875 000 myytyä autoa vuonna 2011. Edellisen vuoden myynti (762 000) oli edellinen ennätys. Skoda ennustaa että myynti kasvaa 1,5 miljoonaan autoon vuoteen 2018 mennessä.
Luulen että tänä vuonna esiteltävä uusi malli (Fabian ja Octavian väliin) ja ensi vuonna esiteltävä uusi Octavia nostavat myynnin lähelle tuota lukua. Yetin facelift, Superbin face. uusi Roomster ja uusi Fabia auttavat myös melkoisesti.
http://www.hs.fi/talous/Skoda teki myyntiennätyksen viime vuonna/a1305552801208
Luulen että tänä vuonna esiteltävä uusi malli (Fabian ja Octavian väliin) ja ensi vuonna esiteltävä uusi Octavia nostavat myynnin lähelle tuota lukua. Yetin facelift, Superbin face. uusi Roomster ja uusi Fabia auttavat myös melkoisesti.
http://www.hs.fi/talous/Skoda teki myyntiennätyksen viime vuonna/a1305552801208
Vastaukset 22
Vanhimmat
Aletaanko Wolfsburgissa jo purkamaan emoyhtiön tehtaita ja ripottelemaan tuhkaa päälaelle, vai onko skodan nousu vain hetkellistä. Johtajat ovat jo ärähdelleet.
Eihän se sovi, että pirkkaVW menee päämerkin edelle.
JOtakin linjaratkaisuja tehdään eli skodalle annetaan entistä selkeämmin tavisauton asema sekä imago vaatimattomalla varustelulla ja päämerkkiä korostetaan uutuuksilla ja varustelulla.
Skodaan ei niin ikään voi istuttaa uusinta tekniikkaa, vaan sen liitto VW:n kanssa tulee olemaan kuin rellu-dacia liitto, missä käytössä on viime vuoden tekniikka.
Kuvio ei ole uusi, onhan se jo käytössä a4-exeo linjalla.
Näin suitsitaan skodan nousua ohi volkkarin. On täysin eri asia onko se järkevää liikkeenjohtollisesti tai taloudellisesti. Aika sen vasta näyttää.
Olet oikeassa ja itse asiassa käytännössä taitaa jo ollakin niin, että Skodaan viimeisin VW:n tekniikka tulee vuoden jäljessä. Eli sama kuvio kuin Audi - Seat kuviossa.
Tässä ei sinänsä mitään pahaa, onhan tekniikka sitten paremmin testattu ja ensiviat korjattu.
Ja mitä merkitystä tuolla vuoden viiveellä on meille tavallisille autonkäyttäjille? Ei yhtään mitään. Saamme halvemmalla käytännössä vähintäänkin yhtä hyvän auton.
Puhut kuin vanha kukkanen joka pääsi ilmoille sensaation hakuisilta lehdiltä taannoin ja ihan itse WV;n pääjohtaja joutui korjaamaan väärinkäsitystä.
Eli sama meno jatkuu kuin nykyäänkin ja vain joitakin turhia hilavitkuttimia ai saa heti Skodaan mitä Wokkerissa on. Varsinainen tekniikka tulee melkein samaan tahtiin.
Hauskinta tässä on se, että mm. lämmityspuoli on hoidettu paremmin Skodassa ja se kertoo Tsekkien osaamisesta.
Sinä kun et istu konsernin johdossa, niin kirjoituksillasi ei ole mitään virkaa. Saahan täällä mielipiteitään jakaa, mutta lähtökohtaisesti tekstisi on höpönhöpöä. Skoda myy hyvin, eikä likkeenjohto voi ampua itseään jalkaan.
Skoda saa esim. uuden alustan pian Audin jälkeen. Ensin tulee Audi A3 uudella alustalla, sitten Seat Leon, VW Golf ja Skoda Octavia. Eli kaikissa on sama perusratkaisu.
VW:llä ei ole mitään intressejä jarrutella Skodan menestystä. VW:hän hyötyy jo nyt Skodan tekemästä kehitystyöstä (mm. 1.2 TSI). Seat on ongelmallisempi. Mikähän on sen anti konsernille? Konsernissa Skoda on välillä ollut ensimmäisenä saamassa uutta tekniikkaa. Esim. 63 Kw TSI tuli ensimmäisenä Fabiaan (yli vuosi sitten), mutta vasta nyt Poloon. Mitään viivettä ei nykyään enää ole. No ehkä Audi ja isoimmat mallit muistakin merkeistä saavat ensin uusimmat kehitykset (adaptiivinen vakionopeussäädin jne.).
Suomalaiset ainakin osaavat talvella arvostaa Skodaa. Esim. lukekaapa viime vuoden viimeinen Tuulilasi, jossa vertailtiin mm. Octavian ja Golfin lämmityslaitteita. Arvatkaa kumpi oli paljon parempi.
No ei nyt Skodan Suomen tämänhetkisen menestyksen vuoksi ehkä pidä hehkuttaa liikaa (ei tietysti väheksyäkään) Skodan merkitystä konsernissa. VW-konsernin osuus euroopan automarkkinoista on 21.6%, josta Skodan osuus 3.2% (Audi 4.4 Seat 2.0 ja VW 12.2). Tästäkin luultavasti merkittävä osuus itäisessä Euroopassa ja Suomessa, joissa kasvu on ollutkin todella merkittävää.
Eteläisessä ja läntisessä Euroopassa Skodaa saakin jo hakemalla hakea liikenteen joukosta, siellä Seat on selvästi Skodaa näkyvämpi merkki. Esim jo Ruotsissa Skoda ei ole edes 10 myydyimmän automerkin joukossa. Tosin Suomen automarkkinat ovatkin aina poikenneet Ruotsin vastaavista.
Onko sitten kyse siitä, etteivät muut kuin suomalaiset ja itäisen euroopan kansalaiset osaa arvostaa oikein Skodan erinomaisuutta (joka siis on totta, mutta ei taida silti olla mikään poikkeus muihin vastaaviin autoihin) vai olisiko kyse jostain muusta. En tiedä.
Konsernin autoissahan ei käytännön eroja teknisessä mielessä ole, joten ulkonäköseikat ja ennenkaikkea markkinointiponnistukset kansallisine imagorakentamisineen taitavat olla merkittävä syy. Ainakin Suomessa Skodasta on luotu imagomielessä kansanauto, jolloin ponnistukset keskitetään volyymin kasvattamiseen. Tämä on onnistunut erinomaisesti.
Tämä tuskin on Audin tavoite eikä varmaankaan volkkarinkaan kalleimpien mallien osalta. Ei varmasti myöskään Seatin eikä Seatin persoonallisempi ulkonäkökään ei sitä tue ainakaan Suomessa.
Tuokin kehitystyö mitä missäkin tehdään/kehitetään on tuskin muiden kuin konsernin johdon strateginen päätös. Siinä ei varmaankaan kansallisuudella tai kehittämisyksikön sijainnilla ole merkitystä ellei nyt ole valtioita kilpailutettu joillain eri valtioiden tarjoamilla tukimuodoilla tms. Homma johdetaan kuitenkin tiukasti VW-konsernin pääkonttorista.
Muista malleista en tiedä, mutta Superb on ehdottomasti premium ykkönen. Sen tiedän, että naiset puhuu merkeistä, miehet malleista. Merkit: Skoda, Mercedes Benz, Toyota. Mallit: Superb, E-sarja ja Avensis.
Ei taida kovin suurta kehitysinnovaatiota edustaa se, että johonkin Skodan malliin tuodaan ensimmäisenä samasta moottorista modifioitu pikkutehoinen malli. Ei vaikka samainen moottori sitten tulisi konsernin ykkösmerkkiin myöhemmin.
Skodan yksi merkityshän VW-konsernille lienee juuri kehittää halpoja ratkaisuja autoihin, jota useimmat vähävaraisetkin voisivat hankia VW-konsernin auton. Tämä pienitehoisen moottorin (ja halvemman) kehittäminen olemassa olevia moottoreita muokaten on hyvä esimerkki juuri tästä. Skoda merkkinäkin on juuri tätä varten konsernissa. On siis aivan varmasti tärkeässä roolissa.
"VW:llä ei ole mitään intressejä jarrutella Skodan menestystä. VW:hän hyötyy jo nyt Skodan tekemästä kehitystyöstä (mm. 1.2 TSI). Seat on ongelmallisempi. Mikähän on sen anti konsernille? Konsernissa Skoda on välillä ollut ensimmäisenä saamassa uutta tekniikkaa. Esim. 63 Kw TSI tuli ensimmäisenä Fabiaan (yli vuosi sitten), mutta vasta nyt Poloon. Mitään viivettä ei nykyään enää ole"
Juuri näin. Tuo Skodan tekemä kehitystyö halvempiin malleihin takaa VW-konsernin menestymisen myös itäisessä euroopassa, jossa ostovoima on heikompaa. Suomessa ja muuallakin niille ihmisille, joille auto on vain kulkuväline eli muilla monesti autoon liittyvillä arvoilla, status yms hömppä, ei ole merkitystä, yksinkertaisesti edullista hinta-laatu suhdetta etsivälle järkiostajille.
Seatin merkitys konsernille lienee siinä, että se osaa muotoilla autonsa eteläisen euroopan ihmissilmälle ja yleensäkin persoonallisia autoja haluaville. Myös ulkonäöltään urheilullisia autoja haluaville, joilla ei ole varaa varsinaisiin urheiluautoihin eli tyypillisesti nuorempia. Näin varmistaa edelleen VW-konsernin autojen myynnin.
Kyllä nämä asiat on varmasti mietitty konsernin pääkonttorissa ja tarkkaan...
Moottorit saattavat olla pienikokoisia, mutta ei pienitehoisia. Esim. 1.4TSI liikuttaa Superbia ihan riittävästi. Ja samat koneet ne on esim. Audissakin.
Moottorin koolla nyt ei ole mitään tekemistä vähävaraisuuden kanssa, vaan on pelkästään EU:n ilmastostrategian aikaansaannoksia. Päästöjä on pakko pienentää, ja muutaman vuoden kuluttua ei yli yhden litran moottoreita ole kenelläkään käytössä koska niille lyödään pirun isot päästömaksut. Sanokaa mun sanoneen.
"Olet oikeassa ja itse asiassa käytännössä taitaa jo ollakin niin, että Skodaan viimeisin VW:n tekniikka tulee vuoden jäljessä. Eli sama kuvio kuin Audi - Seat kuviossa."
Mikä hiton VW tekniikka ?
Missä sellainen VW- tekniikkakeskus on jossa VW kehittää ja testaa
VW-tekniikkaa joka tulee Skodaan viimeisenä ?
Tsekin tasavalta on autotekniikan kehitys- testaus- ja valmistuskeskus.
Tokai Rika, Delphi, TRW,TESLA BLATNA, Koyo Seiko, Stearing Systems, Akuma, Lear, Johnson Controls, CGS a.s, Barum Continental
Alcoa Fujikura, JTEKT Corporation, Yazaki. Mitsubishi Electric, TVM, Futaba, Kostal, Continental
Teves, Denso, Behr, Valeo, Visteon, Senior Automotive, Hutchinson, Brose, Fujikoki, Eaton,
Showa Aluminium, Plakor, Hyundai Mobis, Cadence Innovation, Cruppo Antolin, Peguform, Happich,
Avon Automotive, Gumarny Zubri, Gumotex, Saar Gummi, CIE Automotive, BTV Plast, Rieter,
Magna, Dymos. Timken, Metal Progress, Alfmeler, Magneton, Bontaz-Centre, Robert Bosch,
Bosch Diesel, Brisk, Motorpal, Strojirny Poldi, Siemens, Almet, CZ a.s, PBS Turbo, Nemak, Kolbenschmidt,
TRW/Lucas Varity, Cooper-Standart Automotive, Knorr-Bremse, Brano Group, Mubea, Brose,
Federal Mogul, Lucas Varity, TI Group, Cadense Innovation, Saint Gobain, AGC, Arvin Meritor,
Massag, Duve, Dura, Wagon Automotive, Klein&Blazek, Kovovyroba Hoffmann, Karsit, Sungwoo
Higtech, Essa, Benteler, Faurecia, Commercial Vehicle Group, Fehrer Bohemia, Fezco, Car Trim,
PASCZ...........
halpis-autojen menekki kasvaa.
"Se nyt vaan on tyhmää maksaa liikaa" (Gigantti)
^näkyyks mun Rolexi nyt hyvin? Voiko saunan pesän sytyttää satasen seteleillä?
Skodalla menee nyt hyvin, samoin koko VAG konsernilla. Hyvistä periaatteista kannaatta pitää kiiinni, toisin kuin japanilainen kilpailija jonka yritysetiikka on hieman kyseenalainen.
Tuossa hiukan Toyotasta juttua.
http://areena.yle.fi/video/1325537898292
Saksalaiset on mieltyneet Hyundaihin
http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Saksalaiset kuluttajat mieltyneet Hyundaihin/1135270148863?context=oikotie
Onhan tuossa takuukorjattavaa kerrakseen ja vielä jää sen loputtuakin..
Olikohan Suomi ykkönen noissa maakohtaisissa tilastoissa,
Kiinnostaisi tietää, miten myytiin Usa:ssa, Puolassa, Romaniassa ja Jugoslaviassa,
muita maita, joissa rekisteröintitilastojen kärjessä Suomen lisäksi?
Kullini kasvoi juuri taivaisiin.
Aloittajan tarinoissa totuutta myös, koska halppisfarkkumalleja skodalta löytyy, pienet 1.2tsi moottorit ym. jonka hintaluokka n.20te. Edulliset mallit käy kaupaksi. Mut vag-konserninautojen laatuongelmat ja kysyntä vaihdokkina on heikko, ennustaa, että skodan kauppa on heikentymään päin.
"Mut vag-konserninautojen laatuongelmat ja kysyntä vaihdokkina on heikko, ennustaa, että skodan kauppa on heikentymään päin."
Oikeinko olet tuota mieltä? Oletko ollut koomassa viimeiset 2kk?
Mitkähän autot ne oikein tutkitusti menikään parhaiten kaupaksi? Vastauksen saat etsiä itse.
Kuulostaa kuin olisit ollut täällä ennenkin .
Pienet moottorit on kehitetty kiristyneiden päästövaatimusten vuoksi. Näin konserni seuraa aikaansa ja kehittää edistyksellistä tekniikkaa toisin kuin jaappanilaiset. Ei se moottorin tilavus auton hintaan juurikaan vaikuta.
Laatuongelmista höpöttäminen on tarkoitushakuista merkin dissausta. Äijä hokee tuota mantraa jatkuvasti. Autoja ei myytäisi niin paljon jos niissä todella olisi jotain vakavia vikoja.
Et usko äijä itsekään noihin höpötyksiisi.