Tietääkö kukaan oikeasti miksi nuo vanhemmat VP diiselit tuppaa savuttamaan kylämä? Mikä on se todellinen (tekninen) syy?
Volvo Pentan savut
Kyllä savuttaa...
113060
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Huono palaminen,
polttoaine ei sekoitu riittävän hyvin ilmaan ja on liian suurina pisaroina ja sen takia ei höyrysty kokonaan ja siitä johtuen epätäydellisesti palanutta polttoainetta tulee nokena ja savuna pakoputkesta kunnes moottori on lämmennyt jolloin moottorin lämpö höyrystää paremmin polttoaineen ja savutus vähenee.
Taas nämä edellä kertomani tapahtumat johtuu moottorin ja ruiskutuslaitteiden rakenteesta ja toiminnasta, elikä liian pieni puristuspaine jolloin lämpötila ei kylmänä nouse riittävän korkealle ja suuttimet sellaisia että ruiskuttavat isoina pisaroina polttoaineen ja lisäsyynä on pieni ruiskutuspaine.
Nokisista lipuista tietää kenellä on volvo penta.
Volvon vanhat MD-1 - MD-2003 jne pikkumoottori ovat kaikki suoraruiskutuskoneita. Jos puristukset on vähän huonot (venttiilit ruosteessa, männänrenkaat kuluneet), niin moottori ei polta hyvin. Tai jos suuttimet ovat ovat syöpyneet, niin ne "kusevat" eli vuotavat. Silloin myös moottori saa liikaa polttoainetta ja savuttaa.
Isommat Volvo TAMD-31 AqAd-41 jne ovat myös suoarruiksukoneita ja niistä on otettu svanhaan tekniikkaan nähden aika kovat tehot. Silloin on käytettävä isoja suuttimia, jotta saadaan riittävästi polttoainetta sylinteriin. Polttoaine tulee suurina pisaroina eikä syty kunnolla. Siksi savutus.
Ei Volvo tietenkään ainoa kone ole, joka savuttaa. Mutta eroja on.
Kyllä on taas niin tyypillistä Urho Kekkonen-Aulis MErenkulkija tekstiä. Tässä esiintyy sanat "silloin ja saadaan sekä kone" Samoja sanoja käyttää Wickström ja Kekkonen.
No ei siitä 41 koneesta ole vielä otettu kuvia tehoja. 44 ja 300 on sitten eri asia, mutta ne eivät juuri savuta ollenkaan kun on paremmat suuttimet ja sähköohjattu pumppu.
Eka vastaus paras, se selvensi asian niille jotka ei sitä tienneet.
Kiitos vaan, kokemus ja tieto ilmeisesti yli 50 v ajalta auttaa jonkin verran tällaisiin kysymyksiin vastatessa.
(Vaikkei tänne enään omalla rekisteröidyllä nimimerkillä viitsi kirjoitella).
Joitakin vuosia sitten ajettiin Englannista vene (2x volvo 41A) suomeen. Koko matkan aikana ei kumpakaan kone savuttanut kylmänä kuin nimeksi, siis todella vähän. Ensimmäinen takkaus suomessa ja heti seuraava kylmäkäynnistys niin oli Suomen Armeija kateellinen savuverhosta. Aivan älytön savuttaminen ja molemmat koneet. Siniharmaata ja haisi palamattomalta dieseliltä. Savuttaminen jatkunut tähän päivään asti. Turbot vaihdettu ja suuttimet tarkastettu. Putsarit jne. ok.
Tuli mieleen, että voisiko Suomessa myytävä diesel laatu olla erillaista. Huonommin syttyvää / palavaa.
Ja olisiko syttöennakon aikaistamisella mitään vaikutusta.
Kun VP savuttaa, se on kunnossa ja voit olla huolettomin mielin.
JOS SAVUTUS LOPPUU, etenkin kylmänä, sammuta kone heti.
Vanhat dieselkoneet savuttaa, koska niiden tekniikka on vanhaa ja niissä ei ole hehkutulppia. Uusissa koneissa hehkutulpat ovat alkuvaiheessa päällä vähentäen savutusta ja syöttöä säädetään kylmälle moottorille.
VP 2003 koneissa ei ole hehkutulppia -> savuttaa kylmänä, jos säädöt on kohdallaan
VP 2003 TD savuttaa oli sitten kylmä tai kuuma kone.
Yleisesti taitaa olla hyväksytty että volvot savuttaa ja mitään ei olisi tehtävissä. Ja varmaankin on jokainen volvosti enempi tai vähempi yrittänyt selvittää savutuksen syytä.
Pointtini aiemmassa viestissä oli että miten ihmeessä savutuksen määrä voi lisääntyä yhdessä yössä ja niinkin radikaalisti kuin tässä tapauksessa kävi.
Oletan tietämättä, että Suomen dieseli on Nesteen tekemää. Voisiko dieselin laatu / koostumus / lisäaineet osaltaa vaikuttaa savutukseen?