Wallas sytytysvinkkiä

Moro,
Laitteen vuosimalli on -86 ja sn. 5848. Lämmönvaihdin on paremminkin siron näköinen, polttimen päällä makaa ovaalin muotoinen peltipönttö ja siitä n 12 mm halkaisijaisia alumiinipillejä ylöspäin. Palopuhaltimen moottoria en ole vielä katsonut tarkemmin, ainakin pakoputkesta tuntuu kohtuu virtaus käteen. Paloilma lähtee moottorilta n 30 mm alumiiniputkella alakertaan ja alaosassa siirtyy ovaaliputkella polttimen alle. Liitoskumit näyttävät ehjiltä.

Laite on nostettuna pois paikaltaan penkin päälle, eli pakoputki on vapaana ilman kannen läpivientitorvea. Ei sillä liene merkitystä.

Tänään menee syöttökaapelit ja polttoaineet vaihtoon. Piuhoissa on ylimääräisiä liitoksia välillä hapettuneilla abikoilla.

Palaan asiaan, kun nuo perusjutut on paranneltu.

Huoltoa tehden kirjoitti:

Moro,
Laitteen vuosimalli on -86 ja sn. 5848. Lämmönvaihdin on paremminkin siron näköinen, polttimen päällä makaa ovaalin muotoinen peltipönttö ja siitä n 12 mm halkaisijaisia alumiinipillejä ylöspäin. Palopuhaltimen moottoria en ole vielä katsonut tarkemmin, ainakin pakoputkesta tuntuu kohtuu virtaus käteen. Paloilma lähtee moottorilta n 30 mm alumiiniputkella alakertaan ja alaosassa siirtyy ovaaliputkella polttimen alle. Liitoskumit näyttävät ehjiltä.

Laite on nostettuna pois paikaltaan penkin päälle, eli pakoputki on vapaana ilman kannen läpivientitorvea. Ei sillä liene merkitystä.

Tänään menee syöttökaapelit ja polttoaineet vaihtoon. Piuhoissa on ylimääräisiä liitoksia välillä hapettuneilla abikoilla.

Palaan asiaan, kun nuo perusjutut on paranneltu.

Lue lisää

Tuosta palopuhaltimen moottorista vielä. Se on mustilla päädyillä varustettu, pituus hieman suurempi kuin halkaisija. Halkaisija on koko lailla sama kuin siinä vieressä olevassa alumiinisessa ilmaputkessa. Abikot peräpäädyssä akselin suuntaisesti.

Huoltoa tehden kirjoitti:

Tuosta palopuhaltimen moottorista vielä. Se on mustilla päädyillä varustettu, pituus hieman suurempi kuin halkaisija. Halkaisija on koko lailla sama kuin siinä vieressä olevassa alumiinisessa ilmaputkessa. Abikot peräpäädyssä akselin suuntaisesti.

Lue lisää

Dunkerin moottori näkyy olevan.

sepe.teus kirjoitti:

Dunkerin moottori näkyy olevan.

Sähköt ja petroolit uusittu. Piuhahomma muutti käynnin tasaisemmaksi, jotain häröä siis oli.
Mutta kyllä se vika oli kuitenkin siinä petroolissa, eli yritin sytyttää vedellä, perskeles. Vaikkakin olen tankannut tänä kesänä uutta 6-7 litraa ja 5% isopropanolia, taitaa se vesi kerääntyä astian pohjalle pikkuhiljaa.

Laitoin tuoretta petroolia pieneen astiaan ja annoin paluuputken valuttaa sanomalehden päälle. Siitäpä huomasi heti, että kun petrooli imeytyy paperiin, vesikellot jäävät imeytymättä. Oikeastaan hyvä tapa testata petroolin vesipitoisuutta, jos käynnistys reistaa.

Niin se startti. Alkoi lämmittämään eka startilla em. järjestelyllä. Joten nyt tankin tyhjennys ja puhdistus.

Mitäs neuvot, kannattaako tankki tyhjentää vai täyttää talveksi? Yksi vaihtoehto olisi ottaa tankki pois ja viedä lämpöiseen varastoon. Onko sitten vaara, että pumppu valuu tyhjäksi ja on keväällä juntturassa...

Huoltoa tehden kirjoitti:

Sähköt ja petroolit uusittu. Piuhahomma muutti käynnin tasaisemmaksi, jotain häröä siis oli.
Mutta kyllä se vika oli kuitenkin siinä petroolissa, eli yritin sytyttää vedellä, perskeles. Vaikkakin olen tankannut tänä kesänä uutta 6-7 litraa ja 5% isopropanolia, taitaa se vesi kerääntyä astian pohjalle pikkuhiljaa.

Laitoin tuoretta petroolia pieneen astiaan ja annoin paluuputken valuttaa sanomalehden päälle. Siitäpä huomasi heti, että kun petrooli imeytyy paperiin, vesikellot jäävät imeytymättä. Oikeastaan hyvä tapa testata petroolin vesipitoisuutta, jos käynnistys reistaa.

Niin se startti. Alkoi lämmittämään eka startilla em. järjestelyllä. Joten nyt tankin tyhjennys ja puhdistus.

Mitäs neuvot, kannattaako tankki tyhjentää vai täyttää talveksi? Yksi vaihtoehto olisi ottaa tankki pois ja viedä lämpöiseen varastoon. Onko sitten vaara, että pumppu valuu tyhjäksi ja on keväällä juntturassa...

Lue lisää

Hyvä kun selvis ja kiitos palautteesta! Niin se talvisäilytys. HanskiFIX neuvoi aikoinaan meikäläiselle tälläisen tempun: syksyn viimeinen poltto uudella petroolilla johon lorautetaan isopropanolia (nimenomaan sitä, ei etanoia eikä Masinoleja tms.) reilulla kädellä, n. 40-50%. Voi käyttää vaikka pienempää astiaa tankkina. Ajetaan täyteen lämpöön joksikin ajaksi. Sitten normaali sammutus ja jälkikäynnin päätyttyä nostetaan imuletku suotimineen ylös ja sidotaan suodatinpää lämppärin yläreunan tasolle. Ideana on että polttoaine jää letkuun ja pumppuun. Näin pienennetään männän ja sylinterin yhteenhapettumisen riskiä. Tälläisellä seoksella poltto tuottaa vähemmän lämpötehoa kuin pelkällä petroolilla johtuen isopropanolin pienemmästä lämpöarvosta. Niin että normaalia on eikä aihetta huoleen.

Itse en ole huomannut petroolin säilytyksessä veneessä kuin parafiinin sakkautumista joka kyllä liukenee lämpötilan noustessa. Niinhän se käy kesälaatuisen dieselinkin kanssa, valkoista möhnää paikat täynnä. En ole silti huomannut kenenkään sen takia tyhjentävän tankkia. Tästä asiasta on kuitenkin niin monta mielipidettä kuin miestäkin joten en asetu profeetaksi, tehköön kukin niinkuin parhaaksi näkee. Valmistajan ohjeita on hyvä noudattaa, ei ne ihan huviksi ole annettu. Wallaksen sivuilta löytyy.