tienasin helposti kossupullon vedolla typen kiihtyvyydestä. Mun volvo menee sataseen 6,8s, yks typekuski oli toista mieltä.
Lähdettiin koittamaan ja hups typehän jäi 2. vaihteella muutaman autonmitan. Kaveri oli kellotellut typeä 7,3s nurkille mittarin mukaan, ei vaan huomioinut mittarivirhettä, 100 typen mittarilla= 93 tielaitoksen taulussa. Sit vedettiin typen mittarilla 108kmh=100 oikeasti ja kas aika 7,9s. Sen jälkeen on jätkä ollut hiljaa 0-100 vedoista. Tossa linkki hyvistä type videoista mm. 0-100kmh, josta jokainen amis voi kellottaa paljon type kiihtyy 0-108 mittarinopeutta=100kmh oikeaa.Vastaus 7,9s.
http://www.zebustype-r.de/video/
se sieltä "MUN volvo" nopeimmista nopein eipä löydy CTR:stä volvon voittajaa.On tainnu käydä just toisin päin teidän kokeilussa.Onhan toi kiihtyvyys monessa testissä todettu ettei nyt tollasta skeidaa viitis tulla kirjottelemaan mutta onhan sulla helvetin tarkat testit tehty ku iha tielaitoksen nopeus näyttö et eiköhän tää kirjottelu riitäkkin ku täältä paljastu taas yks "ASIJJANTUNTIJA"
äskeinen viesti oli kirjotettu ilman HONDA laseja ja ilman kiihkoa.
Harva volvo menee ärrästä ohi, vakiona, toki jotkut erikoiset, mutta hintaakin on.
tosiaan että esim TM ja VM käyttää omissa testeissään auton omia mittareita kiihtyvyyden todetakseen?Kyllä niillä on kuule vähän toisenlaiset mittarit autossa kiinni.Oishan se kiva käydä tossa 6-tien nopeusnäytön luona kattomassa ku VM testaa auojen mittareita.Ja vähänkin suomea kiertänyt tietää että ko.näytöt näyttää eri lukemia.Toi oli kyllä viikon paras papukaijamerkki siitä sulle.
Vakiolla se on siinä ja siinä ( manuaali ) ,mutta T4 lastu putki (n. 250hv 400nm) ja ctr jää. 50hv ja 200nm CTR:ään ja painoa vaan reilu satku lisää!
uudehkoilla renkailla T4 99kmh type 93kmh.On tarkkuuksissa vähän eroa.
Type ja Corolla TS:n parivertailusta TM 10/02 "Nopeusmittarin lukemia ei kummassakaan kannata kovasti ylittää - virheet ovat nollasta neljään km/h hieman nopeudesta riippuen"
ilmeisesti renkaat vaikuttaa yllättävän paljon. Pitää käydä koittamassa paljon taulu näyttää kuluneemmilla renkailla :)
Toi 250hv T4:stä on aika hyvin, vaatii vähän muutakin kuin lastun ja putken...
Mun -01 T4:ssa oli Karalan lastulla putkistolla 228hv / 385Nm
Kyllähän T4:ssa vääntöä on mutta ei se kiihdytä autoa.
2004-mallin Typerä jätti em. T4:n kiihdytyksessä selvästi, jos on noita molempia ajanut niin tietää että alustanm vaihteensiirron ym. puutteiden takia Volvossa pitäisi olla paljon enemmän ruutia Typerän nöyryytykseen.
sulle turboman FAKTAA.LPR:lentokent.ajoissa12.6-04 klo 15.00 jälk .ajaneissa autoissa tultiin siihen jonoon niin kuis sattu, edessä s40 MATALAPAINETURBO ja hyvää aikaa kun oli juteltiin sen verran että kaveri sanoi auton olevan lastutettu sekä putkisto vaihdettu en niin tarkkaaan kyselly oliko mitä muuta mutta TEHOT PITI OLLA 230-240hv paikkeilla ja jeppe sanoi että 200 markkaa menee rikki että kilahtaa ,juteltiin myös CTR:stäni että ko.auto on vakio ym.Tässä kohtaa tullaankin tohon lähtölistaan joka tuolla linkissä oli.Se ei pidä läheskään paikkansa meidän edellä oli 2 autoa 80-luvun OPEL ja sen perässä toi s40tbo ja meidän perässä oli PORCHE 911.Eli päästiin aitiopaikalta seuraamaan viri volvon menoa sekä rundiemme jälk.kävelimme samaamatkaa hallille kattomaan tulokset.Kaveri oli suht tyytyväinen omaan vetoonsa(ilm.luiston estoa)Jätti muuten hyvänäkösen kimmakaverinsa sateeseen koska halus mahd.kevyellä kuormalla tietenkin kokeilla.KIRJ:HUOMAUTUS:) itselläni noin 80kg kaveri kyydissä eli CTR:n tulos 2heng,kuormalla.Mutta eipä kaveri riemuinnu enää ku näki tuloksen NOP.197km/t aika oli jotain päälle 16:sta ja YHD.HENG.KUORMALLA.MULLA 2HENG:KUORMALLA 191km/t AIKA 16.9 JA KUTEN TUOLLA AIKASEMMASS KIRJOTUKSESSANI SANOIN LÄHTÖ MENI SUTIMISEKSI.JOHTOPÄÄTÖS: 1 HENG.KUORMALLA MALTILLISEMMALLA LÄHDÖLLÄ OISIN KEPOSASTI AJANUT SAMAN AJAN VÄHINTÄÄN KU TOI VIRI s40tbo.MUUTEN OLI IHAN MUKAVA KUNDI volvo KUSKIKS.Auto on tuloksissa pelkkä s40.nen
tähän omaan tekstiini,Huomasin virheeni "kiihdytysjärjestys"ei tark.jonot.järj.vaan aikoja.Mutta teksti on kuitenkin paikkansa pitävä.
Ilman isompaa puhallinta ei oteta enempää, vaikka mainokset muuta väittäis. Esimerkkinä fakta tieto volvo piireistä 2.0T lastu putki katteineen ja vapari 187hv ja 330nm. Kulki ihan tehojen edellyttämällä tavalla :)
http://koti.mbnet.fi/aksu1/volvo t4 dyno.jpg
ei taida toi Karala olla niitä parhaita asiantuntijoita volvojen suhteen. Kuten mun dynosta näet TEHOA ON VÄHINTÄÄN 150kw 4250-6500rpm ja se liikuttaa autoa. Vääntö=paljon tehoa pienillä kierroksilla, ei tiukassa kiihdytyksessä paljon merkitse, sitkeysarvoissa kylläkin.Myöhemmin ilmanottoa muutettu ja putkistomuutoksia.Huomenna meen tehonmittaukseen, eiköhän toi 250hv poksahda rikki :)
No mulla ei ole mitään ongelmia jättää kadulla type-R:ää tai s40 tbo vulvaa. Toi mun lähes vakio ruumisvankkuri tikittää vaikka aamusta iltaan 14.9-15.0 aikoja vartilla. Vissiin venäjän bensa hidasti kun aika jäi yli 15 sekunnin ja huippunopeus jäi alle 200.
olikin sen volvo kuskin mukaan.Enpä käy kiistelemään ku ei volvoista ole kokemusta;)
Jos ei siihen oo lisäjousta laitettu niin eipä noi tehotkaan nouse ihan piikkiin, kun paineet ei nouse. Tänään irtos 244hv ja 383nm :) Kartiosuodatin sotki pelin, turbolla liikaa ilmaa. Vielä pitää säätää että toi 250hv menee rikki.
Turbolla voi olla liika ilmaa?? Sitä parempi mitä vapaammin turbo saa ilmaa.
Vai tarkoitatko että turbo ei enään virtaa tarpeeksi?
Eli paine nousee liian nopeasti, MAF reagoi antamalla singnaalin hukkaportille ja se alkaa aukenemaan kun ei vielä pitäis. Siitä aiheutuu notkahdus teho- ja vääntökäyrässä. Ilmeisesti kartion imuputkelle pitäis saada lisää mittaa ennen MAFfia niin toimis paremmin.
Empä moista vikayhteyttä ole ennen kuullut.
Eikö hukkaporttia ohjata kuitenkin imusarjassa vallitsevan paineen mukaan?
Mutta eihän MAF mitenkään reagoi paineeseen?
Mun autossa kyseinen osa oli rikki, pelkästään se vaihtamalla tehoa tli 8hv lisää :) Kannattaa tarkastaa sen toiminta.
Virittäjän mukaan kiertokanget on T4:n heikko kohta, yli 240hv niin voi kovassa käytössä joutua kankikauppaan :)
Tuttavalla kävi sama juttu S60 T5:n kanssa. 292hv, mutta sitten tuli kanki kurkistamaan kuka kiusaa... Ei ollut ihan halpa remontti, mm. lohko, männät ja kenget uusiksi :)
Tuttavan Typerästä jarrutettiin 241hv. N-ryhmäläisissähän on enemmänkin tehoa, näyttävät kestävän nipussa kuitenkin ihan hyvin.
Se antaa boxille "hälytyksen" kun virtaavan ilman määrä nousee liikaa. Eli boxi avaa hukkaporttia-> virtaus normalisoituu, siitä notkahdus teho-ja vääntökäyrässä.
http://koti.mbnet.fi/aksu1/uusdynot4.JPG
Saiskos dynon?
tuo selvensi tilannetta. Miten onkos pakopuolen virtauksen kunnossa ja on millainen ahdin? On melko iso tuo kolo tuossa käyrässä.
linkki:Turbo kits.com Ei liity sinäänsä tähän keskusteluun mutta laitoin huvikseni josko "leikkis" ajatuksella että puhallin CTR:ään.Toi linkistä löytyvä paja tarjoo myös CIVIC SI:hin puhallinta(tietämättömille tiedoksi JENKEISSÄ ei myydä CTR:ää vaan se on mallimerkinnällä CIVIC SI ja miedompi tehosena vakiokuntosena ja ellen väärin muista lukeneeni alan lehdistä oli vakiona tehot n 160hv)Ne antas tollaset lukemat tehon nousuun ku 75-100hv JA VIELÄPÄ KOROSTAVAT ETTÄ TURVALLISESTI VAKIO MOOTTORISTA.Mutta tää oli leikkimielinen ajatus koska ei suomessa onnaa.
Kun tavotellaan max. tehoja ilmaantuu monenlaisia ongelmia joita ei voi ennekoida.Hevosia kun ei tule millään lastuilla ja säädöillä kevyesti.Pakopuolen hengitystä parannetaan vielä, että päästään yli ton 250hv:n.
Ahdin on vakio 14T, mutta nyt löytyi samoihin kiinnityksin sopiva setti. Hinta alle 2000e töineen ja koneja 280-300 hv. Ensin säädetään tolla vakiolla kaikki irti ja jos tuntuu ettei riitä niin laitetaan isompi ahdinpaketti.
Vaparista 10-15hv realistista hyvällä lastulla, putkistolla ja vaparilla. Turbosta sadaa yleensä 25-35hv suht helposti, mutta 40-50hv vaatii jo pirusti töitä. Jos leikitellään ajatuksella typeen turbo, niin vääntö lähes tuplaantuisi, mutta tehot ehkä vain 30-40hv.Kyllä ne hondalla osaa koneita tehdä, vaikee niistä on helposti tehoa lisää ottaa, kun kaikki on puristettu irti jo vakiona.
ongelmat johtuvat ahtimesta josta loppu kerta kaikkiaan virtaus.
Turboman käyny tossa linkillä jonka laitoin koska siinä on lueteltu kaikki mukana tulevat hilppeet.3.600 taalan hintanen paketti on vieläpä PULTTAA KIINI periaatteella oleva joten ei mitään hirveitä viripajoja tartte osaava ukko laittaa puhaltimen itte.Ja kyllä ne LUPAA TEHON NOUSUN OLEVAN 75-100HV.TODISTEEKSI SIINÄ ON VIELÄ DYNO TULOS CIVIC SI 160hv vakio.
yhtälö sulla jorppe hitaammat on nopeempia??Jos on hitaampia sekä nopeempia niin miten niistä hitaammista saadaan nopeempia ku nopeemmat jo on ???????Ahaa nythän mä hokasin laittamalla puhallin kylkeen!
Vai etkö vain halua ymmärtää jutun juonta.. Siksi tätä kyselen, kun lippispäät uhoaa ärrän kiihtyvyydellä, joka on hyvä, muttei niin hyvä kuin amikset kuvittelevat. Johan täällä on muutamaan otteeseen kehuttu ärrän pieksevän esim. M3 bemu, eli ärrän pitäisi olla sitä nopeampi. Radalla totuus tulee esiin, ja "nopea" ärrä onkin hitaampi. Eli, ota Honda lasit pois päästä ja lue jutut uudestaan ilman kiihkoa :)
tollaselle vois vastata.Jos tarkoitat "radalla " esimerkiksi Alastaron rataa niin TM:n parivertailussa CTR vs COROLLA T SPORT oli CTR:n kierrosaika 1.36.0 ja T SPORT:in 1.39.7 niin onko tossa jotain epäselvää kumpi on radalla se joka vie.Noi nyt kuitenkin painii samassa luokassa vapareina .Turha tarjota ahdettuja autoja samalle viivalle ovat sen verran eriluonteisia ja noita M3:seen liittyviä kirjotuksia ei pidä ottaa niin vakavasti.Onpahan vaan koko/hintaluokkansa tehokkain ja nopein auto CTR:ä ja nimen omaa vaparina ja vakiona.
Nyt päästiin samalle aalonpituudelle, ei pidä ottaa turhan vakavasti. Mun kirjoitus oli suunnattu lähinnä lippispäisille ärrä-uskovaisille, jotka kuvittelevat auton olevan ylivertainen mihin tahansa muuhun verrattuna. Kyllähän ärrä on hintaluokassaan nopein, mutta myös epäsoveltuvin normaalikäyttöön..
se mulla on ihan jokapäiväisessä käytössä ja onpahan vaan joka päivä mukava istua sen rattiin.Eipä ole tähän astisista autoistani yksikään tarjonnu samoja fiiliksiä.Ja mikäköhän on kriteerinä epäsoveltuvin normaalikäyttöön?
On sitä mitä useimmat autollaan tekevät, käyvät kaupassa, kiihdyttäen leppoisasti liikennevaloista, hidastavat mutkaan, ajavat kaivonkansien yli, ilman paikkojen irtoamista hampaista.. Tai ajavat maantiellä ja pystyvät käyttämään kiinteää HF-laitetta ilman että puhelun toinen osapuoli arvaa toisen istuva autossa joka liikkuu noin 100 km/h..
perhana ovatkin myyneet mulle ilmeisesti HONDA CIVIC TYPE R ROYAL BROUGHAM mallin ku ei mitkään noista pidä paikkaansa mun CTR:kohdalla jopa hampaatkin on vielä pysyny suussa.No ei se mitään ku sain samaan hintaan .
No, ehkä meillä on hieman eri käsitys esim. auton hiljaisuudesta..
sieltä ääntäkin löytyy mutta kyllä me ainakin voidaan keskustella ihan ilman huutamista motarinopeuksissakin.Eihän tosta hinnan edullisuuden takia ole äänieristykseen hirveesti panostettukkaan mutta ei se kylläkään normaalissa päivittäisessä käytössä häiritse itse asiassa se on kaupunkiliikenteessäkin aika hiljanen valoista voi lähteä 2 vaihteella hyvin eikä tartte kierrättä konetta.
Saadaan oikeaa tietoa :)
Mutta tällä kertaa sade sotki homman ja siten aikoja on huono vertailla, osa ajoi kuivalla (joskin kylmällä pinnalla) ja osa märällä. Jokunen prätkäkin meni hitaasti, kun eivät uskaltaneet kovaakaan ajaa. No, joku uskalsi tosin jättää jarrutuksenkin liian myöhäiseksi, mutta onneksi ei käynyt mitään, ainakaan pahempaa.
sulla taitaa olla joku LINKKIFOBIA ku oot kokoaika hokemassa linkki tossa linkki tässä.Meilläkin on jopa SONERAN matkapuhelin linkki tossa lähellä.
Saa sitten kattoa kun toi type menee lippalakkipään ohjastamana 16,9s 0-400m. On meinaan paskin aika mitä oon ikinä kuullu. Ja aina sama selitys renkaat sutii. Eihän type pärjännyt edes 150hv gt puntolle ja sama selitys renkaat suti.
Siinä sulle linkki http://www.puntopower.com/videoclips.html
http://yhdistykset.etela-karjala.fi/liy/liy/index.htm
Tuolta voi katsella.
Olevan myös viime vuoden tulokset. Joista löytyy myös todiste aikaisempaan, jolloin joku väitti 156 V6 alfan menevän alle 15 sek. varttimailin. Heppu ei löytäny enää tuloksia, enkä minäkään, mutta sielläpä nekin nyt näkyy ja alfa todellakin meni alle 15:sta sekunnin ja kevyesti. Ei taida olla R:stä vastusta niillekkään. Alfassa kun on vielä vääntävä kone, ilman mitään teknisiä kikkailuja, mikä on jo pieni ihme.
Ajoin itsekin tuolla lauantaina. Sen voin sanoa, että radan lähtöpaikka oli melko liukas, ja se varmaan hieman verotti varttimaili aikoja. Mutta loppunopeuteen sillä ei ole juurikaan vaikutusta. Type-r mallin kiihtyvyys oli surkea, mihin varmaan radan kosteus vaikutti, tosin ei ollut ainoa jolle näin kävi. Mutta tuo loppunopeus, 191 km/h... Siinä punnitaan auton voimavarat, eikä niinkään lähtöpitoa. Ei se huono ole, mutta hyvin ymmärrän, ettei muut r-miehet viitsineet ajaa, ei tuolla kovin korkealle pääse tulosliuskoilla. Jopa dieselit painaa reilusti ohi. Varmasti mutkaradalla tilanne on toinen, mutta tällä palstalla yleensä hehkutetaan nimenomaan sitä mieletöntä kiihtyvyyttä...
ei pitäs puhua asiasta mistä et tiedä mitään.Et omien sanojesi(aikaisemmat kirjotukset)mukaan ollu siellä paikan päällä(12.6-04 klo 15.00jälk) silloin kun mekin päästiin oma rundi ajamaan .Jos olisit ollu niin tietäisit myös sen että toi ALFA 2.5V6 joka saman päivän lähdössä (klo15.00 jälk.)ajoi oli ekassa satsissa jotka pääs ajamaan eli ajoivat vielä suht kuivissa olosuhteissa.Silti mun CTR:ä loppunopeudessa parempi ja toi 0-400m on kai aika selvä jos toinen lähtee kuivalta ja toinen märältä mutta ei kai sillä teille ammattilaisille mitään väliä ole onko kuivaa vai märkää.Eikä noissa ajoissa muutenkaan minkään auton kohdalla näy onko ko.auto ajanut kuivalla vai märällä.Mutta kun OTIT PUHEEKSI ALFAN niin aattelin valasta sua koska sen tiedän ajaneen suhtkoht hyvissä olosuhteissa.Ja toi ajo järjestys lista ei pidä paikkansa siitä kommenttini toisaalla.
taas melkonen tieto pläjäys.On teillä jutut vai ei lähtö kiihdytys vaikuta loppunopeuteen etenkin sateella voi herran pieksut.
kyllä osasin lukea oikein.Huomasin että tekstissäsi viittasit viimevuoden ajoissa olleeseen ALFAAN mutta tämän vuoden ajoissa oli samalla koneella varustettu auto.
Pienpaineturbo 210hv , melkein 1600kg massaa, huippunopeus 210kmh vaikka rata olis liukaskin, niin ei typekään yli 100kmh nopeuden jälkeen juuri sudi, kyllä sun olis pitänyt lyödä loppunopeudessa ainakin toi. Samoin kun leon TS.Mutta kun en ollut paikalla, niin vaikea sanoa sateen merkityksestä noihin aikoihin.
En todellakaan tiedä missä kelissä tämänvuotinen alfa ajoi, mutta oletin sen ajaneen sateella, koska aiko oli melko huono viime vuotisiin verrattuna (viime vuonna mukana oli myös toinen alfa, melko uusi sellainen). Siksipä harmittaakin, ettei viime vuonna ollut samoissa olosuhteissa ärriä ollenkaan ja toisaalta se että tänä vuonna pito oli huono. Mitenkäs pahasti se T-R suti?
sanomaan seatista tai volvoista ku en tiedä millä kelillä ajoivat. Itsekkin poistuin jo ennen klo18:ta.
hyvä vitsi toi diisseli juttu.Kyllähän maailmasta nopeempia diisseleitä löytyy ku CTR mut kyllä siinä jää sillon volvot sun muut viri turbot eikä niitä kuitenkaan ihan joka oksalla kasva.Turha puhua että "mun -80 luvun diissel pajero" kepittää CTR:n.Tai miksei voi jos se omaa oloa helpottaa.
No kyllä mua vähän yllätti noiden parin dieselbemun meno, moni turbovolvo jäi taakse, kovaa menevät.
väitä vastaan hyvin menevät.Taitaa olla niin että Tbo dieselit menee kohta bensa autojen ohi ihan yleisestikkin.Mutta eikös se niin ole että rahalla saa ja hevosella pääsee?
verran reippaasti että ainakin toi 400m aika meni keturalleen.En tiedä oisko päästäneet tuolla vesikelin loppupäässä ajaneet uusinta vetoon (samaan 15e hintaan)jos ois käyny kysymässä.Jonoa ei juurikaan ollu sillon ku lähettiin pois.15e oli aika suolanen hinta.
Eipä tartte minunkaan katsella edes 330D:n hintoja..
Takavuosina turbodieselit pärjäs vastaaville ahtamattomille bensa-autoille, mutta nykyisin alkavat kiusata jo ahdettuja.. Etenkin loppuvuodelle tuleva 535D.. Tosin, Kyllä bensalla kovaa mennään jos halutaa, kuten listan Fiat osoittaa.. Mutta kulutus, mukavuus ja käyttövarmuus on "hieman" heikompaa. Tai tehdasvalmisteisina hinnat nousee järettömiksi.