Miten tuo pelittäisi kovilla pakkasilla ilman webastoa, lähteekö hyvin käyntiin. Ei ole välillä edes sähkötolppaa käytössä, että sais lohkolämppärin päälle.Muutenkin kokemukset 4 d4 2.0 koneesta, siitä vanhempikorisesta mallista, olisivat tarpeen.
Miten ohjaustuntuma onko siinä jo tuo sähköinen ohj.tehostin.
Miten ohjaustuntuma onko siinä jo tuo sähköinen ohj.tehostin.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Mulla ei ollut ongelmia käyntiinlähdön kanssa, oli tosin lohkolämmitin käytössä jos vaan sähköä löytyi. Autossahan on Eberi vakiona jonka saa napistä päälle kun auto on käynnissä, kellosarjan saa varmasti alle tonniin vaikka merkkiliikkeestä halutessaan. Ei mitään ongelmia, kulutus seka-ajossa noin 5,5 litraa kesät talvet. Ohjaustehostin on hydraulinen, joten ajettavuus on mielestäni jopa parempi kuin nykyisessä. Kulkee kuin juna ilman hakemista, toisin kuin nykyinen jota joutuu aktiivisesti ohjaamaan.
Joo kyllä siitä vanhempi korisesta hyvän laatuvaikutelman saa. Kävin katselamassa ja koe istumassa.Kiinostaisi juuri tuo 2.0 diesel, onko todella polttoaine käyttöinen lämmitin vakiona. Miksi käynnissä olevaa konetta pitäisi lisälämmittää.Täytyy vielä katsoa miten paljon diesel kallistuu vuodenvaihteessa, kiitos vastauksesta.
Diesel-Avensiksissa on ollut vuodesta 2003 lähtien polttoainekäyttöinen Eberspächer-niminen lämmitin vakiona.
"Miksi käynnissä olevaa konetta pitäisi lisälämmittää?"
Moottori ja sisätilat lämpenevät huomattavasti nopeammin pakkasella lisälämmittimen avulla, kuin ilman lisälämmittämistä!
Tosi kovilla pakkasilla lienee muutenkin lisälämmitys tarpeen, jotta sisätiloihin tulisi lämpöä?
No, se polttoainekäyttöinen lisälämmitin ei paljoa auta siinä vaiheessa, kun ulkona on 28 astetta pakkasta ja kone ei halua lähteä kunnolla käymään. Lämmittäähän se tietty sitten moottoria ja sisätilaa nopeammin, jos sen koneen saa käyntiin ennenkun akku sippaa.
Sen sijaan kun siihen asennuttaa joko kaukosäätökäynnistyksen tai kellon, niin se lämppäri tohisee itsekseen siellä ennenkun konetta lähdetään käynnistelee, ja kone lähtee kun palmun alta ja sisälläkin on jo valmiiksi lämmintä.
Siis sillä edellytyksellä, että se Eberi käynnistyy yli 25 asteen pakkasilla, itsellä ei aina lähde lämmittämään vaikka on erillinen polttoainelinja sille. Arktinen diisseli auttaa tähän vaivaan vähän. Mutta yli kolmenkympin pakkasilla ei taida olla muuta keinoa kun lohkolämppäri, joka varmasti toimii.
Eberiä (ja Webastoa?) pitäs käytellä aina putkeen sitten se 20 minuuttia vähintään, jottei se mene pikkuhiljaa tukkoon. Ite olen säätäny lämmitysajaksi 25 minuuttia. Akun keston vuoksi tällön autolla pitäs ajella saman päivän aikana ainakin puol tuntia nii ettei eberi ole päällä (eli jos mootorin esilämmitys 25 min, niin ainakin puol tuntia ajoa lämmityksen jälkeen). Ja samasta syystä sisätiloissa ilman puhallusnopeus kannattaa säätää aika pienelle tasolle ettei sisätilan lämmitys vie akkua kauheesti. Niin ja sitten Eberiä kannattaa myös kesällä - keväällä ja syksyllä käyttää ainakin kerran parissa viikossa (vaikkei kylmää ulkona oliskaan) ettei mene tukkoon (ihan niinku ilmastointia kannattaa käyttää myös talvella jossain lämpösessä hallissa aina välillä että se pysyy elossa).
En tiedä onko eroa toiminnassa mutta muistaakseni juuri näissä 2.0 litraisissa olisi tuo joku noin 4kw Eberi ja isommissa 2.2 koneissa on tehokkaampi olikohan 5.2kw malli.
Itsellä pelannut 2,2 koneessa tosi hyvin Eberi ja tuli vaan mieleen että onkohan sitten eroa pumpuissa veden kierrätyksen ja polttoaineen saannin suhteen verrattuna pienempään. Toki pitäisi viedä virtaakin enemmän sitten mutta vielä ainakin pelaa alkuperäinen akku/lämmitin yhdistelmä (4 vuotta ikää autolla)
Ainakin edellisessä 2.0 Auriksessa vuodelta 2009 oli 5.2kw kuten myös nykyisessä 2012 avensiksessa. En sitten tiedä olisiko joskus aiemmin ollut 4kw Eberi pienemmässä dieselissä, mutta ei ainakaan enää muutamaan vuoteen.
Minullakaan ei ole ollut näissä mitään ongelmia. On se vaan hyvä keksintö.