http://images.google.fi/imgres?imgurl=www.porscheclub.at/pcv-g/Z-porsche/pict/wf225.jpg&imgrefurl=http://www.porscheclub.at/pcv-g/Z-porsche/rennwg/917-30.htm&h=262&w=350&sz=30&tbnid=Yy41vw1gEMkJ:&tbnh=86&tbnw=114&start=3&prev=/images?q=917/30 motor&hl=fi&lr=&ie=UTF-8&sa=G
Huipputeho ja vääntö tekevät vaikutuksen sekä kiihtyvyys:
2,3 sek sataseen ja siitä 3:n sekunnin päästä jo 200 km/h. 300km/h on eri lähteitten mukaan 11.. 13,4 sek ajan päästä saavutettu.
Huiput, mukavasti 409 km/h
Koepenkissä 1560 heppaa ja 1750 Nm vääntöä (siis 180 kpm !!)
Moottorit olivat ilmajäähytteisiä.
Kauheus vain lisääntyy kun tiedetään, että autot painoivat pienellä bensamäärällä 845 kiloa.
Mikä sairas tehopainosuhde.
Tosin autoissa oli sitten myös 400 litran bensatankit, kulutuksen vuoksi..
Pitää muistaa, ettei näitä koneita pitkien kisojen jälkeen aina edes avattu !
Ei ollut mikään kiihdytysauto
Vielä kuva siitä 16-syl bokserista jota ei tarvittu, 7,2 litrainen.
http://www.mainecoon.com/photos/porsche/flat16huge.jpg
Huipputeho ja vääntö tekevät vaikutuksen sekä kiihtyvyys:
2,3 sek sataseen ja siitä 3:n sekunnin päästä jo 200 km/h. 300km/h on eri lähteitten mukaan 11.. 13,4 sek ajan päästä saavutettu.
Huiput, mukavasti 409 km/h
Koepenkissä 1560 heppaa ja 1750 Nm vääntöä (siis 180 kpm !!)
Moottorit olivat ilmajäähytteisiä.
Kauheus vain lisääntyy kun tiedetään, että autot painoivat pienellä bensamäärällä 845 kiloa.
Mikä sairas tehopainosuhde.
Tosin autoissa oli sitten myös 400 litran bensatankit, kulutuksen vuoksi..
Pitää muistaa, ettei näitä koneita pitkien kisojen jälkeen aina edes avattu !
Ei ollut mikään kiihdytysauto
Vielä kuva siitä 16-syl bokserista jota ei tarvittu, 7,2 litrainen.
http://www.mainecoon.com/photos/porsche/flat16huge.jpg
Vastaukset 11
Vanhimmat
On siinä ollut varmaan naama virneessä kun tollasella on päässyt polkasee -)
Virnuiluttaa kun polkee 900 kilosella 260hp/300nm
...kohtuullinen arvo vakiolohkosta rakennetulla koneella.
http://www.devinity.de/archive/index.php/t-1404.html
http://clubs.dir.bg/showthreaded.php?Cat=168&Board=nissan&Number=1941320348&page=0&view=collapsed&sb=5&part=
Ei se kuutiotilavuus aina ratkaise....
Olen koettanut tehdä eroa rata-autojen ja männät sulamispisteessä 400 metriä taivaltaviin vehkeisiin... kaiken lisäksi Porschen välitykset olivat aivan jotain muuta kuin 400m:n repäisyyn tarkoitetut.
Ikivanhalla Porschella ajettiin tuntikausia suurilla tehoilla.
Tällainenkin arvo on tästä autosta mitattu.
Tuo ylläoleva J H:n viesti sisälsi pikku virheen:
on vissi ero ajallisesti saavuttaa 320 kuin 300 km/h
niissä nopeuksissa ilma painaa jo..
Oikea oli 200 Mph eli 322 km/h 13 ja risat sekunnit.
http://www.flat-6.net/forum/showcar.php?do=overview&car_model_id=59
Näköjään on mennyt tuo neljännesmaili 7,3 sekuntiin.
Ihan vaan sivutuotteena, autohan ei ollut mikään kiihdytysauto vaan rata-auto. Vissi ero.
Jos ne edellä mainitut 0-100, 0-200 ja 0-300 km/h lukemat pitävät paikkansa, niin varttimaili ei todellakaan ole ohitse vielä 7,3 sekunnissa. Tuollainen 0-100 aika viittaisi juuri ja juuri kympin alituksiin (kiihdytysautolla) mutta tuollainen rata-auto ottanee hieman "vahinkoa takaisin" loppupäässä (eli seisova lähtö ei ole suhteessa yhtä ripeä kuin oikealla kiihdytysautolla), joten veikkaisin realistisemmaksi varttimaililukemaksi matalaa ysiä (9,0-9,3 sek.), loppunopeutta ehkäpä 260-280 km/h. Joka tapauksessa kunnioitettavan nopea laite.
Piirtelin ruutupaperille noita kiihdytyskäyriä..
200 km/h:aan mennään lähes suoraviivaisesti.
Hyvä neljännesmailin aika vaatii kauhean alkurepäisyn jotta käyrä saataisiin lähes pystysuoraksi, jolloin sen tuottama pinta-ala tuohon x-akseliin (siis aika-akseli) olisi mahdollisimman pullea eli 400m:iä taittuisi mahd. nopeasti. Tämähän on kiihdytysajon idea.
Tällainen rata-auto 150 kpm väännöllä, on varustettu varmasti mielettömän pitkällä ykkösvaihteella ja siltikin varmaan sutimista ilmenee (se vääntö!) Ykkönen on piisannut varmasti yli 150 km/h ?. Eihän niitä vaihteita edes ollut siinä autossa kuin neljä (4) !!
Ei tarvittu enempää koska voimaa oli..
Nelonen riitti 400km/h huippuihin.
Tuollaisella teholla ja väännöllä teoriassa 850 kiloa painava auto voisi mennäkin sinne seiskan puolelle.. wheeliebarseilla ja liimaisilla renkailla!
Auton painojakauma oli 33/67. Mukavan takapainoinen; varmaan elämys kuskille!
Kuinkahan nää nykyset formulat mahtaa kiihtyä näillä välityksillä millä ne kulkee 320km/h?
Jos joku viitsis etsiä tietoo.
Viimeksi kun kuulin, niin 0-100 km/h menisi noin kahdessa sekunnissa ja 0-200 km/h noin viidessä sekunnissa. Tämän jälkeen alkaakin ilmanvastus jo haittaamaan menoa huomattavasti "tavallisempiin" autoihin nähden.
Nykyformuloissa ja lokasuojattomissa autoissa yleensä ilmanvastusongeman muodostavat pyörät.
Ilmavastuskerroin on jotain 1:n paikkeilla.
Vastusta lisäävät alaspäin painavat siivekkeet.
Tämä vanha Porsche-hirviö oli kokonaan katettu, tosin sen ajan muouotovaatimuksin, mutta omasi ilmeisesti pienemmän ilmanvastuksen kuin nykyformulat. Alaspäin painavia voimia senkin yhteydessä valtavissa nopeuksissa on tarvittu.
Downforce tuottaa sivuominaisuutena ilmanvasusta..
Pitääpä selvitellä, miten ne nykypelit kiihtyvät. Vaikuttaa siltä, että em. syistä johtuen niitten meno alkaa ryytyä 300 km/h yläpuolella juuri osittain pienemmän huipputehon ja suuren vastuksen myötä. Periaatteessahan 900 heppaa riittää mihin vain.