eipä ole ford kiirettä pitänyt,kymmenen vuotta vanhoja korjataan hätäpäissään vasta nyt oikeuskanteiden pelossa Fordin riesana ovat olleet Texas Instrumentsin valmistamat vakionopeudensäätimien kytkimet, joiden takia autot saattavat tietyissä olosuhteissa syttyä palamaan. Kymmenen viime vuoden aikana autojätti on yli puolentusinaa kertaa kutsunut yhteensä neljätoista miljoonaa ajoneuvoa korjattaviksi mahdollisesti vaarallisen kytkimen vuoksi.
Fordin mukaan tuorein kutsu laittaa pisteen korjausoperaatiolle. Autonvalmistaja ei kerro, kuinka kalliiksi mahdollinen vika on sille tullut. Yhtiön mukaan se lakkasi käyttämästä Texas Instrumentsin ongelmakytkimiä vuonna 2003.
Texas Instruments sanoo entisen yksikkönsä valmistaneet kytkimet Fordin ”vaatimusten mukaan ja ne ylittäen” ja pitää pulman perimmäisenä syynä muita tekijöitä. Yhtiö sanoo, että Yhdysvaltain liikenneturvallisuusviranomaisten vuonna 2006 tekemän tutkimuksen mukaan tulipalot syntyivät ”useiden eri tekijöiden” vaikutuksesta.
Fordin nyt pajalle kutsumat mallit ovat vuosien 1995–2003 Windstarit, 2000–2003 diesel-Excursionit, 1993–1997 ja 1999–2003 F-Super Dutyn dieselversiot, 1992–2003 Econolinet, 1995–2002 Explorerit ja Mercury Mountaineerit, 1995–1997 ja 2001–2003 Rangerit ja vuoden 1994 F53-asuntoautot.
Fordin mukaan tuorein kutsu laittaa pisteen korjausoperaatiolle. Autonvalmistaja ei kerro, kuinka kalliiksi mahdollinen vika on sille tullut. Yhtiön mukaan se lakkasi käyttämästä Texas Instrumentsin ongelmakytkimiä vuonna 2003.
Texas Instruments sanoo entisen yksikkönsä valmistaneet kytkimet Fordin ”vaatimusten mukaan ja ne ylittäen” ja pitää pulman perimmäisenä syynä muita tekijöitä. Yhtiö sanoo, että Yhdysvaltain liikenneturvallisuusviranomaisten vuonna 2006 tekemän tutkimuksen mukaan tulipalot syntyivät ”useiden eri tekijöiden” vaikutuksesta.
Fordin nyt pajalle kutsumat mallit ovat vuosien 1995–2003 Windstarit, 2000–2003 diesel-Excursionit, 1993–1997 ja 1999–2003 F-Super Dutyn dieselversiot, 1992–2003 Econolinet, 1995–2002 Explorerit ja Mercury Mountaineerit, 1995–1997 ja 2001–2003 Rangerit ja vuoden 1994 F53-asuntoautot.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Yksi kovaonnisimmista takaisinkutsujista oli Audi. Saksalaisvalmistaja halusi vuonna 1982 Yhdysvalloissa tarkistettavaksi 92 000 autoa, koska kuljettajan lattiamatto saattoi Audi 5000 -mallissa liukua ja jumittaa polkimia. Televisioyhtiö CBS teki takaisinkutsusta skandaalinmakuisen uutispätkän 60 minuuttia -ohjelmaansa. Siitä alkoi Pohjois-Amerikassa Audi-myynnin romahdus, joka taittui vasta A4-mallin ansiosta 1990-luvun puolivälissä.
Ehkä kovionnisin takaisinkutsuttu automalli on ollut Chevrolet Citation. General Motorsin niin sanottuun X-mallistoon kuulunut perheauto nousi heti valmistuttuaan 1980-luvun alussa ennätyssuosioon, sitä joutui pahimmillaan odottamaan tilauksen jälkeen lähes vuoden. Sitten tuli yhdeksän erillistä takaisinkutsua, oikeudenkäynnit viallisista jarruista ja lopulta koko mallin äkkikuolema.
Ford puolestaan jätti kutsumatta takaisin Pinto-mallinsa, vaikka sen bensatankin todettiin vahingoittuvan helposti peräänajossa ja jopa räjähtävän. Pian kuitenkin lipsahti julkisuuteen Fordin autoinsinöörien laatima muistio, jossa todettiin, että yhtiölle on edullisempaa maksaa kolarien vahingonkorvaukset kuin kutsua kaikki Pintot korjattaviksi. Muistiosta syntynyt myrsky käytännössä tappoi Pinto-mallin.
Viime vuosina on kohuttu Toyotan yhteensä 4,3 miljoonaa autoa koskevista takaisinkutsuista. Se on kolhinut Toyotan imagoa, mutta on hyvä muistaa, ettei kyseessä ole läheskään suurin takaisinhuhuilu autoilun historiassa. Ford tarkasti vuosina 1988-93 noin 8 miljoonaa autoa sytytysjärjestelmän ongelmien vuoksi.
Jättiyhtiö Toyota selviytyi ongelmistaan. 1970-luvun lopussa Chrysler sen sijaan olisi ajautunut konkurssiin kahden mallinsa yhteensä kahdeksan takaisinkutsun ja myynnin romahduksen vuoksi, ellei Yhdysvaltain valtio olisi pelastanut yhtiötä
Oho!!
Sähän olet uuden uutisen lukenu!!!
Vastuullinen auton valmistaja haluaa vaihtaa komponentit kaikki epäiltyihin autoihin!!
Jos vika on huomattu 10v. myöhemmin kuin osia on alettu käyttää, niin epäilyttää mistä vika johtuu...onko alihankkija muuttanut osia jotenkin, vai mistä johtuu?!!
ollaan tietoisia asiasta jos foordin ongelmat koski vuosia 88---93 eli viiden vuoden aikana niin näitä hojotottia on kutsuttu parin vuoden aikana jo viidettä miljoonaa eikä muuten tuu olemaan viimmeinen takaisinkutsu eli pärnäsen korjaamolla tulee työt piisaamaan toy..jottien osaltaa!!!
Hienoa kuinka tämä Toyopelle valistaa meitä näissä autoasioissa. Ilmeisesti Toyotan uudet takaisinkutsut ovat taas herkistäneet Toyopellen kirjoittelemaan palstalle, täytyyhän sitä heikkoa toyomiehen itsetuntoa jollakin tavalla yrittää pönkittää, ja tässä hommassahan on kaikki keinot käytettävä. Yrittäisit nyt vaan uskoa, että kaikki eivät halua Toyotaa, autoa joka muutamia vuosia sitten valittiin mm. Suomen persoonattomimmaksi, eikä syyttä.
Tappaja katiska