Automaattisella ilmastoinnilla varustettu Ceed kyseessä. Lämmityslaite menee ns. manuaalitilaan, kun teen omia säätöjä.
Jos säädän lämpötilan esim. 20-22 asteeseen, puhaltaa lämmityslaite todella kuumaa. Erityisen paljon viileämmältä ei tunnu edes 17-18.
Onko teillä havaintoja asiasta, kuinka tarkkaa tuo lämpötilan säätö on?
Vai onko niin, että lämpötilan säätö asteilla pelaa vain automaattitilassa?
Jos säädän lämpötilan esim. 20-22 asteeseen, puhaltaa lämmityslaite todella kuumaa. Erityisen paljon viileämmältä ei tunnu edes 17-18.
Onko teillä havaintoja asiasta, kuinka tarkkaa tuo lämpötilan säätö on?
Vai onko niin, että lämpötilan säätö asteilla pelaa vain automaattitilassa?
Vastaukset 14
Vanhimmat
Automaatti-ilmastointi toimii siten, että jos säädät jotain muuta kuin lämpötilaa, niin se menee manuaalitiulaan, koska silloinhan omalla toiminalla tehdään toisin kuin automaati tekisi.
Älä keskity siihen mitä tuutistu tulee, sillä automtiikka yrittää säätää mahdollisimman nopeasti lämpötilan haluttuun.
Automatiikka on fiksumpi kuin käyttäjä, anna sen tehdä työnsä ja pidä se automaattiasennossa aina, paitsi jos tarvitsee käyttää tuulilasin sulatusta ja huurteen poistoa.
Ns. automaatit ovat täysin hanurista. Normaali manuaalinen lämmitys/ilmastointi on Suomen vaihtelevassa ilmastossa ainoa oikea ratkaisu. Sen saa säädettyä juuri niinkuin haluaa.
Niin saa kyllä automaattistakin säätää aivan kuten haluaa, ainakin Kiassa. Suuntaukset, puhallusnopeudet yms. voi tehdä täysin manuaalisestikkin, jos sähköaivon asetukset aina miellytä. Plussana täysmanuaaleihin se, että useimmiten hanikohin ei tarvitse lainkaan itse koskea, jos ei nyt välttämättä halua vatkata turhaan säätöjä, mm. auringon paisteen ja ilmankosteuden automatiikka ottaa säädöissä huomioon..
Miten on ns. manuaalitilassa, onko mielestäsi puhalluslämpö sitä, mitä asteisiin säädät vai reilusti kuumempaa?
Asteluku näytössä tarkoittaa sitä lämpötilaa, johon auton sisällä pyritään. Jos säätimestä kääntää vaikkapa 21, lämmityslaite työntää hetken aikaa sisään melko kuumaa niin kauan kunnes haluttu lämpötila tavoitetaan. Tämän jälkeen puhalluksen lämpötila tasoittuu ja vaihtelee yhdessä puhallusnopeuden kanssa sen mukaan onko sisällä liian kuumaa tai liian kylmää, pitäen lämmön kuitenkin mahdollisimman tasaisesti asetetussa lämpötilassa. Auton sisällä on lämpötila-anturi/antureita, jotka haistelevat sisälämpötilaa ja vertaavat käyttäjän asettamiin arvoihin....lisäksi kosteus otetaan huomioon, jolloin kosteuden noustessa esim. syyssateilla ilmastointi voi lähteä automaattisesti päälle kuivattamaan sisäilmaa...Jos kovalla pakkasella aloitettaisiin sisätilojen lämmitys asetetun lämpöisellä ilmalla, esim. vain em. 21 asteella, sisätilojen lämpiäminen kestäisi ikuisuuden.
Automaatti-ilmastointi ottaa muuten moottorinkin nestelämmön huomioon. Moottorin ollessa vielä viileä, kylmää ilmaa ei työnnetä höngällä sisään vaan puhallus pidetään minimissä. Vasta jäähdytysnesteen lämmettyä kunnolla alkaa kunnon puhallus. Lisäksi PTC-vastukset nopeuttavat dieselmalleissa sisään puhallettavan ilman lämmittämisessä.
Ilmastoinnin Low-asennossa sisään työnnetään koko ajan maksimaalisen kylmää ilmaa ja vastaavasti Hi-asennossa koko ajan niin kuumaa, kuin tuutista tulee riippumatta mistään muista seikoista, kunnes käyttäjä säätää lämpöä alas tai ylöspäin.
Manuaalijärjestelmässähän lämpötilasäädin on pakkasilla käytännössä joko lämpimimmässä asennossa tapissa tai vastaavasti helteillä kylmimmässä asennossa. Välimallin keleillä säädintä saa veivata edestakaisin sen mukaan rupeeko matkustajista tuntumaan lämpöiseltä tai kylmältä. Tähän kun lisää puhaltimen nopeuden renklaamisen sen mukaan huurtuuko ikkunat, on kuskin huomio aikalailla lämmitysjärjestelmän hoitelussa. Automattisessa ilmastoinnissa jää juurikin tuo rasittava edestakaisin veivaaminen pois.
Puoliautomaattisissa, kuten monesti esim. Volkkareissa ja Skodissa on, automatiikka hoitaa vain sisälämmönsäädön, suuntaukset ja puhallukset säädettävä itse.
Juurikin päin vastoin. Automatiikka on fiksumpi kuin käyttäjä. Säädä vain lämpötila niin se siinä. Vika on vain siinä, että käyttäjä menee räpläämään hanikoita, koska luulee automaatin tekevän jotai typerää. Automatiikka tekee muutokset mahdollisimman nopeasti ja siksi suuttimen juuresta voi tuntea mielestään "väärää" lämpöä.
Ainakin laadukkaissa premium autoissa automatiikka toimii erittäin hyvin, kuten Volvossa.
Automatiikka toimii Kiassa aivan OK. Talvikeleillä kannattaa ainoastaan heittää liikkeelle (kylmällä autolla) lähdettäessä huurteenpoisto maksimiasentoon hetkeksi niin lasit pysyvät paremmin auki. Edellisessä autossa (Primera) oli sama juttu.
Mainitsemasi käsikäyttö-manööveri joudutaan talvella tekemään juuri yllä kertomani asian takia: Automatiikka haluaa odotella, että moottorin lämpö hieman nousee, ennenkuin matkustamoon työnnetään ilmaa. Talvella tämä voi tosiaankin aiheuttaa hetkeksi tuulilasin huurtumista ja tällöin voi puhalluksen säätö käsin olla alkumetreillä tarpeen. Jos autossa on webasto, tehokas moottorilämmitin tai autoa käytetään hetki ennen ajoonlähtöä, hanikoihin ei välttämättä tarvitse koskea lainkaan edes kylmälähdössä. Jokatapauksessa moottorilämmön alkaessa nousta voi "auto"-nappia jo huoletta painaa.
Automaatti on suomen vaihtelevassa ilmastossa ainoa oikea ratkaisu. Se säätää aina vaihtelevien tilanteiden mukaan, eikä lämppäriä tarvi olla koko aikaa säätelemässä.
Puhallusläpö on aina lämpöisempää kun mitä on säädön lukema. Tarkoitus on että sisätilassa on säädetty lämpötila.
tuo lämpötilahan ei ole se puhallusilman lämpötila, vaan auton sisälämpötila ja anturi on siellä kojelaudalla, jos se sisälämpötila on esim. alle 22c ja lämpö säädetty 22c niin se puhaltaa niin kauan kuumempaa ilmaa, kun anturi toteaa ilman 22c lämpöiseksi
Yleensä automaattisissa lämmityslaitteissa on nappulan lisäksi automaattinen huurteenpoistonappula, mutta ei kaikissa.
Automaattinen huurteenpoisto nappulan toiminta voivaihdella. Yksinkertaisimmillaan automaattinen huurteenpoisto kytkee puhaltimen maksiminopeudelle, suuntaa puhalluksen ikkunoille ja säätää lämmön maksimiin. Toisinsanoen ei varsinaista automatiikkaa, mutta toiminnat voi kytkeä yhdellä napin painalluksella.
Monipuolisemmissa huurteenpoistoissa voi olla myös säätöautomatiikkaa, mikä alkaa toimimaan huurteenpoiston edistyessä lämpötilaa säätäen ja puhaltimen nopeutta pienentäen yleensä yhtä tai kahta pykälää vastaavasti.. Mutta niin kauan kuin automaattinen huurteenpoisto on kytkettynä, puhaltimen nopeus pysyy suuremmalla kuin mitä lämmityslaitteen asennossa, ja puhalluksen suuntaus pysyy ikkunoihin. Huurteenpoistoautomaatti voi kytkeä myös takalasin ja peilien lämmityksen ja myös tuulilasin lämmityksen.
Tärkein automaattisen huurteenpoiston ominaisuus on säätöjen tekeminen yhtä nappulaa painamalla. Samaan tulokseen päästään käsisäätöisesti, ja sekään ei niin hankalaa ole.
Automaatti-ilmastointi menee manuaalitilaan jos säädät jotain muutakuin lämpötilaan. Eiköhän se ole ihan selviö jos automaattia ruuvaa, ei se enäänole automaatti.
Jos lämpötilan säätö ei toimi >> mars takuukorjaukseen.
Minulla piti lopulta vaihtaa koko säätömoottori.