Wallas 2400 meinaa sytytys tökkiä.
Avasin polttimen, huopien pinta oli melkoisen kovaksi kärvähtänyt. Puhdistin polttimen tarkoin harjaamalla. Vaihdettiin liikkeessä huoltosarja polttimeen, kun sen sinne irrallaan kiikutin. Mittasin vielä kasauksen yhteydessä hehkun eristysvastuksen runkoon nähden, irti on.
Pumppu toimii hyvin, paluuputkesta tulee petrooli läpi, hehkutusvaiheessa ottaa 6 A virtaa ja tippuu sitten reiluun 1 A:iin, kun hehkutus loppuu. Hehkutus kestää saman ajan kuin aina ennenkin.
Mutta ei syty, pikkuhajut tulee pakoputkesta, siinä se.
Mitä arvelet??
Avasin polttimen, huopien pinta oli melkoisen kovaksi kärvähtänyt. Puhdistin polttimen tarkoin harjaamalla. Vaihdettiin liikkeessä huoltosarja polttimeen, kun sen sinne irrallaan kiikutin. Mittasin vielä kasauksen yhteydessä hehkun eristysvastuksen runkoon nähden, irti on.
Pumppu toimii hyvin, paluuputkesta tulee petrooli läpi, hehkutusvaiheessa ottaa 6 A virtaa ja tippuu sitten reiluun 1 A:iin, kun hehkutus loppuu. Hehkutus kestää saman ajan kuin aina ennenkin.
Mutta ei syty, pikkuhajut tulee pakoputkesta, siinä se.
Mitä arvelet??
Vastaukset 6
Vanhimmat
Minkähän ikäinen Wallaksesi on? Onpi näet niin että ensimmäisissä Wallas 2400:ssa käytettiin paloilmapuhaltimen moottorina Mabuchin moottoria eikä kuten myöhemmin Duncker-moottoria joka on huomattavasti kestävämpi mutta myös kalliinpi. Mabuchi tuo ulkonäöltään mieleen lähinnä lämpökynttilän, Dunker on paljon tukevamman näköinen. Vaihtumisvuotta en tiedä mutta katsopa minkäläinen lämmönvaihdin on. Jos on massiivista alumiinivalua niin siinä pitäisi olla Mabucchi. Eivät ole muuten keskenään vaihtokelpoisia, elektroniikka ei passaa. Tällä sepustuksella haen sitä mahdollisuutta että paloilmapuhaltimen moottori (todennäköisimmin se Mabuchi) olisi lopussa.
Varmista nyt kuitenkin että laite saa reilun 12V starttivaiheessa vaikka tuo virta-arvo näyttääkin oikealta. Muistanet myös että käynnistysyritysten välillä täytyy pitää 5-10min. tauko, muuten ei hehku mene ollenkaan päälle (kaksoishehkutuksen esto). On muuten joskus nähty sellainenkin ihme että on yritetty polttaa vettä (tankin pohjalle kertynyt vesi).
Olisi hyvä jos kertoisit ongelman selvitettyäsi mikä se oli, oltaisiin kaikki taas vähän viisaanpia.
Moro,
Laitteen vuosimalli on -86 ja sn. 5848. Lämmönvaihdin on paremminkin siron näköinen, polttimen päällä makaa ovaalin muotoinen peltipönttö ja siitä n 12 mm halkaisijaisia alumiinipillejä ylöspäin. Palopuhaltimen moottoria en ole vielä katsonut tarkemmin, ainakin pakoputkesta tuntuu kohtuu virtaus käteen. Paloilma lähtee moottorilta n 30 mm alumiiniputkella alakertaan ja alaosassa siirtyy ovaaliputkella polttimen alle. Liitoskumit näyttävät ehjiltä.
Laite on nostettuna pois paikaltaan penkin päälle, eli pakoputki on vapaana ilman kannen läpivientitorvea. Ei sillä liene merkitystä.
Tänään menee syöttökaapelit ja polttoaineet vaihtoon. Piuhoissa on ylimääräisiä liitoksia välillä hapettuneilla abikoilla.
Palaan asiaan, kun nuo perusjutut on paranneltu.
Tuosta palopuhaltimen moottorista vielä. Se on mustilla päädyillä varustettu, pituus hieman suurempi kuin halkaisija. Halkaisija on koko lailla sama kuin siinä vieressä olevassa alumiinisessa ilmaputkessa. Abikot peräpäädyssä akselin suuntaisesti.
Dunkerin moottori näkyy olevan.
Sähköt ja petroolit uusittu. Piuhahomma muutti käynnin tasaisemmaksi, jotain häröä siis oli.
Mutta kyllä se vika oli kuitenkin siinä petroolissa, eli yritin sytyttää vedellä, perskeles. Vaikkakin olen tankannut tänä kesänä uutta 6-7 litraa ja 5% isopropanolia, taitaa se vesi kerääntyä astian pohjalle pikkuhiljaa.
Laitoin tuoretta petroolia pieneen astiaan ja annoin paluuputken valuttaa sanomalehden päälle. Siitäpä huomasi heti, että kun petrooli imeytyy paperiin, vesikellot jäävät imeytymättä. Oikeastaan hyvä tapa testata petroolin vesipitoisuutta, jos käynnistys reistaa.
Niin se startti. Alkoi lämmittämään eka startilla em. järjestelyllä. Joten nyt tankin tyhjennys ja puhdistus.
Mitäs neuvot, kannattaako tankki tyhjentää vai täyttää talveksi? Yksi vaihtoehto olisi ottaa tankki pois ja viedä lämpöiseen varastoon. Onko sitten vaara, että pumppu valuu tyhjäksi ja on keväällä juntturassa...
Hyvä kun selvis ja kiitos palautteesta! Niin se talvisäilytys. HanskiFIX neuvoi aikoinaan meikäläiselle tälläisen tempun: syksyn viimeinen poltto uudella petroolilla johon lorautetaan isopropanolia (nimenomaan sitä, ei etanoia eikä Masinoleja tms.) reilulla kädellä, n. 40-50%. Voi käyttää vaikka pienempää astiaa tankkina. Ajetaan täyteen lämpöön joksikin ajaksi. Sitten normaali sammutus ja jälkikäynnin päätyttyä nostetaan imuletku suotimineen ylös ja sidotaan suodatinpää lämppärin yläreunan tasolle. Ideana on että polttoaine jää letkuun ja pumppuun. Näin pienennetään männän ja sylinterin yhteenhapettumisen riskiä. Tälläisellä seoksella poltto tuottaa vähemmän lämpötehoa kuin pelkällä petroolilla johtuen isopropanolin pienemmästä lämpöarvosta. Niin että normaalia on eikä aihetta huoleen.
Itse en ole huomannut petroolin säilytyksessä veneessä kuin parafiinin sakkautumista joka kyllä liukenee lämpötilan noustessa. Niinhän se käy kesälaatuisen dieselinkin kanssa, valkoista möhnää paikat täynnä. En ole silti huomannut kenenkään sen takia tyhjentävän tankkia. Tästä asiasta on kuitenkin niin monta mielipidettä kuin miestäkin joten en asetu profeetaksi, tehköön kukin niinkuin parhaaksi näkee. Valmistajan ohjeita on hyvä noudattaa, ei ne ihan huviksi ole annettu. Wallaksen sivuilta löytyy.