-99 Xantiani jousitus on kuin Opelista. Lisäksi korkeussäätö ei merkkiliikkeen kalliista ja pitkällisestä 'remontista' huolimatta parantunut - vain yksi ajokorkeus. Keskikorkeus on ihan sama kuin maksimikorkeus - ei ajettavuutta ollenkaan.
Aiemman lähes 300 tkm ajetun BX -88:n jousipallot on vaihdettu vain kerran ja silti sen mukavuus on ihan eri planeetalta.
Ostin Xantian käytettynä alle 60 tkm ajettuna joten en tiedä mikäläinen Xantia olisi ollut uutena.
Onko kellään ollut Xantia säätömekanismien tai hydrauliikan kanssa samanlaisia ongelmia??
Joku suosittaa varmaan hydraulinesteen ja pallojen vaihtoa mutta vähän turhan aikaiselta tuo tuntuu!
Aiemman lähes 300 tkm ajetun BX -88:n jousipallot on vaihdettu vain kerran ja silti sen mukavuus on ihan eri planeetalta.
Ostin Xantian käytettynä alle 60 tkm ajettuna joten en tiedä mikäläinen Xantia olisi ollut uutena.
Onko kellään ollut Xantia säätömekanismien tai hydrauliikan kanssa samanlaisia ongelmia??
Joku suosittaa varmaan hydraulinesteen ja pallojen vaihtoa mutta vähän turhan aikaiselta tuo tuntuu!
Vastaukset 4
Vanhimmat
Well, pallot menettävät noin 10% kaasustaan vuodessa, josta johtuen on järkevää vaihtaa/täyttää pallot noin 4-6 vuotiaina jos haluaa säilyttää mukavuuden.
Toi kuvaus että jousitus on kun oopelista on selvä merkki että pallot ovat vaihtokunnossa, tosin löytyy toinenkin mahdollisuus, sinulla on VSX jossa Hydractive II ja jousitus on ns hätätilassa, eli ajkuntoinen mutta täysin jäykkä koska jokin vika joka on aiheuttanut lastuaivojen siirtyminen hätämodeen.
Onkohan tuossa Hydroactive II, ei kai?
Selitys olisi kyllä looginen, vasta aloittanur merkkihuolto / omistaja ei tajuu elektroniikasta mitään ja hyvin vähän hydrauliikastakin.
Ei se sentään mikään kivireki ole ja oudompi saksalaisiin (BMW/MB)tottunut tuskin huomaa mitään ihmeellistä.
Taidan kuitenkin vaihdattaa pallot, jos ne vieläkin on ilman täyttöventtiiliä, ja nesteen. Onpahan sitten mahdollisen vian etsiminen rajatumpaa.
Taitaapa tuo Xantia vakiokuntoisena olla hiukkasen BX:ää "tiukempi" alustaltaan, mutta ei sitä missää nimessä voi epämukavaksi sanoa, jos vain kaikki on kunnossa.
99-mallisen auton etupallot ovat todennäköisesti tuplakalvolliset, eivätkä oletettavasti ole vielä menettäneet juurikaan paineitaan (toki nämäkin kannattaa ilman muuta tsekata).
Takapallot sen sijaan ovat ainakin Berline-malleissa perinteiset yksikalvoiset, ja ovat 99-mallisessa vajaantuneet takuulla jo lähelle sitä rajaa että paineistaminenkaan ei enää ole mahdollista! Voi siis olla järkevintä hommata sinne taakse uudet 40-baariset pallot (vakiona 30 baria Berlinessä), niin paranee kyyti uusiin sfääreihin.
Jos keula tuntuu 50 barisilla tuplakalvokuulilla turhan tiukalta, saattaisi olla paikallaan laittaa sinnekin vähän suurempipaineista kuulaa tilalle - itse ajelen 70 barisilla ja pehmeys on juuri kohdallaan omaan makuuni. Ei nimittäin tarvitse edes pilanpäiten vertailla mihinkään rautahäkkyräjousitteisiin...
Lisää infoa Sitruunapatongista.
Vietinpä pari tunteroista autohuollossa. 4,5 vuotta liikennöityyn käytettyyn Xanttu 2.0:aan oli näköjään vaihdettu etupallot. Painetta löytyi leimattu 50 bar. Varaajapallon 60 bar oli huvennut 30:een ja takapallojen 30 bar:sta oli jäljellä vain 10 bar.
Eiku kokeilemaan. Varaajapallo uusiksi. Taakse vanhat 50 bar etupallot. Eteen jonkun GTI:n 450cm3/50bar pallerot. 500 cm3 tai 70 bar palloja ei sattunu olemaan hyllyssä.
No, olipahan ainakin jotain muuta kuin alunperin. Olikohan asfalttitiekin lanattu ;)
Lopultakin vähän BX-tunnelmaa Xantiaankin. Penkki vain on kyllä ainakin paljon 'tiukempi'
Liekö tuo 50 bar takana turhan paljon kun edessäkin on saman verran? Mieluummin olisin kokeillut 500 cm3 palloja.