Omistin vuosia sitten Pajeron ja minua koko ajan häiritsi auton takavetopyörästössä oleva ylimääräinen väljyys, joka aiheutti jokaisella vaihteenvaihtamiskerralla jytkäyksen. Olen nyt koeajanut nykymallista Pajeroa sekä L200:sta ja havainnut, että niissä on samanlainen väljyys perässä. Eräs korjaamon edustaja kertoi, ettei asialle voi tehdä mitään. Onko kenelläkään tiedossa hyvää korjausvinkkiä?
Pajeron/L200:n perän väljyys
Kale
106071
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Sama vika -98 Pajerossa aj. 260tkm. Kiitollinen myös neuvoista jos jotakin on tehtävissä:)
Vastaavanlaisia oli -80 luvun Mersujen perät. Kaikissa sama välys ja se ei ollut ristinivelissä vaan kait vetareiden päissä.
No niin.
Itsellä kanssa -98 pajen perästä kuuluu vaimea jumpsahdus jos huolimattomasti äkkiä nostaa kytkimen. Huhun mukaan perässä kuuluukin olla hieman väljää, ja kun miettii että yleensähän liian tiukille sovitetut osat "syövät" itseleen tilaa liikkua niin tuon voisi jopa uskoakkin. Pitääpä koittaa kaivaa selvyys asiaan.
Tietty jos välys nyt on ihan älytöntä luokkaa niin silloin se on jo vika eikä ominaisuus, samoin kardaaneissa ja ristinivelissä ei paljon väljää kannata olla. Sen verran vielä että oletteko muistaneet ryömiä rasvarässin kanssa auton alle, ja hoitaa alustan rasvaukset. Kulumista näet voi hidastaa kun pitää hyvät rasvat siellä missä sitä kuuluu olla, eli kardaanit, ristinivelet, etupään nivelet, yms. paikat.
Mutta, pitääpä tonkia tuo välys-juttu selväksi niin ei jää hampaan koloon. Palaan asiaan kun selkoa saan.
Terveisin.
L-200.
vinkkejäsi. Apuahan on turha yleensä odotella esim. maahantuojalta. Bensa-Pajeroissa (1991-malliin asti) jyristi kardaani, mutta Helkama-Auton mukaan kukaan ei koskaan ollut asiasta valittanut. Kaveri faxasi tehtaalle asiasta ja johan Helkamalta alettiin asiasta tietää. Jyrinälle tosin ei paljon mitään pystynyt tekemään, koska kyseessä oli suunnitteluvirhe. Kardaanin kulma oli sellainen, että tietyssä nopeudessa se aina jyristi.
Kyllä näitä on hyvä selvitellä vaikka niin ei kukaan muu olisikaan tehnyt. Tässä nyt hieman of-topic esim. kardaaniasiasta:
740 TD aut. Volvossani rupesi häiritsemään kun kardaani jyrähti kun mutkasta kiihdytti sopivasti. Ajelin yks perjantai pajalle jossa pitkäkokemus ko. automallista ja sattumalta kaverilla oli aikaa ja tempas kardaanin pöydälle ja rupes tutkimaan mikä vikana. Tukilaakeri ja yksi nivel vaihdettiin. Lähdin autolla ja kardaani jyristi 40km/h ja 80km/h niin per...sti. Menin takaisin pajalle ja kaveri tarkisti että oikeen on koottu ja ihmetteli ja sanoi että ei voi jyristä tai sitten se on vanha vika tai toinen paikka. Pari kertaa sitä sitten yritettiin ehjätä siellä, mutta kaverit puristeli päätään ja halusi lopulta päästä minusta vaan eroon. No ymmärsin yskän ja tilasin ajan TammerDieseliin jossa kardaani tasapainotettiin uudestaan. Siihen loppui jurinat. TammerDieselin kaveri taas oli sitä mieltä, että kardaani olis hyvä tasapainottaa aina nivelenvaihdon yhteydessä.
No niin.
Eipä nyt heitetä kirvastä kaivoon, ainakin kun juuri soitin(tätä kirjoittettaessa n. 2 min.sitten) maahantuojalle niin asiat rupesivat selkiytymään. Tuollainen pieni "jumpsahdus" kuuluu asiaan, sillä kytkimeltä perään saakka on pientä välystä koko matkalla, ja näin se on suunniteltukkin.
Huollon puolelta kun kyselin asiota niin paljastui muun muassa että kytkinlevyssä on tyhjää kehällä n.25 astetta ennenkuin jousikuorma tulee vastaan. Samoin kardaanissa on vapaata välystä n. 6 mm pyörintään nähden, kuin myös perämurikkaa ei ole suunniteltu miksikään "impivaaran neidoksi" eli sovitteet ei ole tiukkia vaan tarkoituksella on jätetty toleranssia. Tällä suunnittelulla on pyritty maksimoimaan kestoikää. Nuo kaikki välykset kun kertaa niin tuleehan siitä jo jonkin verran tyhjää voimansiirtoon joka "jumpsahtelee" siellä.
Tokihan jos tuo "jumpsahtava" ääni kuuluu ihan koko ajan kun vaihteita vaihtaa niin jossakin on jo sitten välys kasvanut isohkoksi ja kannattaisi koittaa paikallistaa se ja katsoa onko osa/osia vaihtokunnossa.
Itsellä tuo "jumpsahdus" kuuluu vain kun hätäisesti/huolimattomasti vaihtaa vaihteita, koskien 1.,2.,3. vaihteita, 4.-5. ja pakilla ei ääntä kuulu. Todennäköisesti olet huolestunut turhaan(ainakin toivottavasti), ilkeällehän se kuulostaa, säikähdin sitä itsekkin aluksi :).
Oma paje on -98 ja 2,8 TD-IC-koneella ja eilen tuli 132tuhatta mittariin.
Kyllähän mitsu osaa tehdä kestävät moottorit ja voimansiirrot, kaikkihan Pariisi-Dakar-rallipajerot muistavat sekä niiden hyvän menestyksen, toki ralliauto on eri juttu kuin mitä henkilöauto mutta kuitenkin, vahvat ovat näytöt.
Mutta, ainakin maahantuojalle soitto selkeytti itselle tuosta "jumpasahduksesta" tulevaa ääntä, joten toivottavasti tästä nyt on helpotusta muillekkin sen kanssa tuskaileville. Itse en ainakaan aio menetää yöunia "jumpsahtelun" vuoksi.
Hyvää jussia vain kaikille, eikä sitten hukuta.
Terveisin.
L-200.
pieni välys kuuluu asiaan. Kävisitte joskus ajamassa vaikka Fordilla ja kokeilkaa perän välys kardaanista (yleensä about 1/5 kierros) sen jälkeen kun kokeilee Mitsun kardaanista pyöräyttää niin huomaa että eihän tässä edes ole väljää... :D
Tässä on nyt kuulopuhe tietoa 132t,180t,160t,400tkm ajetuista 97-98 Pajeroista ja vaikuttais, että väljyys kasvaa tasaisesti kun kilometria tulee mittariin.
Tuo selitys ei nyt ei itseäni tekniikan ihmisenä kovin vakuuttanut. Kyllähän asia niin on, että väljyys tällaisessa paikassa ei suojaa mitään vaan pikemminkin päin vastoin. Jos tällaiseen voimansiirtoon tehdään tarkoituksella joku väljä sovitus niin vapaa kierto ja äkillinen kiinniotto pyrkii jokaisen vapautusliikkeen aikana suurentamaan välystä jätetyllä iskulla. Tuo mitä maahantuoja luultavasti on kertonut ovat max- välyksiä mitä "sallitaan" ennen kuin pitäisi ruveta merkkikorjaamon mielestä vaihtamaan osia.
Se, että tuo ongelma tiedetään ja tunnistetaan, ei tee siitä "kuuluu olla" asiaa. Tämä on tunnettu tosiseikka kaikissa paljon ajetuissa takavetoisissa (vrt. kuoma-, paketti- ja linja-autot) kun kilometreja tulee monta sataa tuhatta mittariin niin perässä rupeaa väljää olemaan. Mersu rupesi ainakin 124 korisesta saakka käyttämään kumilaippaa kardaanissa suojellakseen näitä tiukkoja pooreja. Samaa MB on saattanut käyttää myös uudemmissa takavetoisissa pakettiautoissa.
Tosiaan ainoa korjauskeino tuollaiselle välykselle on etsiä väljät liitokset silmämääräisesti. Itse taisin kyllä sen verran kurkata auton alle, että näkyvällä osalla ei liiemmin väljää ollut joten syyttävä sormi osoittaa perään/vetoakseleiden päihin.
//mr
on, että Mitsujen perissä esiintyy liiallista väljyyttä. Tai onko se vain perässä vai tuleeko jumpsahdukset akselin tuennassa olevien puutteiden yhteisvaikutuksesta. Tiedän, että asiakkaat ovat yrittäneet saada korjausta asiaan takuuna. Maahantuojan ohjeen mukaan takakelkan heloihin on viritelty jotain liimoja ja sen sellaista. Ristikoita on vaihdettu "varmuuden vuoksi" ja perään on vaihdettu öljyt. Maahantuoja ja merkkiliike siis tunnustaa ongelman, mutta valitetttavasti korjausyritykset eivät vaan ole auttaneet. Kyse on ollut pahimmillaan vain 50 tkm ajetuista vuoden ikäisistä autoista. Eikä sekään kovin paljon lohduta, kun korjaamon työnvastaanottaja sanoo, että "pitäisi mennä valittamaan sinne, missä auto on tehtykin".
Kaikkien autojen perissä on välystä,pakko olla.
Lopettakaa tyhjän jauhaminen Mitsun perät on erittäin lujia,on Pitkä kokemus Pajerosta...
välystä saa olla edes Mitsun perässä. Oman kokemukseni mukaan tiedän, että joissakin Mitsun yksilöiden perissä on liikaa välystä. Kyse ei ole viasta vaan ominaisuudesta. Asia kyllä häiritsee, mutta tuleepahan pakosta rauhallinen ajotyyli vaihtamisten osalta. Kestävyyteen ylimääräisellä hölskymisellä ei näytä olevan vaikutusta.