Sainki jo aikaisemmin vinkin, että ym moottorin sylinteriputket ovat ns märkiä
ja irroitettavisssa ilman että menevät käyttökelvottomiksi.
Nyt vain tuli tenkkapoo, kun en haluaisi nostaa konetta paikaltaan.
Elikä tietääkö joku, saako ne vedetyksi yläkautta pois kannen irrotuksen jälkeen ja ilman että konetta puretaan yhtään enempää???
Käsiini juuri saamani kirjasen "work shop manual for BUKH DV 10 /20" mukaan koneen alapää on avattava ja männät ja kanget irrotettava ja sitten putket voidaan vetää yläkautta "erikoistyökalulla" tai työntää alakautta ylös.
Hyvää alkanutta vuotta ja asiallisista kommenteista kiittäen !
ja irroitettavisssa ilman että menevät käyttökelvottomiksi.
Nyt vain tuli tenkkapoo, kun en haluaisi nostaa konetta paikaltaan.
Elikä tietääkö joku, saako ne vedetyksi yläkautta pois kannen irrotuksen jälkeen ja ilman että konetta puretaan yhtään enempää???
Käsiini juuri saamani kirjasen "work shop manual for BUKH DV 10 /20" mukaan koneen alapää on avattava ja männät ja kanget irrotettava ja sitten putket voidaan vetää yläkautta "erikoistyökalulla" tai työntää alakautta ylös.
Hyvää alkanutta vuotta ja asiallisista kommenteista kiittäen !
Vastaukset 5
Vanhimmat
Vaikka saisitkin putket nousemaan miten ajattelit saada ne takaisin. Männänrenkaitakaan tuskin pystyy vaihtamaan puhumattakaan että saisit ne puristettua kokoon putken takaisinlaitossa. Elikkä: nosta se valurautasinfonia ylös ja tee remontti kunnolla.
Kun minulta meni samanlaisesta Bukhista kansi elokuussa, heitin siihen uuden kannen ja ajelin loppukauden. Plokissa oli kuitenkin syöpymää sylinteriputken vieressä, eikä kone muutenkaan ollut mikään pirteä starttaaja. Ei ollut kyllä ennen kannen vaihtoakaan. Tammikuussa tilasin Hiab-auton paikalle ja puolessa tunnissa kone oli peräkärryssä aika ahtaasta luukusta ulos ujutettuna.
Moottori pantiin osiksi ja varsinkin taemman sylinterin ympäriltä pestiin huomattava kasa ruostetta. Ruosteella taas oli ollut merkittävä osuus kannen syöpymiseen, sillä kakkossylinterin jäähdytys oli huono ja se kävi liian kuumana, mikä taas nopeuttaa oleellisesti syöpymistä raakavesikoneessa. Huonontuneen jäähdytyksen näki myös lämpömittarista, kun kasvatti tehoja. Keväällä toinen puoli tuntia ja kone oli taas petillään, rihtaukseen meni sitten jo hieman enemmän aikaa.
Sen jälkeen olen vielä vaihtanut pakosarjan, koska sen käyttöiän ennustettiin olevan lopuillaan ja kannattaa ehdottomasti ison vahingon välttämiseksi vaihtaa ennen puhki syöpymistään. Kannen vaihdosta on nyt jo 15 v, eikä Bukh osoita minkäänlaisia väsymisen merkkejä, eikä tuntijoiden ennustekaan ole huono. Tällä kokemuksella sanoisin, että se kunnollinen sisukalujen putsaus kannatti. Moottorin irrotus ja kiinnitys oli halpaa hupia, eikä kovin montaa työtuntiakaan vienyt.
Moro!
Mitä mahtaa bukhi painaa kiloja?
Kiitti.
Hiukan yli 200 akselivetoisena merivaihteineen. Eli tuplaten sen mitä samantehoiset nykyisin.
Kiitoksia moottoriveljille kommenteista !
Pitänee tilata se "hiiappi" tännekin. Moottorin kunto ei ole vielä
kovin huono mutta ajattelin kunnostaa ajoissa ennen loppuräjähdystä....