Uusissa jenkeissä, kuten Chrysler, pitäisi omistajan käsikirjan mukaan käyttää 5W-30 öljyä.
Onko nyt todella näin, vai käykö myös 5W-40 jota ainakin Suomessa on paremmin saatavilla?. Joku väitti mulle nykykoneissa olevan niin tiukat toleranssit, että öljyn olisi syytä olla varsin ohutta. Mistä noita 5W-30 öljyjä ylipäänsä löytyy?.
Onko nyt todella näin, vai käykö myös 5W-40 jota ainakin Suomessa on paremmin saatavilla?. Joku väitti mulle nykykoneissa olevan niin tiukat toleranssit, että öljyn olisi syytä olla varsin ohutta. Mistä noita 5W-30 öljyjä ylipäänsä löytyy?.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Kyllä se nyt vaan on niin, että se auton valmistaja taitaa tietää parhaiten sen viskositeetti tarpeen.
Ja saa sitä 5W30 ööliä ihan varaosa kaupasta, on erimerkkejä. Itellä 13v vanha Chevy jossa myös 5W30 vaatimus, olen varaosa maailmasta ostanut Mobil Super FE 5W-30 Special Semi-Synthetic Motor Oil , API SJ/CF;ACEA A1/B1;ILSAC GF-2
Muinoin ajelin vanilla ja öjynä oli kokoajan mobilin rallyformula 1 tätssynteettistä 0w-40 ölkkää ja ikinä ei tarvinnut lisätä tai miettiä että miten on talvella vaan aina lähti käyntiin 5 kesää ja 4 talvea ja paljon bensaa . nykyinen omisaja ajelee edelleen samalla öljymerkillä ja eipä ole syytä vaihtaa huonompaan. HUOM jos autolla on ajettu ja vanha auto mineraaliöljyillä niillä halpahallin halpaöljyillä niin kone on täynnä pikeä ja siirappia ja kun laittaa sisään hyvät pesevät täys-synteettiset niin kaikki se töhnä lähtee liikenteeseen kiertoon jatukkii suodattimen ja muutakin kanavaa ja öljynkierto lakka ja kone tuhoutuu eli kone on pestävä jollain forte aineella hyvin ennen parempiin öljyihin siirtymistä se oli yleistä faktaa vaan.
Moi
Joskus kun noita käytettyjä Jenkkipelejä tuotiin Suomeen ja muuteltiin Pakuiksi joskus yli 10 vuotta sitten.....liikkui just noita legendoja poksahtaneista koneista, joihin oli vaihdettu "pesevät" öljyt ja koneet olis korkannut sen takia. Kuulin itsekin tapauksista mutta eipä ollut tuttavapiirissä yhtään konerikkoa.
Lähes kaikki vekottimet tuttavapiirissä (n. 15-20 kpl) mihin vaihdettiin synteettiset öljyt ja suodattimet toimi ihan normaalisti, mutta öljyt mustuivat hyvin nopeasti vaihdon jälkeen. Niihin vaihdettiin n. 1000 mailin jälkeen uudet rasvat ja suodatin ja joihinkin vielä toisenkin kerran suht pienellä vaihtovälillä. Selitykseksi monelta eri tahoilta sanottiin silloisten Jenkkiöljyjen vähäisempi lisäaineistus, joka ei sitonut itseensä epäpuhtauksia. Tämä kuulosti ihan uskottavalta ja öljyä vaihdettiin tiuhaan.
Tiheä öljynvaihto epäselvissä tapauksissa (ei huoltohistoriaa) on ihan hyvä henkivakuutus koneelle.
muinoin olin joskus Mobil Oilin sekoittamossa töissä ja sen aikainen labrapäällikkö antoi ohjeet,miten vaihetaan mineraalit synteettisiin.Elikkä ensin vaihdetaan mineraalit synteettisiin normaalisti,mutta ei vaihdeta öljyn suodatinta.Jotain 100 kilsaa ajoa,jolloin vaihdetaan koneessa olleet synteettiset ÖLJYNSUODIN,ja niin on siirrytty synteettisiin.Tää on -90 luvun tietoa,kun olin kioskissa töissä.Nythän on kaiken maailman Forte-käsittelyjä yms.Mainittakoon,että tämä labrapäällikkö oli innokas jenkkiauto-fani.Joku vanha Satelite sillä oli.Eikä taatusti mineraaliöljyjä koneessa.
Moi
Kuulostaa vähän sukulaissielulta...
No, itse en kyllä noin tee enkä tollasia suosituksia kenellekään anna....sillä eipä niitä kukaan noudattaisi. Tosi on.
Voi sen noinkin tehdä, haittaa siitä ei ole.
Plymari Satellite on aina nopeempi kuin Elite (mosse) sanoi ykskin harrastaja, jolla vehkeessä vaan 318 pikkulohko, sehän on jenkkipiireissä Econo-moottori...
....Miks koneisiin pitää tehdä Forte, sun muita käsittelyjä....eikös usein tehty ölynvaihto suodattimen kera pidä konetta ihan puhtaana....jos ennustajat tietää tulevaisuuden, niin miks ei ennustajat ole miljonäärejä...
Kumma juttu, toi Long-life öljynvaihto ei ole koskaan tuntunut kauheen vakuuttavalta, varsinkaan täällä Itä-Siperian olosuhteissa.
Moi
Jenkkilässä toi viskositeettialue on vieläkin monessa öljyssä paljon kapeampi kuin meillä myytävissä liemissä. Esim löytyy Mobililta Mobil 1 lientä: 0W-20, 0W-30, 0W-40, 10W-30, 15W-50 ja toi sun mainitsema 5W-30.
Esim. tollasessa Yenkeistä tuodussa Volvo V70 2.5 10v koneisessa (perusmopo) tais olla just toi 5W-30 suositus. Hätääntunut omistaja sai kotimaiselta maahantuojalta luvan käyttää 5W-40 öljyä, kunhan luokitukset riittäisivät....ei uskonut kylläkään mun puheita vaan kävi reippaana Biliassa.
Veikkaanpa, että toi 5W-40 käy ihan mainiosti jopa Chryslerin maahantuojan mielestä, kunhan luokitukset riittävät.
Joskus olen törmännyt sellaisiin ohjeisiin, että mikäli käyttää eri viskositeettialueen omaavaa öljyä.....on öljynvaihtoväli puolet normaalista...
Yleensä tollanen "yhden pykälän" ylitys viskositeettialueessa ei pitäis olla ongelma mutta alitus (kapeampi alue) esim: 10W-30 voi taas tuotta vaikeuksia, varsinkin takuuasioissa...