Moi! valinnan vaikeus pistää miettimään kaikenlaista. Esimerkiksi tätä et miksi customit pitää arvonsa melko hyvin. Esim yamaha xjr 1300 ovh vuonna 2004 15900€, Nyt niitä saapi 4-5tonniin
Samalta vuodelta täysin samanhintanen xv 1100 niin hinta nykyään jotain 7-8tonnia.
Ja kaikenlisäksi tuo xv1100 on nykyään pienehkö customiksi(ei niin kysytty enään) kun taas xjr 1300 on kunkku luokkaa aina vaan.
Samalta vuodelta täysin samanhintanen xv 1100 niin hinta nykyään jotain 7-8tonnia.
Ja kaikenlisäksi tuo xv1100 on nykyään pienehkö customiksi(ei niin kysytty enään) kun taas xjr 1300 on kunkku luokkaa aina vaan.
Vastaukset 21
Vanhimmat
katteleppas ajettuja kilsoja ensin, customit matalakierros koneina ei kulu niin paljoa ja tuon ikäinen kyykky on kone rempan tarpeessa yleensä.
Hyvä muuten, mutta XJR Jammu ei ole mikään kyykky vaan nakupyörä.
Näillä customeilla on eräänlaiset omansa markkinat, jotka kulkevat omia latujaan , ne eivät ole ihan nuorimman väen suosiossa ja yleensä hyvin pidettyjä.
Customeita ostaa väki, jonka vauhtivuodet ovat jo laantuneet ja jotka eivät jaksa viihdyttää itseään ajamalla alinomaa riskirajalla. Ja hyvä on näin, ei tarvitse lopettaa, kuten "ennenvanhaa" Ja kun tämän väen määrä kasvaa kokoajan, pysyy tietty kysyntä.
Customeilla ei ole juuri kumia poltettu eikä keulimalla runkoa rasitettu, arvokkaasti vaan kauniilla säällä körötelty kirkkoon ja takaisin. Kyykyt varsinkin alkavat tuossa iässä olemaan teinipoikien raiskaamia. Isot nakut kunnoltaan jostain näiden kahden mainitun ryhmän välissä.
xjr1300 yamaha on asiallinen ja suht varma pyörä, hinta johtunee että niitä on paljon ajossa ja myynnissä. customeissa esim xv1600 wildstar yamaha on pitäny hyvin hintansa verraten isompaan1900 yamahaan, customit tulee jatkossa pitämän hintansa paremmin ja kyykkyjen hinnat tippuu jatkossa kohisten mutta suuret nakut myöskin hyvin esim. suzukin 1400 ja hondan 1300 tämä on minun mieli pide!
Miten niin verraten xv 1900...Willen hinta aikoinaan putosi aivan samoin, ja pysähtyi näille paikoilleen. niin käy kaikille, hinta pysähtyy 5-10 vuodessa noin puoleen ohjehinnasta. Eräänlainen kyllästymispiste voi heilauttaa hintoja joinakin vuosina, mutta monet tekijät voivat hilata taas hintoja ylös , esim. inflaation nousu,muoti-ilmiöt ja verotus.
Et mistään saa xv 1900 sta Willen hinnalla, 19-satasia taanoin oli yli-ylivuotisiana ja mailimittarilla (?) varustettuna myytävänä todella polkuhintaan harrastus-lässähdyksen aikoihin.
Jos on jonkinaikaa ajanut Midnightilla, ei millään hinnalla halua enää Willellä, ovat täysin eri ajasta ominaisuuksiltaan, eikä Midnight matki mitään, vaan on aivan oma pyöränsä.
Saanen kysyä mikä kohta tai kohdat hajoavat noinkin uusissa kuin 04?
Joku vihjas konerempasta. Oikeastaan en tiedä yhtään tyyppiä joka olisi joutunut tekeen 2000luvun pyörään koneremppaa.
Kytkintä ja nokkaketjun kiristimiä muutamat laitelleen. Niitä en oikein laske konerempoiksi.
Ite ajan 750cb hondalla vuodelta 94. mittarissa nyt 68tkm eikä konetta ole avattu mitenkään. Edes venttiilikopan alle ei ole kurkistetty.
Eräs ajoi 250-tuhatta, ongelmitta !
Hyvin pidettynä ja säännöllisesti huollettuna kaikki vehkeet kestä melko kauan nykyään, kyllä sen jokseenkin päältä jo näkee miten asia on.
68tkm -94 ? onko kukkapenkin koristeena vaiko miksi noin vähän ajettu?
ei noilla kilsoilla kone miksikään kulu, öljyt ja tulpat vaihdettuna.
No eihän tuo ole customille mikään matka,isolla customilla päästelee sen 300tkm
ilman remppoja kun huoltelee normaalisti,isot nelikot kyllä kestää ainaskin puolet tosta mutta ne nelikon rempat sitten maksaa,jos edes kannattaa enää vanhaan tehdä,jlopputulos usein on mitä on.
Tuommoseen vanhaan nelikkoon ei sitten kannata sekaantua jos ongelmia ja rahan menoa karttaa.Aika kun kuluttaa samoin kun kilometrit,pyörät tykkää kun niillä ajaa.....
Mistä te repäsette näitä että kestää vähintään 250tkm tai enemmän? Ei kukaan aja noin paljoa millään. Todella harvassa ne tyypit jotka ajaa yli 15000km vuodessa ja vielä monena vuotena peräkkäin.
Ite päästellyt kuuden kesän aikana 46000km ja sitäkin pidetään yleisesti kovana lukuna.
Nämäkin kilsat kahdella eri pyörällä.
1500km turkissa vuokrapelillä päälle.
Meinaatko että kaikki ostaa pyöränsä uutena?! Onhan sillä nyt merkitystä uskaltaako prätkän ostaa vielä 200tkm ajettuna vai onko se jo 50tkm ajettuna ehtoopuolella! Yleensä pyörillä on useita omistajia elinkaarensa aikana ja ihan varmasti isoilla yli litraisilla moottoripyörillä ajetaan helposti normaaliajoa yli 200tkm pienin remontein.
keskiverto motoristi ajelee noin 10 000km vuodessa kun ajokausikin on puolisen vuotta ellei enemmänkin, työmatkat kesällä 200km/vko muu ajaminen
Ostin uuden Moto Guzzi Californian heinäkuun alkupäivinä 2008. Nyt on mittarissa n.67´000 km. Sitä edeltävällä pyörällä ajelin n 25´000km/a. Ja sitä edeltävällä myös >20´000km/a.
>> Todella harvassa ne tyypit jotka ajaa yli 15000km vuodessa ja vielä monena vuotena peräkkäin.
Yli 100-tuhatta ajetut katupyörät ovat yleensä vähintään kymmenenvuotta vanhoja, matkapyörissä on sitten nuorempiakin.
Customeita voi löytyä todella vähän ajettuja , mutta aktiivikautena moni ajaa 10000 kesässä niilläkin.
Naku,Diesel. Custom.
Saksan hinta on 68 500 euroa.
Neliputkinen keula on vakuuttava.
Vääntö on huipussaan jo 2600 rpm. Silti on 6 vaihdetta.
Männillä on kaksi kiertokankea ja kaksi kampiakselia.
0-100 km/h 4,5 sek, 295 kg, akseliväli 1920 mm.
http://www.neander-motorcycles.com/shortversion-neu/main_en.html
Varmasti pätevä moottori, mutta pyörä itsessään on kyllä uskomattoman ruma.
Ajetaan noilla isoilla pyörillä paljon mutta sitten kun joudutaan jotain tekeen niin voi voi.
Yksi remppaäijä sanoi et 100-120tkm alkaa oleen isoilla japseillakin joku raja. Pelaa ja pärisee mutta saattaa olla jo sellaista kulumaa esim nokka/laakeri osastolla et paluuta ei ole. Pelaa hyvin mut sitten kun otetaan jotain auki niin voi voi kun on uraa ja pykäkää joka paikassa......
Yläkerta tuollaseen reikäjuustokantiseen maksaa äkkiä pari tonnia.
Eli ostakaa vaan mielummin se 50tkm ajettu kun tonnin halvempi jolla on ajettu 100tkm(vaikka olisikin hyvin pidetty)
Korjaaminen on uskomattoman kallista!!!!
Juurikin noin ja onhan nuo isommat pelit mitoitettu ihan eri tehoille ja varsinkin customeilla nyt ajellaan rauhallisesti kummiskin joten kestävät kyllä normiajoa
piitkääään.Tosin aika ja ajamattomuus sitten myös tekee tehtävänsä vanhemmissa peleissä mutta pääsee kummiskin edullisemmilla rempoilla,kallista kummiskin varsinkin jos peukalo keskellä kämmentä.
Tuo 100tkm voi olla jokin raja huonolla pidolla olleille vanhoille pyörille,uudemmilla
päästelee tuplaten.
Vetelin 1400 suzukilla reilu 90tonnia ja sit meni kytkin! Kestihän se liki 20vuotta tätä vedätystä. Kone tuskin loppuu ihan lähivuosinä. Siis kulumalla.
Ei nykypyörien moottorit väljisty, mutta laakerivikoja pyörissä ja vetolaitteissa esiintyy silloin tällöin, mikä kielii suunnittelussa säästämisessä, kilpailutetaan alihankkijoita, esim. ostetaan laakerit kiinasta japanilaisen sijaan.
Kytkin on tyypillinen kulutusosa sitä on vaikea säästää.