Siinäpä laskettavaa illoiksi miten saa rahat riittämään tuon hankintaa kunhan ensin tietää hinnan ja saa sen jälkeen vielä perheen elämään :-) niin jos edes tuota saakaan tuolla koneella ? lienee käytössä helpompi ajaa hieman suuremman väännön takia kuin 1.8 bensa ja ennen kaikkea pihimpi .
Corolla verso 7h 1.4 d4d tulossa?
akseli
121696
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
...tulla? 2-litran diisselikin on hiukan puhditon alakierroksilla. 1.4-litraa noin isossa autossa kuulostaa hiukan hassulta. Tavallisen Corollan kopassakin lupaavat 13.3 s 0-100 km/h, joskin hyvä vääntö tasoittaa ajossa. 1.8 bensakone taitaa olla ainoa järkevä kone tarjolla Versoon. Vyötä meilläkin kiristetään Versosta unelmoidessa. Avensikseen en farkku-Corollaani enää haaveile vaihtavani, on tämä Verso niin komea peli.
Voi jessus teitä Tojo-kuskeja - ekaks aina tulee toi kuinka auto kiihtyy 0-100 km/h! Eihän normaalisti kukaan paitsi kakarat vinguta konetta joka vaihteella "tappiin asti". Käytännön ajossa väännöllä on tosi paljon merkitystä eli kyllä tuo 190 Nm vääntö luulisi riittävän viemään Corolla Versoa ihan mukavasti!
Juuri sehän se aiheuttaa koneen vingutustarvetta joka kiihdytyksessä, jos auto kiihtyy helevetin hitaasti. Ei minua kiinnosta ajaa autolla, joka kiihtyy parhaimmillaan 0-100 km/h jossain 18 sekunnissa. Jos tuollaisella autolla ajaa normaalisti, niin kiihtyvyys 0-100 km/h ilman vingutusta kestää 30 sekuntia.
Itse ohittelen harvoin (muualla kuin 4 kaistaisella tiellä), joten minua ei haittaa jos niissä harvoissa ohituksissa tarvitsee käyttää pienempää vaihdetta. Kiihdytyksiä tulee paljon, joten mielummin sellainen auto, joka kiihtyy helposti ilman vingutusta. Olen omistanut heikkotehoisen auton, jolla jokaisessa moottoritien rampissa piti vinguttaa hana pohjassa, jotta sai kelattua kiihdytykaistalla sen tarvittavan 100 - 120 km/h vauhdin. En jaksa enää sellaista...
...ilman kohtuullista kiihtyvyyttä on aika turhaa? Juuri haukuin 2-litraisen väännön puutetta alakierroksilla. Ota rauhallisesti!
Oman 1.6 Corollani 10 sekunnin kiihtyvyys on ihan tarpeeseen, varsinkin kun suhailee esim. kehäkolmosella. 15 sekunnin kiihtyvyys kovalla väännöllä on ihan turhaa kaupunkiajossa. 12-13 sekunnin kiihtyvyys riittää vielä ihan hyvin, mutta esim. 14 s alkaa olla liikaa, vaikka vääntöä olisi kuinka.
Jos noin arvostat vääntöä, osta Volvo FH16, 610 hv ja vääntöä 2800 Nm. Kiihtyvyyttä ei kuitenkaan nimeksikään...
Kukin tietysti makunsa mukaan.
Pointtini oli se, että ainakaan minun ei kovinkaan usein tarvitse lähteä paikaltaan niin kiireellä että tuolla kiihtyvyydellä olisi jotain merkitystä. Tosin en aja joka päivä kehäkolmosella... Käytännössä minun ajotavalla moottorin kierrokset pyörii 1500 - 3000 kierroksen välillä - harvemmin mennään yli. Arvostan vääntöä mutta en tarvitse kuorma-autoa, vaikka siinä olisi kuinka kovasti vääntävä 16-litrainen moottori.
No ehkä tänä aamuna muuten tuli pidettyä "tallaa" pohjassa vähän reippaammin, mutta se selittyy sillä että tulin Kuplalla töihin - siinähän kaasu pidetään aina pohjassa ja vaihteilla säädellään vauhtia ;-)
Toisiin liikennevaloihin odottamaan?
Kiihtyvyys ilman vingutusta vaatii juuri sitä vääntöä, jota yleensä ei japskeista ole löytynyt, mutta parempaan suuntaan ollaan näemmä menossa.
Toyotan VVT-i-moottoreissa on laaja vääntöalue ja kokoluokkiensa kärkiominaisuudet. Esim. Corolla on 1.4- ja 1.6-litraisilla moottoreilla varustettuna voittanut suvereenisti suorituskyky- ja käytännön kiihtyvyysmittaukset sekä moottorin käyttöominaisuusvertailut vertailutesteissä. Lisäksi kulutus on pieni. Viimeksi TM:n 1.6 litraisten HB-mallien vertailussa.
Kehätiet ovat autoilijan hel****i. Valitettavasti itse joudun työpaikan takia kolmosella ajelemaan.
Mutta hyvät juhannukset!
Ainakin numeroiden valossa on ihan riittävän vääntävä mutta ei sillä näyttäviä irti ottoja yms miesten temppuja tehdä mutta kuka semmoista tekee muiden tiellä liikkujien seassa? käytännön suorituskyky lienee parempi kuin 1.6 bensalla ja toden näköisesti paljon pienemmällä polttoainemäärällä vaikka veroahan siinä menee kuitenkin. Jäädäänpä odottelemaan ja tileistä sivuun pannen.
ps. minä ainakin ajan paljon 70-110 km/h suurimmalla vaihteella ja siihen kohtaan kun vääntö osuu niin on mukavaa ja en arvosta niin paljon 0-100km/h .
Oletko joskus nähnyt kun isomoottorinen kiihdytysauto lähtee viivalta? Renkaat rypistyvät.
Renkaatkin joudutaan ruuvaamaan vanteisiin kiinni, etteivät pyörähdä vanteilla (osin pienen paineen vuoksi)
Moottori tuottaa vääntömomenttia, se liikauttaa autoa. Väännön määrä aikayksikössä on teho.
Ilman vääntöä ei tapahdu mitään.
Kiihdytyslaitteessa on erittäin tärkeää, että sitä vääntöä löytyy ja paljon, heti viivalta.
Ja vielä, se Volvo FH16 liikahtaa, jos vain laitteen painosta päästään sopuun.
Et ole tainnut koskaan ajaa pelkällä rekan nupilla ilman taakkaa?
Voin sanoa, että liikahtaa.. pitää jopa varoa, ettei riko tasauspyörästöä kun paripyörät alkavat hakkaamaan. Ongelmana on sopivan pykälän löytäminen. Voimaa on aivan käsittämättömästi jo tyhjäkierroksilta lähtien.
mopot on erikseen...
Johan se kestikin...
Fiat patentoi CommonRail-tekniikan joskus 80-luvulla
Fiat myös sovelsi enismmäisenä suoraruiskutekniikkaa
henkilöautokäyttöön.
Sitten tehtiin kauppoja; Bosch ja VW-audi astuivat kehiin.
Jo vuonna 1989 tuli Audi 100 TDI, 200km/h ja 10 sek 0-100km/h. Pienellä kulutuksella.
Loput tiedämmekin; jo vanha VW-Audin 1,9 litrainen lohko 2-venttiilikannella ylsi Seat-versiossa 150 heppaan ja 330 Nm vääntöön. Nyt tulee jo uusia moottoreita.
Kyllä se Tojokin siitä.
Ihmeen kauan kesti CopyPaste-insinöörien saada "oma" sovellus markkinoille.
Ennen vanhaan japsit osasivat sentään edes kopioida nopeammin...