Mkisi käytetyt pösöt ovat suhteellisen halpoja, jos vertaa japseihin, volkkareihin yms? mitä vikaa, kun hinta on halpa eikä silti kauppa käy?
Mitä vikaa pösössä
kysyvä
5913894
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 59
Vanhimmat
Ostajat ennakkoluuloisia, autot (yleensä) kelpo pelejä.
Kuten olet oikein huomannut, niin Peugeotit ovat halpoja käytettyihin Corolloihin, Avensiksiin, Golfeihin ja Passateihin verrattuna.
Tämä ei kuitenkaan johdu Pösöstä vaan siitä että *kaikki* käytetyt ovat halpoja em. Tojota- ja VW konsernin tuotteisiin verrattuna.
Osittain kyseessä on myös näköharha sillä etenkin Volkkarit ovat olleet uutenakin aivan törkeän kalliita ainakin jos valitaan GarvaLakki mallia parempi varustellu (esim. kääntyvät etupyörät ja siirrettävä kuskin penkki) ja 1.4 nuhapumppua suurempi kone.
Korkea hinta käytettynä selittyy siis osittain sillä että lähtöhinta on ollut posketon kilpailijoihin verrattuna mutta tärkein tekijä on kuitenkin se että suomesta löytyy suuri joukko ihmisiä joiden rahat eivät riitä uuteen tojotaan tai volkkariin mutta jotka ovat valmiita maksamaan niistä käytettynä lähes uuden hinnan !
Siis oli Golf tai Corolla aivan miten hyvä auto tahansa, niin iso pyörä heittää rankasti jos sellaisesta on valmis maksamaan 2-3v käytettynä 90% uuden hinnasta !
Toisaalta vaikkapa ranskalaisten tai Italialaisten huono jälleenmyyntiarvo on myös osittain harhaa. Esim Clio ja Punto etenkin perusmalleina pitävät hintansa erittäin hyvin samoin kuin myös vaikkapa 406:en C5:n ja Lagunan 1.6-mallit.
Eikä 307:n jälleenmyyntiarvo ole mitenkään huono ainakaan jos kyseessä ei ole mikään varusteltu malli.
Ainoa totuus on se että etenkin Pösöön varustellummat mallit ovat huomattavan kalliita eikä tämä hintaero näy enää käytettynä joten siinä kyllä ottaa takkiinsa rankasti mutta "perusauton" hinta säilyy hyvin ostohintaan verrattuna oli sitten vaikka 307, Xara tai Megane.
Varmasti paljon näin kun kerrot. Vielä ihmettelen mainitsemiesi merkkien lisäksi että halvimpia japanilaisia edustava Primerakin on käytettynä selvästi Pösöä halutumpi ja kalliimpi.
Ihmettelen vain että mistä tämä ihmisten ostohalukkuus johtuu. Peukku ei minusta ole missään osoittanut erityistä epäluotettavuutta, rallimaailmassa on ollut jopa kohtuullisen hyviä saavutuksia. Se ei silti juuri näkynyt Mitsunkaan myynnissä aikanaan kun Mäkinen tahkosi maailmanmestaruuksia.
Imagopuolella ei tuntuisi olevan ongelmia, ajettavuudessa Pösö on aina ollut hyvä, ei ruostu nykyisin. Jotain hankaluutta täytyy silti olla jota viidakkorumpu toitottaa, muuten en asiaa ymmärrä.
Minä en ihmettele, miksi pösöjä on vaihtoautoina niin paljon! Esim. sähkömurheita "niin pal pirusti"!
Niin millaisia sähkövikoja niissä on?
Olen tässä ollut havaitsevinani että lisävarusteista ottaa kahdesti turpaansa vähän merkissä kuin merkissä.
Nimittäin ostaessa ja myydessä :-(
Tällä kertaa olen kyllä valmis tuon löylytyksen ottamaan, suunnilleen koko ikäni karvalakkimalleilla ajelleena.
Volkkarin hinnoittelusta sen verran, että pompsahdus Bensa/dieselversion välillä on pienempi kuin monella muulla merkillä.
Haikailin pitkään dieseliä, jolloin VW olis oikeastaan ollut ainoa järjellinen vaihtoehto, koska hinnanero huonommin hintansa säilyttäviin esim ranskalaisiin oli sen verran pieni.
(Touran-307SW-Grand Scenic). Bensaversioissa Volsun hinnoittelu tolkuton.
Nyt alkaa tuntua siltä että 35 k€ huonommin varustellusta autosta, jossa on vielä talvella kylmä, on liikaa.
Tällä hetkellä 2ltr 307SW on aika korkealla, saa nähdä...
Kyllä minun mielestäni Primeraa liikkuu käytettynä melkoisesti ja kohtalaisen halpaan hintaan.
Primerassa pitää paikkansa sama totuus kuin mainitsemissani 406:essa, C5:ssa ja Lagunassa: eli 1.6l GarvaLakki malli pitää hintansa erittäin hyvin koska se oli uutena halpa mutta käytettynä hinta on kuitenkin hyvin lähellä kalliimpia malleja.
Kun on pakko ostaa käytetty "iso" auto niin kysyntä nostaa kummasti hintaa...
Aika paljon kyllä on kiinni jälleenmyyjästä: maakunnissa Pösöä on suhteessa citikkaan ja relluun melkoisesti koska jälleenmyyjä on Osuuskaupan "oma merkki".
PK-seudulla taas Vehon ja Bilian vaikutus näkyy selvästi siinä että Citikkaa ja Rellua on liikenteessä Peugeottia enemmän.
Uusi mallisto ja vaihto arvostetulle jälleenmyyjälle on muuten nostanut selvästi Citikan ja Rellun jälleenmyyntiarvoa ja myös arvostusta. Esim. C5 alkaa olla käytettynä todella hinnoissaan kun Xantian arvo tunnetusti suorastaan romahti.
Wanha Xarakin on itse asiassa ihan kohtuullisissa hinnoissa käytettynä ja C3 on suorastaan haluttu.
Vastaavasti myös uuden Lagunan arvostus on noussut Bilian ja mallivaihdoksen ansiosta ja todennäköisesti sama ilmiö tapahtuu myös uuden Megane II:n kohdalla.
Peugeotilla ei vastaavaa ilmiötä ole tapahtunut näin selvästi koska jälleenmyyjä on pysynyt samana mutta kyllä silläkin uusi mallisto on nostanut arvostusta.
Elikä olen vaihtanut nyt neljän vuoden sisällä kahdesti uuteen autoon (ranskalaiseen muuten) ja molemmilla kerroilla Peugeot oli erittäin kärjessä valintaa tehdessä mutta kummallakin kerralla toinen ranskalainen voitti varustellumman version hintaerojen takia.
Peugeotilla GarvaLakki malli on yleensä ihan kilpailukykyisesti hinnoiteltu mutta se on todella "aneeminen" niin sisustuksen kuin varusteidenkin osalta.
Toisaalta Pösöön (kuten relluun ja citikkaankin) saa kokoluokkansa tyylikkäimmän sisustuksen ja korisarjan sekä erinomaisen mukavuusvarustuksen mutta sellaisen kanssa hintaluokka pomppaa aivan tähtitieteelliseksi. Ja mikä pahinta - käytettynä hinta on kuitenkin vain marginaalisesti sitä GL-mallia kovempi.
VW:llä tilanne oli aikoinaan vielä pahempi mutta raskaasti vanhentuneen Golf- ja Passat-malliston takia tehdas joutui lisäämään niihin asiallisen varustetason jo perusmalleihinkin.
Japsien ja etenkin korealaisten tapauksessa "täyden" varustepaketin saa yleensä erittäin pienellä hinnanerotuksella joten varusteista pitävät päätyvät todella herkästi näihin merkkeihin.
En ihan euron tarkkuudella analysoinut, mutta meillä käyttötarkoitus sanelee valintaa enemmän kuin ihan viimeisen sentin spekulointi jälleenmyyntiarvosta.
Siksi on niinkin erilaisia vaihtoehtoja ollut harkinnassa kuin Mazda6, CitroenC5, 307SW, Touran, Passat...
Yksi asia on nimittäin takakontin käytännön tilavuus ja käytettävyys koirien kuskaamisessa. Sen takia esim Mazda putosi lopulta pois, kun tuo sikaosasto on muotoiltu liian pieneksi. Siinähän oli varustelu enemmän kuin kohdallaan hintaan nähden. Samoin C5:ssa, jossa myös tilat kohdallaan, mutta jotenkin tuon hieno tekniikka arvelluttaa. Ja jos jossain vaiheessa hinnoittelussa kuitenkin käy, kuin Xantiallekin. Kun alkaa ent.leasingpelejä pukkaamaan markkinoille enemmän mitä on kysyntää...
Pösön/rellun maine on sitikkaan verrattuna kuitenkin "neutraalimpi" täällä böndellä.
Alunperin olin vaihtamassa toiseen Mondeo-406-Passat-kokoluokan farmariin mutta sitten tajusin että nämä pykälää "pienemmät" ovat kasvaneet niin että etenkin tavaratilat alkavat olla samaa luokkaa tai jopa suuremmat.
Hassu yksityiskohta on siinä että vertailemani 307-MeganeII-Focus-kolmikon 520/1600 litraiset tavaratilat ovat itse asiassa litroissa suuremmat kuin vaikkava uudessa Avensis-farmarissa tai Lagunassa ja V70-volvossa!
Päädyin itse Megane II farkkuun koska sen takajalkatila (lapsille) ja tavaratila oli käytännössä joukon suurin.
307SW on kuitenkin korkeampi joten farkun tavaratila on litroissa jopa hiukan suurempi kuin Megane II:ssa. Isolle koiralle tuo voisi olla paras vaihtoehto. Samoin 307:n korkeudesta johtuen takajalkatilat ovat aikuiselle paremmat kuin Megane II:ssa.
Jos itse olisin hakemassa maksimikokoista tavaratilaa kohtuuhintaiseen autoon, ei valintaa tarvitsisi edes miettiä: vain Grand Scenic tarjoaa viidelle hengelle ja matkatavaroille parile isolle koiralle riittävät tilat alle 30k€ luokassa.
Omassa Pösössänikin on jouduttu jopa virta-avaimen paristo vaihtamaan - hirveitä sähkövikoja. Esimerkkinä tuo "niin pal pirusti" on kyllä tosi hyvä - vähän samanlainen kuin "suattaap olla vuan voep olla ettei ookkaan."
Omistinpa joskus nuorna miehenä Peugeot 405 1.6 GX -88:n. Kilometrejä oli reippaanlaisesti eli 280tkm, se selittänee joitain ongelmia. Toisaalta sedälläni oli saman ikäinen Sitikka 150 tkm ajettuna, siinä oli aivan samoja ongelmia sähkölaitteiden kanssa.
Vikalistaa vuoden ajalta:
-Laturi hajosi
-Kytkinvaijeri höyrystyi (kirjaimellisesti) akunkenkien väliin
-Taka-akselin holkitus&laakerointi
-Bensaletku vuoti
-Öljyt pihalle pakkasella
-Vilkut räpsyttivät jarruvaloja muita maadoitusongelmia
-Ovien lukot jäässä
-Bensatankin korkki jumittui pakkasella kiinni
-Jarrumäntä (takapyörä) pullahti pihalle
-Rengas puhkesi
-Kansi alkoi vuotaa (keitti helteellä kun termostaatti jumittie eikä flekti pyörinyt)
-Ryyppy jumitti päälle (vaha-säätö-vimpain paskana)
Kaiken kaikkiaan SURKEIN ROMU johon olen koskaan erehtynyt. Onneksi sain vaihdettua sen autoliikkeessä pieneen Corollaan.
Perusongelmana tuntui olevan sinänsä nerokkaiden teknisten ratkaisujen väsyminen vanhuuttaan. Aivan selvästi Pököttiä ei ole tarkoitettu toimimaan (siinä määrin kuin perusjapkskeja) luotettavasti äärioloissa. Varsinkin kaikki PSA konsernin käyttämät sähkölaitteet liittimiä myöten tuntuvat olevan todella surkeita.
Mukavat kyydit tietenkin saa ja kun tuntee tyyppiviat ja korjaa ne, niin takuulla edukasta ajoa luvassa. Vaatii kuitenkin hiukan enemmän pioneerihenkeä kuin tylsä VW tai Toyota. Eli jos omistat autotallin, tiedät autosähköistä ja viihdyt haalarit päällä, no problem.
no joo... ennemmin toi vikalista kuvastaa
sun asennettas autoiluun... sä ajat niin kauan ku auto kulkee... kannattas lopettaa kokonaan
jos ei osaa huoltaa/huollattaa autoaan tai katsoo
senverran konepellin alle ettei vaijerit sula akun napoihin.. ja mikäs tyyppivika se on jos
rengas puhkee tai jarrukengät kuluu ??? voi ...v
jäätyy ne lukot kaikis autois jos ei rasvaa ja
laita lukkosulaa...aaaaaaaaaaaaaaaaaaaargh !
Kuten sanoin, Pököttini oli surkein romu johon olen mennyt sekaantumaan. Ei mitenkään yleistäen vaan loppuun ajettu yksittäistapaus joka sattui kohdalleni.
405:sta ennen minulla oli neljä vuotta vanhempi Mazda 323 jota pidin yhtä huolellisesti kuin Pököttiä, eli oletuksena että lopussa olevat jarrut esim. alkaisivat puoltaa tai ääntää ennen kenkien pullahtamista, tai että vaijerit menevät luonnostaan jossain muualla kuin akun yli ja että bensatankin korkkia ei tarvitse rasvata ja öljyjen paikka on koneen sisällä eikä marketin pihalla (oli siis niin hyvä säkä että öljyt pullahtivat marketin pihalle eikä Parkanon mettille).
Mazdaan vaihdoin vuoden sisällä etujarrulevyt palat ja takimmaisen äänenvaimentimen. Kertaakaan ei jättänyt tielle vaikka oli mustalaiselta ostettu. Pökötti oli reheriltä lapualaaselta painijalta. Hieno peli, mutta meikäläisen kärsivällisyys ei riittänyt koko auton uudelleenrakentamiseen varaosista.
Täytyy myöntää että pököttikokemuksen jälkeen olen tutkinut melkoisen huolellisesti ostamieni autojen taustat ja kunnon etukäteen. Pökötin jälkeen boikotoin pitkään kaikkia Ranskalaisia tuotteita joissa on sähköä. Vasta tänä kesänä hommasin Severinin sähkögrillin, ehkä kymmenen vuoden päästä Peugeotin mopon tyttärelle, eli pikku hiljaa tunnustellen josko Ranskan pojat osaisivat tehdä toimivampia vempaimia nykyään.
Tapahtumat ajoittuvat vuosiin 98-99, eli Peugeot oli silloin 10-11 vuotta vanha. Kannattaa siis suhtautua äärimmäisen varovaisesti jo -94 vanhempiin Peugeoteihin?!
Veholle siirtyminen ei ole saanut mitään positiivista aikaiseksi Citroënin maineelle, päinvastoin. Kun etsitään syytä esim C5:n jatkuviin pikkukorjauksiin, pitää sormi kääntää Vehon suuntaan. Jos olisi halua korjata asiat kerralla, ei pilattaisi auton mainetta juoksuttamalla saman asian takia korjaamolla koko ajan.
Listastasi puuttuu ainakin seuraavat viat:
- bensa loppuu jos ei tankkaa lisää
- kivi särki tuulilasin
- lamput palaa
- renkaat kuluu
Ihan heti en löydä listastasi ainoatakaan vikaa, joka ei olisi eliminoitunut seuraamalla käyttöohje- ja huoltokirjan neuvoja. Katso peiliin.
On se kumma jos pitää lukea koko ajan manuaalia että alle kymmenen vuotta vanha auto pysyy kasassa. Listasin kaikki viat joita ilmeni, taisin tarkemmin ajateltuna vaihtaa myös pari kertaa tuulilasin pyyhkimet ja uusia kojetauluun pari lamppua. Lisäksi pitäisi kai mainita myös kuinka hankalaa oli öljynvaihto kotikonstein ja että tuulilasinpesunestettä meni kymmeniä litroja.
Niin, ja miten eliminoidaan ohjekirjaa lukemalla vilkun tahtiin räpsyvät jarruvalot? Katsopa huviksesi muutamaa pököttiä risteyksessä vilkuttamassa, n. 20% tapauksista vilkut toimivat oudosti.
Taitaa muuten olla pökötin vikaantuminen arka aihe omistajien keskuudessa kun näin provosoidutaan.
Alkuperäiseen kysymykseen pökötin jälleenmyyntiarvosta voin omasta kokemuksesta ja tämän ketjun kommenteista päätellen sanoa että alhainen hinta johtuu juuri siitä että tylsiin japskeihin verrattuna pökötti vaatii hiukan enemmän intohimoa ja huolenpitoa. Tällaisia entusiasteja on varsin vähän, joten kysynnän ja tarjonnan lakien mukaan hinta laskee monia muita merkkejä nopeammin.
Pökötin verrattain suuri huolenpidon tarve esim. Toyotaan verrattuna juontaa juurensa japanilaisten ylivoimaiseen laadunvalvontaan kaikkiin Euro&USA autoihin verrattuna. Toisin sanoen japskin ostaja saa takuuvarman turvallisen (ja tylsän, ruostuvan, turvattoman ja teknisesti vanhanaikaisen) peruspaketin, mutta Pökötin ostaja ylellisesti käärityn arvoituksen joka näyttää todelliset kyntensä vasta takuuajan loputtua. Sama ilmiö näkyy monissa muissakin merkeissä, esim. Volvo V40 on melkoisen murheenkryynin maineessa. Tällä foorumilla käytävät keskustelut kertovat aika paljon kunkin automerkin ongelmista, kannattaa vilkaista ennen ostopäätöstä.
Pösöä en ole koskaan omistanut, tehtaan rinnakkaismerkin eli Citroënin kylläkin. Tarkemmin ottaen reilusta kymmenestä sellaisesta on kokemusta, parhaillaan on ajossa 2 BX:ää vastaavalla 1.6-koneella kuin tuo sinunkin. Tiedän että mainitsemiasi maadoitusvikoja on ollut näissäkin. Niihinkin kuitenkin auttaa niinkin yksinkertainen asia kuin auton puhtaanapito, ei niitä kaikkia liitoksia näes ole pakko uittaa suolassa. Aina silloin tällöin kun sattuu esim takavaloissa lamppu palamaan, siinä samalla kun lampun irroitan, käsillä on myös Kontakt OS-spraypullo jolla suihkautetaan suojaava kalvo liittimien päälle. Eikä ole korjauksia vaatinut. Ja ainakin lukemissani manuaaleissa on ollut ohjeita auton puhtaanapidon suhteen, joissa mm pesun yhteydessä puhutaan noiden kosteudelle alttiiksi joutuvien liittimien suojauksesta. Ja sama toki moottoripesunkin jälkeen, eli liittimet auki ja kuivaksi ja suojarasvat sisään.
Ainakin Citroënin kohdalla öljyjen ulostuleminen talvella estyy kun laitetaan talveksi puskurin ilmanottoaukon päälle ns. viimasuoja. Tuli jo BX:ssä vakiona ja on peräti nätimpi tuo suoja paikallaan, kuin ilman sitä. Ja käytetään toki kunnollisia öljyjä, ei esim Shellin öljyjä PSA:n XU-sarjan koneeseen missään nimessä.
En löytänyt ainuttakaan kuvaa 405:n moottoritilasta jossa kytkinvaijeri menisi akun yli. Lisäksi näkemissäni kuvissa akku oli koteloitu. Lienee turha syyttää valmistajaa viasta, joka on jälkeenpäin itse tai edellisten omistajien toimesta aiheutettu?
P.S. Ja se hinnan lasku vasta plussaa onkin, saa näes hyviä, joskin väärinymmärrettyjä autoja pilkkahinnalla. Jos siis ostaa käyttöön eikä myytäväksi. Toisesta tällä hetkellä ajossa olevasta BX:stä köyhdyin kokonaista 100 euroa, sisältäen kolmet renkaat joista yhdet aluilla, ja tankki täynnä. Kyseisen auton ostin 2.6 ja katsastin 4.6 huomautuksitta.
Omistin taannoin 406 vuosimallia 1996 ja vikoja ilmeni 170 tkm mennessä seuraavasti.
-ajonestolaite
-lämmityslaitteen puhallin
-koiranluut eteen
-äänen vaimennin
-osia (verhoilusta ja katkaisimien hanikoita putoili ja irtoili)
-jatkuva bensan katku pakkasella
-lasinnostimen katkaisin
-käsijarrua ei saatu toimimaan
-öljyvuotoja o-tehostimessa ja venakopassa jopa niin, että tehostinöljypurkki kulki kontissa.
-takavaloumpiot vettä puolillaan
-hempuleita pikaliittimiä polttoainepumpussa taka-akselin etupuolella niin, että kerran ilmeiseti kivi iski ja joitakin kymmeniä l bensaa pihalle
Lisäksi joitakin todellä ärsyttäviä piirteitä mm kuskin lasin pyyhin nousu kokonaista 10 cm, joka oli todella fiksu piirre Suomen talvessa ja suorituskykyyn nähden aika korkea polttoaineen kulutus. Samoin lukot oli talvisin jatkuvasti jäässä. Onneksi oli kaukos. keskuslukko. Muuten autoon ei olisi päässyt.
No jotkut edellä esitetyt viat on kilometrien myötä tulleita. Vastapainona oli kuitenkin tähän mennessä omistamistani 7 autosta ehdottomasti mukavin.
Asiaan.
Vaihtohetkellä hyvityshinnat olivat muiden merkien liikkeissä pääsääntöisesti 10 - 13 tmk silloista rahaa pienemmät. Summa oli minulle suuri. Pösön liikkeestä auton joutui tästä syystä vaihtamaan, mutta vaihtoauto ei ollut pösö eikä muukaan ranskis. Omien kokemuksien myötä en ihmettele pösöjen halpaa hintaa.
Minulla on samanlainen pösö, nytkin on vaimo heittämässä sillä 300 km työkeikkaa. Tosin autoni on 1,9 turbodiesel. Ihmettelen minäkin pösön laatua, jos tuollaisia maanantaikappaleita valmistetaan. Itselleni on sattunut normaali-yksilö, samoin kaverilleni.
Siis koiranluut, joo, ne ovat kulutustavaraa pösöissä, samoin pyyhkijän nousemattomuus. Koodilukko pelasi tämän vuoden kevääseen ok, pelaisi kai vieläkin, mutta kun johtoja alkoi katkeilla, nykäisin johdot kokonaan irti, ajetaan ilman ajonestoa. Samoin öhjaustehostin tippasti talvipakkasella, kun mittarissa oli 350tkm. Nyt kesän tullen ei enää tippasta.
Mutta nuo lämppärimurheet, äänenvaimennin, lasinnostimien katkaisimet, käsijarru, osien irtoilu, ylimääräiset tuoksut, polttoainevuodot ja lukko-ongelmat, ei ole ainakaan minulla tai tuttavapiirissäni ollut kenelläkään. Umpioiden vesi... mistä sitä sinne on voinut mennä, ellet aja peräkontti täynnä vettä... ?
Totta on, että pösö on halpa, siksi minä sen ostinkin. Mutta kun edellisellä 405:llä tuli ajettua jo usein kerrotut 500tkm, saattaapi seuraava autonikin olla pösö. MIksi minä vaihtaisin vikaisempaan ja kalliimpaan, joka on vielä huonompi ajettava ja epämukava istua ?
Kone oli tosn se isompi eli 2,1 litranen.
Vaihdoin kiesin pois reilu kuukausi sitten. Mittarissa noin 350 tkm. Koko aikana ei ollut käytännössä mitään murheita.
Nuo koiranluut vaihdettiin reilun 300 tkm:n jälkeen jota pidän hyvänä saavutuksena, kaerini audiin niitä vaihdettiin selvästi useammin.
Takimmainen äänenvaimennin vahdettiin myös jossain 320 tkm:n vaiheilla. Jarrupalat on tietty kulutustavaraa kuten levytkin jotka vaihdoin kaksi kertaa.
Ajonestolaite pelasi hyvin koko ajan, joskin käytin useinmiten avaimeen ohjelmoitua, joten ei tarvinnut näpytellä koodeja.
Upea auto ja todela edullinen pitää.
Ajan melko paljon ns. laskutettavia kilometrejä ja muutenkin seuraan auton kuluja. Tämä pökötti kaikkineen oli tähänasitisista autoistani (noin 15 kpl) selvästi paras ja edullisin pitää.
Nyt ajelen C5:lla vaihtelun vuoksi. Ajojen vähentymisen johdosta (työ muutui) ostin nyt 2 litrasen bensakoneen. Jotenkin kyllä kaipaan sitä mieleöntä tehoa jonka tuo 2,1 litranen dieseli antoi jo 2000 kierroksesta alkaen. Tämä bensakone vaatii melkoisia kierroksi jos kiire tulee, tosin kyllä useinmiten tämänkin teho riittää, mutta ero on hämmästyttävän suuri.
Kyllä mä pistäisin tuosta sun vikalistasta aika paljon kuskin omaan piikkiin
-koiranluut menee varmasti kun ajelee täysillä kuoppiin tai jarruttaa kuopissa
-äänenvaimennin kestää hämmästyttävän kauan jos sitä ei kolhi esim. rotvallikiviin
-katkaisimet ja verhoilut ei kestä väärinkäyttöä
-käsijarru vaatii jatkuvaa käyttöä kunnossa pysyäkseen
-lukot täytyy öljytä aina kosteutta saadessaan
Monet ovat sitä mieltä että rauta ei valita ja ajelelvat sen mukaisesti ja valittelevat sitten itse:-)
Ajotyylini ja -tapani olen mielestäni pitänyt normaali tasolla. Pösö ei sitä vain kestä. Liekö muut sitten olleet tavallista kestävämpiä vai pösöilijät ylipäänsä auton suhteen huolettomampia.
"koiran luut" kyllä pitää autolla voida kuopissakin jarruttaa ja kuoppaan ajaa
Mitä on katkaisimien ja verhoilun väärinkäyttö ? Katkaisimia kosketellaan vasaralla ? Niinkö ?
Mitä on käsijarrun jatkuva käyttö?
Äänenvaimenninta ei kolhittu vaan se meni poikki putken liitoskohdasta. Autolla ajettiin pitkää matkaa joten siellä ollut kosteus kuivui aina.
Ai niin. Unohdin sanoa, että kuskin puolen lukkopesä alkoi 2 kk ennen vaihtoa pyörimään avaimen mukana, joten jäätyminen ei enään haitannut.
Itse pistäisin tuosta vikalistasta pääosan PSA:n piikkiin.
Se vielä, että toimitusjohtajamme vaihtoi keväällä edellisen 406 2,1 td vm. 97 ml. 380 tkm pääkaupunkiseudulta (jääköön merkki epäolennaisena sanomatta) niin kolmessa liikkeessä ylistämäänne PSA:n tuotetta ei huolittu vaihdossa ollenkaan tai käytännössä hyvityshinta oli niin huono että tällainen johtopäätös voitiin tehdä (luokkaa 4000-5000 €).
Ajelkaa te vain pösöillä. Rahamiesten hommaa.
Heh,
Hyvä esimerkki lainauksena edellisestä :
"Ai niin. Unohdin sanoa, että kuskin puolen lukkopesä alkoi 2 kk ennen vaihtoa pyörimään avaimen mukana, joten jäätyminen ei enään haitannut."
Tämä on seuraamus kun lukkoja ei voidella, pikentyvät umpeen ja silloin lukkosylinteri ei enää kytkeydy vastakappaleeseen vaan jää pyörimään tyhjää. Tämä rakenne on tarkoitettu vaikeuttamaan ns freelancedemareiden toimintaa :)Samoin kyseiset lukot eivät jäädy jos vitsii voidella ne .....
Eli tämä on tyypillinen esimerkki viasta jonka syypää katsoo vastaan aamulla kylppärin peilistä.
Tällaisista asioista auton käyttäjä joutuu huolehtimaan, kuluu samaan sarjaan kuten rengaspaineet, polttoaineen määrää jne.
Btw, nykyautoissa merkistä riippumatta saa olla iloinen jos koiranluut kestävät 60 tkm, syy ilmeisesti ylileveissä renkaissa servo. Tietyissä ihan laatuautoina pidetyissä ne ovat loppu ennen 50 tkm .....
Myönnetään, että jos työpäivän ja päivällisen jälkeen olisin sulkeutunut autokatokseen Pösöni kimppuun trasselitukon, Super-Lube aerosolipurkin ja ilmanpainemittarin ym. työkalujen kanssa ja ollut sielä iltauutisiin saakka enkä olisi kuopissa jarrutellut enkä ajanut kuoppaisilla teillä varsinkaan talvella, jne... niin joidenkin vikojen ilmestymistä olisin todennäköisesti voinut viivyttää.
Mutta. Kun minulla sattuu olemaan sellaisia arvoja, jotka menevät mainittujen lukkojen rasvausten ja ilmanpaineiden tarkistamisen edelle, esim. perhe, harrastukset niin en vittu viitsi haaskata aikaani moiseen vaan valitsen ajokkini siten, että sillä voi huolettomasti keskittyä liikkumiseen. Harrasteautoilu erikseen.
Osaltani päätän keskustelun pösön erinomaisuudesta tähän.
Mihin rasvaa lukoissa tarvitaan huoltojen välissä, jollei niitä käytetä, vaan ovet avataan etupäässä kaukolukituksella?
En ole itse ainakaan joutunut missään omistamassani autossa jossa kaukolukitus on ollut rasvailemaan lukkoja _huoltojen välillä_.
Melko surkeita koiranluita on autoissasi ollut, jos merkistä riippumatta hajoavat sinulla 60tkm välein. Itse olen ajellut kaikilla omistamillani autoilla 200-300tkm ja ei yhdestäkään ole noin usein koiranluita tarvinnut vaihtaa. On niissä ollut myös 'ylileveitä' renkaita käytössä, jos sitä epäilit.
Myönnettäköön, ettei yksikään omistamistani autoista ole ollut Peugeot, sitten 80-luvun.
Joten 'vika' lienee tässä tapauksessa kylppärin aamulla peilista katsova henkilö :)
Lainaus :
"Mihin rasvaa lukoissa tarvitaan huoltojen välissä, jollei niitä käytetä, vaan ovet avataan etupäässä kaukolukituksella?
En ole itse ainakaan joutunut missään omistamassani autossa jossa kaukolukitus on ollut rasvailemaan lukkoja _huoltojen välillä_."
Vastaus :
Öljyä tarvitaan lukkoihin juuri siksi ettei niitä käytetä. Lukkosylinterin sisukalut pikeentyvät kiinni kun lukkoa ei käytetä ja uutta öljya tarvitaan liuottamaan pikeentynyttä öljyä jottei lukko jämähtäisi käytämättömänä oleessaan, asia mikä huomataan siinä päivänä kun kauko-ohjaimen paristo lopahtaa .....
Itselläni nykyinen auto, Passat, työsuhdeautona,
Passatista koiranluut menivät vaihtoon kun oli vajaat 40 tkm mittarissa. Ollut suht' paljon ärsyttävää kränää, edellinen auto ( joka oli minun oma ), 406, oli varsin huoleton tähän laatupirssiin verrattuna.
Tässä kyllä tulee ihan lapsuus mieleen.
Silloin joskus 60-luvulla istuttiin hiekkalaatikolla ja leikittiin autoilla ja kinasteltiin kenellä oli paras.
Eikö tämä ole ihan samanlaista ?
Kuulunet ryhmään "Isilläkin oli pösö". Kehoitaisin kuitenkin ihan ystävänä kokeilemaan jotain muuta merkkiä.
Ruotsin katsastuslaitos on tutkinut uhriensa ilmapaineita.
Viidenneksellä oli liian vähän painetta renkaissa. Tämä lyhentää renkaan elinkaari 20%:lla, sekä lisää polttoainekulutuksen 30%:lla, samoin auton kaarre sekä ääritilaanne käytös huonontuu tuntuvasti.
Eli perheenisä joka ei haluaa tarkistaa rengaspaineita ennen kun perheineen lähtee reisulle varantaa tietoisesti perheensä terveyttä.
Noh, arvoistahan on kyse, kuten edellinen kirjoittaja totesi.
Sen verran vaan, että jos autolla ajaa enemmän kuin 5000 km vuodessa niin vaarallisen alhaiset ilmanpaineet huomaa kyllä ajossa. Ei siinä mitään mittareita tarvitse.
206 1.4 XR vm. '99 3-ov vikalista 1v 10kk 58000-83000 km:
- Molemmat koiranluut 3 kertaa. Ei todellakaan ajettu kuoppiin tms.
- Pelkääjän penkin lämmitin rikki
- Pelkääjän puolen turvatyynyn avaimella käännettävä katkaisija rikki. Kerran kokeiltu toimivuus ja sen jälkeen hajonnut itsestään! Enää ei toimi!
- Penkkien kallistusvivut löystyvät ja tipahtelevat
- Ajovalopesurit jumittuvat ylös. Korjautuu vaseliinilla
- Omituista nykimistä ja pätkimistä ajoittain
- Pakoputken keskipätkä ruostui puhki takapäästä! -> ei pelkkää putkea ilman katalysaattoria -> piti rakentaa!
- etupäässä oikealla mystinen kolahtelu, jota ei ole saatu paikannettua. Kolahtaa aina, kun pyörä pääsee putoamaan vapaasti alaspäin esim. terävän hidastetöyssyn jälkeen.
- Flektin laakerointi tms. paskana -> flekti ulvoo voimakkaasti ja rolisee pyöriessään.
Suurin osa vioista ilmaantunut viimeisen 10 kk:n aikana.
Ei mikään köyhän auto!!!
Mitä vikaa ??? No eipä siinä muuta olekkaan. Hyvä ajaa. Ja tietysti pehmeät penkit mutta ne eivät sovi kaikien selälle.
jatka fordil ajamista äläkä ota kantaa
asioihin jota et ymmärrä. esim ajomukavuus
tai ajo-ominaisuudet
Yhden ainoan, ensimmäisen ja viimeisen pösön omistaneena voin kertoa teille, että ainoa pögön hyvät ominaisuudet ovat juuri ajomukavuus. Muuten siinä ei ole kuin vikaa.
PS. Foordiin en sentään ole koskaan kajonnut.
meillä 3 v. vanha pösön pakettiauto : ruoste kukkii iloisesti pellien läpi niin että MAALIKIN alkaa jo sanoa itseään IRTI
Että vie se sit pikaisesti kauppan mistä ostit sen, niin ne tekee tarvittavat toimenpiteet siihen!
pösömiesten mielestä vikaa ainoastaan ihmisten asenteissa, muiden mielestä laadussa.
en ole vielä keksinyt sellaista autoa joka olisi selvästi muita parempi hinta/laatusuhteeltaan. huonokin on monesti uutena ihan fiksun oloinen joten hämää ostajia.
Se on rankalainen
Niinpä niin, taas juututtiin juupas-eipäs-keskusteluun. Yritetään välttää tuota tojo-volkkari-palstojen huuhaata.
Auto kuin auto tarvitsee huolenpitoa. Siis se, että nykykuskeista osa jättää määräaikaishúollotkin tekemättä, ei takuulla paranna auton kestävyyttä. Kyllä huonolla pidolla saa rikki sen kuuluisan panssarivaununkin. Toisaalta tiedän ladan, jolla on lähes puoli milliä mittarissa!
Itse ostin "vahingossa" aikanaan Mazdan tilalle farkku 405-pösön, 1,9 dieselillä, ties minkä verran oli ajettu, pösön vuosimalli oli 1989 ja kone vuoden 1986 talbotista, siis edellinen omistaja dieselöinyt. No, ajelin sillä kuitenkin isommitta murheitta yli 200tkm, mittari näytti jo puolta miljoonaa.
Tästä rohkaistuneena ostin 406:n , samaisella 1,9 diesel-koneella, nyt turbolla. Autossa on nyt mittarissa 387 000 km eikä mitään suurempia murheita, huomen aamulla menee taas Rovaniemellä koiranluiden vaihtoon. Ei ole talvi tms. ollut ongelma tällä autolla.
Joten kyllä omasta mielestäni 406-pösö, varsinkin diesel-koneella, on harvinaisen onnistunut auto, tässä on nyt kovassa mietinnässä kun talokauppakin on tulossa, että hankinko viimeisimmän 406:n vai uuden 407:n. Merkkiähän on turha vaihtaa.
Mutta, meitä on moneksi, autoilijoita meinaan.
Totta puhut veli hyvä.Olen seurannut tätä mielipiteiden vaihtoa ja voin väittää että 90%lla keskusteluun osallistuneista ei ole itsellä henkilökohtaista kokemusta pösöstä.Mutta me jotka tiedämme ja tunnemme pösön ja nautimme ylivoimaisesta ajomukavuudesta, emme menetä yö uniamme kaiken mailman paskanpuhujien johdosta.Hyvää kesää kaikille!
Tääläkin palstalla usein esitetty.
Suomalaisen ei pidä tehdä kahta asiaa. Rakentaa tasakattoista taloa eikä ostaa ranskalaista autoa.
Toinen vanha sanonta: Tulee räkänokastakin mies mutta ei tyhjän naurajasta.
Ennen koiralta kusi loppuu ennen kuin pököstä viat.
Ennen kusi päästä loppuu, kun tämä turhanpäiväinen merkkisota. Pyh!
Kun se on pögötti. Japsit taas osaa tehdä käyttövarman auton
No riisikupit on taas asia erikseen, niitä ei kannata sotkea autopalstoille.
No voi Per...e! Eikös tässä ole jo ollut riittävästi hämmentäjiä ilman että että jonkun idiootin pitää sotkea japsiromut mukaan. Lopettakaa jo!!!!!
kaikissa merkeissä on omat murheensa meillä on saksalaisia ranskalaisia ja japanilaisia autoja ja kaikissa niissä on omat vikansa kaikki riippuu siitä miten niitä käyttää ja huoltaa.
No kyllä mulla ainakin on toiminut hyvin toi 4061.9 tdi -98 nyt ajettu 290.000km ,ei ongelmia pelaa kun kello.Ei mitään sähkövikoja oo ollu!tuntuu että ne on näitä teinijuttuja nuo sähköviat.Ja onhan pösöjä taksinakin paljon ja eivät valita ...
Japsit oli riisikuppeja 60 ja 70-luvulla, nykyään ne voittaa jopa tilavuudessa muut. Mutta kun ette löydä japseista vikoja niin valitatte vaan niitä riisikupeiksi, no kai se sitten yksi "vika" on muita ei olekkaan, paitsi kun on valmistusta euroopassa, niin laatu on huonontunut, alkuperäinen Japsi on parempi. Avensiksessa oli alkuun eng. jarrulaikat ja koriste lista, mutta seuraavaan muutettiin Japanilaiset, kun vääntyili ja irtoili. Ei Euroopalaiset osaa tehdä autoja
Kukas romuista puhuu, etkös sä aja romulla
Mun pimppi corollalla on ajettu 350 000km, konetta ei ole kertaakaan avattu Ai mistä tiedän (iskältä peritty auto), huollot tehty ja ruostesuojaukset aikoinaan ja joskus välillä pohja öljytty, ai niin malli on 1980. Koneella ei olisi pitänyt edes päästä näin paljon kun se on 1,3l, sen aikaiset materiaalit oli huonompia mitä tänäpäivänä. Tutulla on Accord 89 ajettu 800 000, nyt vasta kansi auki. Sähkövikoja ei ole ollut yhtään.
Eikös noille kamikaze autoille ole omaa palstaa? kun täytyy tunkea muille palstoille vahvistamaan itsetuntoaan.
itte tyrkytätte näitä romujanne top 10, BANZAIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
Tai sitten ne hoitavat kompleksejaan. Oletko muuten huomannu ettei täällä notkuvan DX-kuskin kulkimessa ole vian vikaa. Semmoset "pikku" vikaiset ovatten ihan merkkikohtaisella palstoillaan.
Ai nii. Tuli taas omalla Pesosella tonni lisää mittariin ja taas piti käydä tankilla. Vaan ei tuokaan käynti tainnut käydä tähän vikakorjaus listaan. Eikä sähkövikojakaan löytynyt polttoainejakelijastakaan.