Maxi 68 purjeveneessä on vire 12 hv. Edellinen omistaja (rip) on katsastanut veneen kuitenkin perämoottorin kanssa, vaikka vire on ollut paikoillaan. Aion kastastaa veneen ensi keväänä. Mikä voi olla syynä siinä, että vene on aiemmin katsastettu 2 luokkaan perämoottorin kanssa?
purjeveneen katsastaminen
satu.aromaa
27619
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 27
Vanhimmat
Vire ei toimi?
Olisiko Vire asennettu vasta peruskatsastuksen jälkeen?
Vire on hyvin yksinkertainen kone ja sen korjaaminen on helppo - epäkuntoisuus tuskin on syy katsastustietojen epäselvyyteen.
Sinänsähän ei ole merkitystä sillä, miten vene aikaisemmin oli katsastettu. Joudut kuitenkin katsastamaan uudelleen, kun omistus vaihtui (jos katsastat veneesi).
Vire on kaput ja perämoottori on asennettu sen takia. Katsatukseen ei ole moottorilla mitään merkitystä.
Tosin jos et kuulu pursiseuraan voi katsastuksen saaminen tehdä tiukaa. Ainakaan meidän seuran katsastajat eivät katsasta seuran ulkopuolisia veneitä, koska se olsi alv:n alaista hommaa. Sinällään katsatus tehdään aina vuosittain.
Sammuttimen vuosileiman polisien tarkistusta varten saat sammutinhuollosta tai seurojen sammutin tarkastusilloissa.
Veneen rekisteröinti tulee hoitaa maistraatissa ja numerot kylkeen tai muute tulee sakot poliisilta.http://www.maistraatti.fi/fi/Palvelut/vesikulkuneuvorekisteri/
Kun kerran olen katsastaja itsekin, yritin vähän miettiä, mikä voisi olla syynä. Purjeveneessähän ei oikeastaan ole pakko edes olla moottoria, vaikka järkevää se tietysti on.
Lähinnä tulee mieleen, että siinä Vireessä on jotain, jonka vuoksi katsastusmies ei oli voinut sitä hyväksyä. Sehän on bensakone ja sellaisen järjestelyissä on muutamia vaatimuksia, joita dieselkoneilla ei ole, esimerkiksi tuuletin, joka vetää konetilasta höyryt ulos. Polttoainejärjestelmää epäilisin ensimmäiseksi.
Onko polttoainetankki ehjä? Ovatko putket kunnossa? Asiallisesti maadoitettu?
Ja tietysti, onko se moottori ylipäätään enää ehjä ja soiva peli?
Syy voi olla tietysti yksinkertaisesti sellainen, että edellinen omistaja ei vain kertakaikkiaan halunnut bensaa veneen sisätiloihin, koska piti sitä isompana riskinä.
Joku muuten huomauttikin, että sinun täytyy kuulua SPV:n tai Navigaatioliiton jäsenseuraan voidaksesi katsastaa veneen. Tai TUL:n jäsenseuraan, kuulemma TUL:n katsastussysteemikin on yhä olemassa, joskaan en tiedä, onko vielä sellaisia TUL:n seuroja, jotka eivät kumpaankaan noista aiemmin mainitsemistani kuuluisi.
Periaatteessa kukaan meistä SPV:n hyväksymistä katsastajista ei saisi katsastaa seurojen ulkopuolisia veneitä. Aina joskus kuulee puhetta, että jotkut sitä tekisivät, mutta itse en sellaista katsastajaa tunne.
" Periaatteessa kukaan meistä SPV:n hyväksymistä katsastajista ei saisi katsastaa seurojen ulkopuolisia veneitä. "
Kaikki veneet ovat veistämöltä valmistuessaan seurojen ulkopuolisia veneitä.
Yhtään niistä ei saa minkään seuran rekisteriin ennen katsastusta, sillä seurojen rekisteriin saa merkitä vain katsastettuja veneitä.
Vene on siis ensin katsastettava ja vasta sitten sen saa seuran rekisteriin.
Mikäli tähän ei katsastajaa suomesta löydy, niin sitten ei seurojen rekistereihin merkitä enää yhtään uutta venettä missään päin suomea.
Jos nyt ollaan ihan tarkkoja, niin seurat voivat aivan vapaasti merkitä rekisteriinsä katsastamattomiakin veneitä. Jossain ohjeiden mutkassa saattaa SPV:lla olla siitä jotain muutakin sanottu, mutta seurojen venerekisteri on oikeastaan katsastustoiminnan ulkopuolinen asia. Katsastajien taas pitäisi noudattaa SPV:n ohjeita, koska he toimivat ikäänkuin SPV:n "tekijänoikeudella".
Ja jos ollaan edelleen tarkkoja tuossa seurojen ulkopuolisuudessa, niin täsmällisimmin ilmaistuna kukaan meistä SPV:n hyväksymistä katsastajista ei saisi katsastaa muita kuin SPV:n tai Navigaatioliiton jäsenseuroihin kuuluvien henkilöiden veneitä. Eli tarkennuksesi on siis oikea: kyllä sellainenkin vene voidaan katsastaa, joka ei VIELÄ ole minkään seuran rekisterissä. Ja tarkasti ottaen, eihän meillä katsastajilla ole mitään keinoa eikä oikeastaan kai kellään mitään motivaatiotakaan vahtia, että vene peruskatsastuksen jälkeen jonkin seuran rekisteriin merkittäisiin. Periaatteessa homman on kai ajateltu menevän niin, että jos teemme peruskatsastuksen toiseen seuraan kuuluvan henkilön veneelle, niin meidän oman seuramme pitäisi lähettää se pöytäkirjan valkoinen osa ko. seuralle.
Niin, jäähän tuohon vielä toinenkin porsaanreikä: minäkin katsastan vuosittain 1-2 muihin seuroihin kuuluvaa venettä. Eihän minulla ole mitään keinoa tietää, onko ko. vene ja sen omistaja yhä siinä seurassa. Voihan olla, että hän on eronnut tai hänet on erotettu, mutta peruskatsastuksesta ei ole kulunut vielä viittä vuotta, joten hänellä on yhä esittää se pöytäkirjan keltainen osa, jossa on tilaa uusille vuosikatsastusleimoille.
Mutta periaate on siis joka tapauksessa se, että katsastustoiminta on SPV:n ja Navigaatioliiton jäsenseurojen jäsenille tarkoitettu palvelu eikä sitä saisi ulkopuolisille tehdä.
Mielenkiintoista seurassamme on ollut käsitys että katsastustoiminta jos se tehdään ulkopuoliselle seuraan kuuluvan katsastajan toimesta on seuran myymää palvelua joka on ALV:n alaista. vähän niinkuin makkaran myynti. Eikä siihen ole ryhdytty saatavan hyödyn ja siitä syntyvien kulujen takia.
Asia liittyy samaan aikaan tapahtuneesen muutokseen kun verottaja kiristi talkootyön käsitettä joka tappoi talkootyön käytännössä seurassamme. Talkootyöstä ei voi hyvittää esim. venepaikan vuosimaksussa. Joten useat laitureita ja saunoja veskejä rakentaneet 60 henkilöt tuumasivat että pitäkää tunkkinne.
No nykyisillä faciliteeteilla mennään seuraavat 10 vuotta mutta uusia laitureita ja laajennuksia ei rakenneta kuin rahalla.
Meidän seurassa tehdään edelleen talkootyötä verottajasta huolimatta.Kaikki kun eivät tee sitä vain omaa hyötyä ajatellen.
Kyllähän tuokin pitää paikkansa, että ulkopuolisille tehtynä katsastuskuvioon tulisi verottaja mukaan. Mutta sehän ei sinänsä olisi este, kyllä seura voisi päättää, että palvelua myydään ja siitä maksetaan ALV. Katsastusohjeet kuitenkin kieltävät ulkopuolisten katsastuksen ja sen näkisin olevan katsastajia sitova määräys.
Tosin voipa olla, että palvelun myynnissä tulisi muitakin juridisia ongelmia, liittyen lähinnä siihen, että katsastustoiminta ei ole virallista. Vastuukysymykset ja silleen.
Mutta talkoista ja verotuksesta: talkoothan ovat määritelmän mukaan VASTIKKEETONTA työtä => jos teillä on hyvitetty venepaikkamaksuissa tms., ei kyseessä ole olleet talkoot vaan maksullinen tai suorastaan palkallinen työsuorite. Kyllä meidän seurassa ainakin tehdään vielä kohtalaisen paljon talkoita, vaikkei meillä ole ikinä ollut mitään tuollaisia vastikkeita. Meillä ei myöskään hallituksen tai toimikuntien jäsenille makseta mitään palkkioita (olen kuullut parista seurasta, joissa hallituksen jäsenet saavat alennuksen tai peräti vapautuksen venepaikkamaksuista).
Kyllä minusta on ihan selvää, että maksullinen työ on veronalaista eikä sitä voi kutsua talkoiksi.
nyt mennään jo pitkälti sivuun aloittajan kysymyksestä, mutta on pakko kommentoida tuota talkookysymystä. Verottajan talkootyöhön tekemät kiristykset eivät poista talkootyötä. Tärkein asia on yhdistyksen toiminnan tarkoituksen määrittäminen mahd. laveasti. Jos säännöissä rajataan toiminta vain jäsenistölle, niin toimintamahdollisuudet on suppeat jatkossakin. On selvää että esim. WC- paperin myynti "talkoilla" on kilpailun vääristämistä. Mutta esimerkiksi oman paikan kunnostaminen talkoilla on ok. Myös varainhankinta talkoilla on ok, jos toiminta on ns. yhdistyksen perustoimintaa. Tällainen voisi olla esim. veneilyn "tutustumiskurssit", satunnaiset yleistä osaamista vaativia talkoita kuten tapahtuman siivous/ rakentaminen. kannattaa tutustua itse faktaan huhujen sijaan.
koko katsastus ihan idioottimaista natsitoimintaa. Suomalaiset voisivat ottaa mallia Ruotsista, jossa jokainen veneenomistaja pitää veneensä sellaisessa kunnossa, että natsitoimintaa ei tarvita.
Eihän venettä tarvitse katsastaa. Kyse vain on vakuutusalennuksesta mitä ajetaan takaa. Jossain vakuutusesitteessä näytti olevan että vastaavat edut sai jos oli laivuritutkintoja suoritettu. Monlla seuralla tosin lienee oma alennus sovittu kaikille jäsenille joten katsastukella ei ole mitään merkitystä.
Oma vene on katsastettu neloseen. Tosin vene on daycruiseri ilman keittiötä. niin ei tarvitse edes sammutimia. Ei tarvitse kaiken maailman soihtujen vanhenmisen kanssa pelata tarpeettomasti. Vakuutusmaksu silti on sama kuin olisin katsastanut sen kakkoseen.
Natsikortin pelannut tuomitaan nettikeskustelun virallisten sääntöjen mukaan hävinneeksi.
Ei tuo "katsastus" ole aina vakuutus alennuksen edellytys, on muutama vakuutusyhtiö jotka antavat veneille vakuutuksen halvemmalla kuin "katsastusalennuksen" antavat yhtiöt, minäkin katsastutin veneeni monet vuodet mutta kun kuulin halvemmasta yhtiöstä ilman katsastusvaatimusta niin vaihdoin välittömästi tähän edullisempaan ja ei tarvitse maksaa katsastusmaksua ja tietysti nuo katsastuksen vaatimat varusteet on edelleen veneessä koska ne tuli aikoinaan hankittua.
Vire on todennäköisesti ollut toimintakuntoinen, ja on yhä edelleen. Tankki on ulkona ja liitokset näyttävät laillisilta. Ainoa huono puoli on ettei siinä ole sähköistä käynnistystä (naruveto) eikä dynastarttia. Kuulun sekä navigaatioseuraan että purjehdusseuraan. Mielestäni katsatamisessa ei ole muuta iloa kuin se että tietää että on kaikki tarpeelliset varusteet mukana. Itsekin voin sen tietysti tarkistaa, mutta on se kiva saada ensimmäiseen purjeveneeseen katsastustarra. Tulee ainakin käytyä vene laillisesti läpi kokeneen katsastajan kanssa, on turvallisempi lähteä ulkomerelle seilailemaan. Itse en ole purjevene asiantuntija, perämieskurssin käynyt kylläkin, ja avomerilaivuritutkinnon suorittanut, ja vhf-paperit hankkinut.
Onko siinä perämoottorissa jonkinlainen laturi tai sähkönsyöttö? Lähinnä tuli mieleen, kun mainitsit dynastartin puutteen; sehän toimii muistaakseni myös laturina. Tuo voisi olla syy, että perämoottori on laitettu, joskaan sitä nyt ei olisi erikseen tarvinnut katsastuksessa huomioida.
Tai jos perätuupparissa on sähköstartti, niin se voisi myös olla syy, kenties entinen omistaja ei pitänyt narukäynnistyksestä.
Sanoit bensatankin olevan ulkona. Onko se kiinnitetty johonkin? Katsastussääntöjen mukaan ei saisi olla irrallinen.
En kuitenkaan väitä olevani mikään Vire-asiantuntija, en nyt oikopäätä muista, olenko sellaista ikinä nähnytkään. Bensakoneet on nykyään ylipäätään todella harvinaisuuksia purjeveneiden sisäkoneina.
Nettikeskustelun virallisten sääntöjen? Ja mikähän viranomainen sellaiset muka olisi määritellyt?
(Tässä asiayhteydessä tuo natsivertaus oli kyllä minunkin mielestäni älytön. En silti pidä tuota "natsikorttisääntöä" järkevänä, mutta en taida viitsiä nyt ja tällä foorumilla asiaa sen kummemmin perustella.)
mikä ihmeen natsikorttisääntö?
Katso vaikka tuolta: http://www.cs.tut.fi/~jkorpela/nyysit/3.4.html#godwin
KVG ja löytyy paljon muitakin viitteitä erilaisista netiketti-ohjeistoista. Kys nyt seuraavaksi vaikka, että mitä se KVG on...
natsitoiminta sanana on siis kielletty vaikka se kuvaisi erinomaisesti jotain toimintaa? Idioottimaisia sääntöjä, mutta sopii hyvin suomalaisille sääntöfriikkeille!
Tsot tsot, eihän sitä natsikortin pelaamista mitenkään päin kielletty. Se vain todettiin sellaikseksi riman alitukseksi, että sitä käytetään, kun järkisyyt ovat pari pelikierrosta aiemmin jo loppuneet. Se kuvaakin hyvin suhteellisuudentajun puutetta.
kun pelimerkit loppuu (vasta-argumentit), voi natsikorttisäännöllä lopettaa pelaamisen ja poistua takavasemmalle
Mustapekka on se viimeinen häviäjän käteen jäänyt kortti. Muut ovat putsanneet pelimerkit pöydältä ennen sitä. Kaikissa peleissä on jotkut säännöt, niillä pelataan.
Ihan asian sivusta: tuo "natsikorttisääntö" kai heijastaa jotenkin sellaista ajatusta, että natsit ja heidän tekemisensä olisivat edustaneet jotain niin äärimmäistä, ettei mitään muuta ihmisten tekemisiä voi siihen verrata.
Ikävä kyllä ihmiskunnan historiaa ja tämän päivän tapahtumiakin seuraten ei voi tuota ajatusta jakaa. Siinähän se koko jutun pahuus asuukin, että erittäin suuressa määrässä itseään "kunnon kansalaisina" pitävissä asuu ihan oikeasti sisällä pieni natsi.
Bensatankki on liinoilla kiinni penkin alla. Vire ei tarvitse sähköä käynnistykseen. Perämoottoria ei kuulunut kauppaan, ja aion kuitenkin hankkia sellaisen, ihan siitä syystä että narukäynnistäminen nappaa sormille.Taitaa syy perämoottoriin olla juuri siinä. Venemessuilta aion käydä katsomassa minkälaista valikoimaa on tarjolla. Purjeveneesseä on kaksi "kiskoa" perässä, johon saisi kiinni perämoottorin, jos rakentaisi/ostaisi jonkun telineen siihen väliin. Olen kierrellyt katselemassa nostettuja veneitä, ja vaikka niissä on kiskot, niihin on kuitenkin laitettu telineeksi pienikokoinen taittuva, jousella oleva teline. Miksi?
Tuon jousille varustetun telineen avulla on kevyempi nostaa moottori ylös purjehduksen ajaksi. Mikäli teline on vielä kiinni kirkossa saadaan potkurit syvyyttä vedessä säädettyä.
Jos vire on kunnossa niin investoisin perämoottorirahat sähkökäynnistykseen.
Siihen Vire-moottoriin voisi olla suhteellsien yksinkertaista rakenetaa Dynastart-käynnistin/laturi myös jälkeenpäin. Laturina Dynastart ei ole hääppöinen, mutta käynnistimenä helpottaa kummasti Viren saamista tulille.
Seuraavana talvena voisit nostaa koko voimapaketin pois, vaihtaa muutamat kuluvat osat, asentaa Dynastartin - ja taas mentäisin monta vuotta eteenpäin.
Toisena vaihtoehtona oli koko moottorin hävittäminen ja korvaaminen pitkärikisellä nelitahti-perämoottorilla. Ei huono vaihtoehto sekään.