FinnFlyer 31 (80 luvun malli)

Oliskin noin yksinkertaista se veneiden hinnoittelu. Otetaanpa esimerkki kevytvenepuolelta: kohtalaisessa purjehduskelpoisessa kunnossa oleva Laser Std ylä- ja alapeitteineen sekä rantakärryineen maksaa 5000. Vähintään vastaavassa kunnossa olevan E-Scow jenkeistä tuotuna tulleineen ja rahteineen maksaa pari tonnia vähemmän. Mukaan mahtuu vielä liikennekelpoinen trailerikin. Esco on Laserin verrattuna pituudeltaan tupla, painoltaan yli 7-kertainen ja purjeitakin lukumäärältään kolminkertaisesti. Laserin kilohinnalla Esco maksaisi 37 000.

markkinat kirjoitti:

Oliskin noin yksinkertaista se veneiden hinnoittelu. Otetaanpa esimerkki kevytvenepuolelta: kohtalaisessa purjehduskelpoisessa kunnossa oleva Laser Std ylä- ja alapeitteineen sekä rantakärryineen maksaa 5000. Vähintään vastaavassa kunnossa olevan E-Scow jenkeistä tuotuna tulleineen ja rahteineen maksaa pari tonnia vähemmän. Mukaan mahtuu vielä liikennekelpoinen trailerikin. Esco on Laserin verrattuna pituudeltaan tupla, painoltaan yli 7-kertainen ja purjeitakin lukumäärältään kolminkertaisesti. Laserin kilohinnalla Esco maksaisi 37 000.

Lue lisää

Hinnat tietysti muodostuvat kysynnän mukaan. Katsoin uusien Delphioiden hintoja, jos tuolla karkealla kilohinnoittelulla olisi mitään järkeä:

Delphia 26 = 16,9 e/kg
Delphia 28 = 19,8 e/kg
Delphia 33.3 = 19,6 e/kg

Tuon perusteella 80-luvun alun 26 - 27 jalkaisen skandin ei pitäisi olla noin selkeästi edullisempi kuin samanikäisen 31 jalkaisen. Mutta markkinat ovat määränneet, että siinä vaiheessa kun vene alkaa käymään kesämökin korvikkeena myös sen suhteellinen hinta nousee huomattavasti. Toinen esimerkki Albin Express n. 5 e/kg ja Nova 8,8 e/kg. Väliin mahtuu tietysti kaikenlaista, mutta tällaisen huomion olen tehnyt. 31 - 32 jalkaisen hinnalla perustaa jo kolmen 27 jalkaisen laivaston ja petejä riittää 12 - 15 purjehtijalle! ;)

FF 27 kirjoitti:

Hinnat tietysti muodostuvat kysynnän mukaan. Katsoin uusien Delphioiden hintoja, jos tuolla karkealla kilohinnoittelulla olisi mitään järkeä:

Delphia 26 = 16,9 e/kg
Delphia 28 = 19,8 e/kg
Delphia 33.3 = 19,6 e/kg

Tuon perusteella 80-luvun alun 26 - 27 jalkaisen skandin ei pitäisi olla noin selkeästi edullisempi kuin samanikäisen 31 jalkaisen. Mutta markkinat ovat määränneet, että siinä vaiheessa kun vene alkaa käymään kesämökin korvikkeena myös sen suhteellinen hinta nousee huomattavasti. Toinen esimerkki Albin Express n. 5 e/kg ja Nova 8,8 e/kg. Väliin mahtuu tietysti kaikenlaista, mutta tällaisen huomion olen tehnyt. 31 - 32 jalkaisen hinnalla perustaa jo kolmen 27 jalkaisen laivaston ja petejä riittää 12 - 15 purjehtijalle! ;)

Lue lisää

Kun joskus 80-luvulla kävin vierailulla Nautorilla, kertoivat jo silloin isompien veneiden tekemisen olevan kannattavampaa. Saatava hinta noudattaa parhaiten veneen tilavuutta ja sehän kasvaa ulkomittojen kuutiossa. Valmistuskustannukset taas nousevat paremminkin kilojen mukaan, jotka kasvavat enintään neliössä. 27:n ja 31:n välillä on melkoinen ero tilavuuksissa ja kun 27:n arvostusarvo on ollut uudesta pitäen alakantissa siinä kuin 31:n yläkantissa, saadaan kuutiohinnalle vielä reipas kerroin. Simunan Kuiturakenne opetteli 27:n kanssa veneenrakennusta ja joutui siinä tietenkin makselemaan oppirahoja myös maineessaan. Vastaavasti Polar Yachts oli (syystäkin) erittäin arvostettu tekijä, erityisesti lasikuitutyö oli hienoa.

laske kuutiohinta kirjoitti:

Kun joskus 80-luvulla kävin vierailulla Nautorilla, kertoivat jo silloin isompien veneiden tekemisen olevan kannattavampaa. Saatava hinta noudattaa parhaiten veneen tilavuutta ja sehän kasvaa ulkomittojen kuutiossa. Valmistuskustannukset taas nousevat paremminkin kilojen mukaan, jotka kasvavat enintään neliössä. 27:n ja 31:n välillä on melkoinen ero tilavuuksissa ja kun 27:n arvostusarvo on ollut uudesta pitäen alakantissa siinä kuin 31:n yläkantissa, saadaan kuutiohinnalle vielä reipas kerroin. Simunan Kuiturakenne opetteli 27:n kanssa veneenrakennusta ja joutui siinä tietenkin makselemaan oppirahoja myös maineessaan. Vastaavasti Polar Yachts oli (syystäkin) erittäin arvostettu tekijä, erityisesti lasikuitutyö oli hienoa.

Lue lisää

Kuutiotilavuuden laskeminen purjeveneestä on aavistuksen haastavaa ilman veneen 3D mallia. Olisi tietysti mukava tehdä tuollainen vertailu.

Tilaratkaisultaan FF 31 on mielestäni samankaltainen FF 27:n kanssa. Valmistusteknisesti ajeteltuna kilohinnan pitäisi laskea, jos vaan skaalataan osia suuremmiksi ja niiden määrä ei muutu. Tuotteen hinnoittelu menee tietysti sen mukaan mitä asiakas on valmis maksamaan.

Mulla on kopio artikkelista Vene koepurjehtii Finn Flyer 27 vuodelta 1979. Kyseessä Simunan kuiturakenteen vene. En tunnista omaa venettäni tuosta artikkelista. Mulla Bensowin vuonna -82 tekemä vene. Painoa 300 kg enemmän ja jämäkät laipiot yhdistettynä erittäin siistiin puutyöhön. Ei nitise eikä natise. Pilssikin rutikuiva koko kesän.

Oikeasti mulla ei ollut tarkoituksena kritisoida FF 31:n hintapyyntöjä. Ainut johtopäätös, minkä itse teen on että oman kokoluokkani veneet ovat hyvin edullisia. Mikä on tietysti hyvä asia, koska harrastuksen alkuun pääsee varsin kohtuullisella investoinnilla.

laske kuutiohinta kirjoitti:

Kun joskus 80-luvulla kävin vierailulla Nautorilla, kertoivat jo silloin isompien veneiden tekemisen olevan kannattavampaa. Saatava hinta noudattaa parhaiten veneen tilavuutta ja sehän kasvaa ulkomittojen kuutiossa. Valmistuskustannukset taas nousevat paremminkin kilojen mukaan, jotka kasvavat enintään neliössä. 27:n ja 31:n välillä on melkoinen ero tilavuuksissa ja kun 27:n arvostusarvo on ollut uudesta pitäen alakantissa siinä kuin 31:n yläkantissa, saadaan kuutiohinnalle vielä reipas kerroin. Simunan Kuiturakenne opetteli 27:n kanssa veneenrakennusta ja joutui siinä tietenkin makselemaan oppirahoja myös maineessaan. Vastaavasti Polar Yachts oli (syystäkin) erittäin arvostettu tekijä, erityisesti lasikuitutyö oli hienoa.

Lue lisää

Veneen tilavuus ei kasva pituuden kuutiossa, sillä pienemmässä veneessä on tyypillisesti suurempi leveys ja korkeus suhteessa pituuteen. Jos vaikka vertaa Bavaria Cruiser 32 vs. 55, on rungon pituus 9,75 vs. 16,16 m , leveys 3,42 vs. 4,87 ja paino 5200 kg vs. 17500 kg.

Pituus on siis kasvanut kertoimella 1,66, leveys 1,42 ja paino 3,37. Jos oletetaan 32:n seisomakorkeudeksi 180 cm ja 55:n 230 cm, on korkeus kasvanut vain kertoimella 1,28 ja tilavuus kertoimella 1,66*1,42*1,28=3,02 eli lähes samalla kuin paino. Paino on kasvanut pituuden potenssissa 2,40 ja tilavuus potenssissa 2,18.

Bavaria Cruiserien verottomat listahinnat näyttävät olevan 10-12 €/kg lukuunottamatta tuota 55:sta, jonka hinta on 15 €/kg:
http://www.yachtfractions.co.uk/bavariapricelists/1-2011_cruiserpricelist.pdf

FF 27 kirjoitti:

Hinnat tietysti muodostuvat kysynnän mukaan. Katsoin uusien Delphioiden hintoja, jos tuolla karkealla kilohinnoittelulla olisi mitään järkeä:

Delphia 26 = 16,9 e/kg
Delphia 28 = 19,8 e/kg
Delphia 33.3 = 19,6 e/kg

Tuon perusteella 80-luvun alun 26 - 27 jalkaisen skandin ei pitäisi olla noin selkeästi edullisempi kuin samanikäisen 31 jalkaisen. Mutta markkinat ovat määränneet, että siinä vaiheessa kun vene alkaa käymään kesämökin korvikkeena myös sen suhteellinen hinta nousee huomattavasti. Toinen esimerkki Albin Express n. 5 e/kg ja Nova 8,8 e/kg. Väliin mahtuu tietysti kaikenlaista, mutta tällaisen huomion olen tehnyt. 31 - 32 jalkaisen hinnalla perustaa jo kolmen 27 jalkaisen laivaston ja petejä riittää 12 - 15 purjehtijalle! ;)

Lue lisää

Olenko sosiaalisesti syrjäytynyt kun hommasin Ruåtsalaisen 36 jalkaisen, hyvillä purjeilla ja Lewmarin vinsseillä varustetun paatin 2,3€/kg?

Tingi pois, hyvä vene.

Liekö Vanessa jo myyty? Itäisen Suomenlahden kestomenestyjä paikallisissa kisoissa. Hintapyynti oli 25ke, varsin asiallinen tuon ikäisestä racer-cruiserista, kyseessä siis FF31 racing malli (askeettisempi sisältä, mahtavat kansitilat kokoisekseen ja trimmailla voi). Ilmoitus on hävinnyt nettiveneestä, joten kai oikea hinnoittelu saa kauppoja aikaan?

Ko. yksilö tuli myyntiin loppukesästä ja huhun perusteella se on lähtenyt Haminasta auton lavalla. Myyntihinnasta ei tietoa mutta myyntiaika ainakin alle 6 kk. Oikein hinnoitellut veneet menevät kaupaksi.

Maksoin 31 30000€!

Varmasti kiva vene mutta useimmat lukijat varmasti ymmärtävät, että Dufour 34:n ohi olette menneet vain, jos ko. Dufourin miehistö on todella töpeksinyt - tai jos se olikin Dufour 325?

Ei ihan kirjoitti:

Varmasti kiva vene mutta useimmat lukijat varmasti ymmärtävät, että Dufour 34:n ohi olette menneet vain, jos ko. Dufourin miehistö on todella töpeksinyt - tai jos se olikin Dufour 325?

Lue lisää

Mun kesän isoin päähänaha FF 27:lla oli Oceanis 39.3 (lys 1.04 vs. 1.17). Tuollainen 3 jalkaa pidempien ohittaminen FF:llä pitäisi olla ihan normipäivä.

Voin kertoa sulle että laadukkaampia veneitä kuin Finnflyer tuskin tehtiin siihen aikaan.
Elanin laadusta ei voi puhuakaan samassa kuin FF31.sta.

Johansson, joka teki FF31.set siihen aikaan oli niin tarkka herra että tarkempaa tuskin tuskin löytyy.

Olen purjehtinut aikonaan 14 v kilpaa FF31.llä ja kovin tuuli missä oltiin kryssillä
oli 24m/s elokuussa , eikä koskaan mitään mennyt rikki niissä veneissä. On jopa
purjehdettu karille 6 solmun vauhdilla ja ja tulos oli painauma lyijykölin eturenuassa.
Elan ehkä olisi haljennut. Finnflyer 31.set on laatuveneitä.

terveisin . Ent. Offshore kilpailija.

Anonyymi kirjoitti:

Voin kertoa sulle että laadukkaampia veneitä kuin Finnflyer tuskin tehtiin siihen aikaan.
Elanin laadusta ei voi puhuakaan samassa kuin FF31.sta.

Johansson, joka teki FF31.set siihen aikaan oli niin tarkka herra että tarkempaa tuskin tuskin löytyy.

Olen purjehtinut aikonaan 14 v kilpaa FF31.llä ja kovin tuuli missä oltiin kryssillä
oli 24m/s elokuussa , eikä koskaan mitään mennyt rikki niissä veneissä. On jopa
purjehdettu karille 6 solmun vauhdilla ja ja tulos oli painauma lyijykölin eturenuassa.
Elan ehkä olisi haljennut. Finnflyer 31.set on laatuveneitä.

terveisin . Ent. Offshore kilpailija.

Lue lisää

Laadukkaasti tehty runko. Lisäksi pirun hyvä purjehtia. Liikkuu jo kevyessä kelissä liukkaasti, mutta pärjää perhemiehistölläkin kovassa kelissä. Barduunoista toki vähän lisäjumppaa, mutta koska saalingit taaksepäin, pystyy purjehtimaan ilmankin. Nousukulman parantamiseksi kuitenkin tarpeen kovemman kelin kryssillä. Avotilassa ja kannella paremmin tilaa kuin monessa isommassakin veneessä, ja sisätilat kuitenkin ihan hyvät.

Anonyymi kirjoitti:

Voin kertoa sulle että laadukkaampia veneitä kuin Finnflyer tuskin tehtiin siihen aikaan.
Elanin laadusta ei voi puhuakaan samassa kuin FF31.sta.

Johansson, joka teki FF31.set siihen aikaan oli niin tarkka herra että tarkempaa tuskin tuskin löytyy.

Olen purjehtinut aikonaan 14 v kilpaa FF31.llä ja kovin tuuli missä oltiin kryssillä
oli 24m/s elokuussa , eikä koskaan mitään mennyt rikki niissä veneissä. On jopa
purjehdettu karille 6 solmun vauhdilla ja ja tulos oli painauma lyijykölin eturenuassa.
Elan ehkä olisi haljennut. Finnflyer 31.set on laatuveneitä.

terveisin . Ent. Offshore kilpailija.

Lue lisää

Minä Purjehdin Elan 33 30m/s sivutuulessa 9 solmua!Ei näkynyt FF 31 lähimailla?Ei olisi pärjännyt alkuunkaan mulle!
PussiMatti!

Tuolla sunnuntaibaanalla ei kannata katsoa vähääkään toisen LYS-lukuja tai veneen kokoja. Nopeankin veneen saa purjehtimalla hidastettua aivan muihin lukemiin. Edes kaikki viikko- tai kyläkilpailut eivät kerro kaikkea veneen potentiaalista, silläkin tasolla osataan mokata pahemman kerran.