Itselläni on 525 Touring automaattivaihteisena (E39) vm 2003. Ihmettelen automaatin tuumailua kick-downin kohdalla. Autoni ja samaten muutkin kokeilemani yksilöt eivät lähde kovin tulisesti kun esim. ohitustilanteessa painaa kaasupoljinta kohtuullisesti. Itse asiassa auto ikäänkuin miettii hetken ja jopa hieman hidastuu ennenkuin alkaa tapahtua. Kyse ei siis ole yksilöviasta vaan olen todennut saman muillakin yksilöillä. Kun vertaan aiempaan Saabin 9-5 2,3t:hen joka lähti todella äkäisesti automaatilla kummastuttaa tuo viive. Saabissa oli tietenkin turbo, mutta selittääkö tuo yksistään eroa. Bemarin koneessa on paljon tehoa mutta aika vaatimattomasti vääntöä. Muuten upea ja kauniisti käyvä kone.
E39 automaatti
Automaattisesti
102919
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Olen myös itse testannut 528 e39 ja Saabilta 9-5 2.3t 185hv aika lähellä noitten tehot toisiaan, mutta Saabin kick down toiminto on kyllä mielestäni nopeampi reagoimaan eli kait se on vaihteston ominaisuus BMW että se vähän empii ja sitten mennään. Oisi hyvä vertailla eri merkeiltä tuota kick down viivettä eli todennäköisesti Saabin viive on sitä pienintä luokkaa vaikkka ei BMW kyllä ole huono. Muonoin ajamani Citroen XM jossa viive oli varmaan 5sek ennen kuin tapahtui mitään.
Jotta kickdown toimii pitää nimen mukaisesti polkaista kaasu pohjaan eikä vain kohtuullisesti kuten kirjoitit. Kaasupolkimessahan on kytkin joka aktivoituu vasta kun poljin on pohjassa. No kuitenkin, itse koen tuon viiveen kuitenkin liian suureksi ja yleensä ohitan laittamalla käsivalinnalla sopivan vaihteen jo valmiiksi. Riippuen tietysti tiestä/ohitustilanteesta/miten kiire on tehdä ohitus.
Olen huomannut myös tuon kaasupolkimessa olevan pykälän jonka läpi painettaessa eli siis pohjaan asti alkaa tapahtua, mutta seurauksena on aivan hirveät kierrokset. BMW:llä ei onnistu automaatilla sivistynyt nopea kiihdytys kuten esim. Saabilla joka lähtee heti vaihtamaan ripeästi kun hieman enemmän antaa kaasua. Bemarilla on ikäänkuin kaikki tai ei mitään vaihtoehdot. Todellakin olen itsekin ryhtynyt käyttämään manuaalipuolta ohituksissa. Toisaalta oln kyllä maksanut automaatista sen vuoksi ettei tarvitse itse keppiin juuri koskea. Aikanaan Saabia arvosteltiin juuri turboviiveestä, mutta tilanne on nykyisin kyllä päinvastoin. Miksiköhän BMW ei laita bensiinimoottoreihin turboja kuten dieseleihinsä. Nyt bensakoneet jäävät kohta jalkoihin paitsi merkin omille dieseleille, niin myös muiden merkkien bensaturboille. Murina yksistään ei riitä, pitäisi olla vastinetta myös kulkupuolella. Suora kuutonen turbolla olisi kyllä toivelistalla.
Moi !
Ongelmana BMW:n automaatin kanssa on sen "oppimisominaisuus". Kun ajelee sivistyneesti ja ohittelee/kiihdyttlee vähän tai ei ollenkaan niin optimointi hakee laiskan ja bensaa säästävän ajomallin. Kun ajelet reippaammin, agressivisemmin hetken aikaa niin tapahtuu kyllä aikalailla vihaisesti.
Oletteko kokeilleet vaihtamista vain sport-puolelle hämmentämättä silti vaihteita käsin? Itse olen huomannut tämän toimivan aika hyvin.
ps. BMW on juuri tällä hetkellä kehittämässä bensaturboja. Johtunee enimmäkseen (BMW-)dieselien suuresta suosiosta.
Minä olen ajellut sport-tilassakin ja kyllähän siinä on selvä ero D-asentoon, myös moottorijarrutus tuntuu toimivan paremmin.
Mutta silti tulee käytettyä käsivaihtoa kun tarvitaan nopeaa ohitusta.
Tuon "oppimisen" saa nollattua kun ottaa akun miinusnavan irti 10-15 minuutiksi. Tosin oppiiko tuo laatikko oikeasti mitään on eri juttu, siis siinähän taitaa olla 4 ohjelmaa ja se valitsee sitten jonkun niistä ajotyylin mukaan. Ei se kai hienosäädä mitään arvoja tuon jälkeen, ainoastaan vaihtaa taas toisen ohjelman jos laatikosta siltä tuntuu. Mutta koko steptronic on aika huonosti dokumentoitu (vain epämääräistä markkinamiesten höpinää) joten jos jollain on lisätietoa/linkkejä teknisiin dokumentteihin niin kertokaa.
Luulin minäkin, että tuo on ihan oikeasti oppiva. Mutta: valitsee "sopivimman" ohjelman juuri noista 4:stä.
Toisaalta: 9/97 tai 9/98 tuli uudet laatikon boxit (flash-muistilla). En tiedä sitten ovatko yhtään "viisaampia".
Ajoin tässä eräällä 3-litraisella 97-vuosimallin 5-sarjalaisella. Automaatissa kiinnitti huomiota se, että "rauhallista" ohitusta ei oikein voinut tehdä maantienopeudessa. Moottorin alavääntö ei riitä kiihdyttämään, vaikka kaasu on pohjassa. Seuraava vaihe onkin sitten Kick-Down ja epämielyttävä repivä kiihtyvyys. Aivan kuin automaatti olisi säädetty vääntävämmälle koneelle. Tähäm kyllä turbon tuoma alavääntö auttaisi.
Mikä malli tuo oli? 3-litraista -97 mallista 5-sarjalaista ei ole olemassakaan, on 2.8 (suora 6) tai 3.5 (V8).
Mutta tuo ilmiö kuulostaa juuri siltä, että auto on oppinut jonkun papan ajotyylin ja käyttää 5-vaihdetta melkein kokoajan. Sport-tilassa tilanne olisi varmaan ollut toinen. Jotkut kyllä pitää tuosta repivästä kiihtyvyydestä (eihän se sitä tosin oikeasti ole...) mutta matkustajat sitä kyllä säikähtää.
Niin, saattoi se ollakin 2.8-koneella. Jotenkin muistelin kolmoseksi. Tätyy kaverille ehdottaa tuota kaapelin irroittamista, jos se vaikka hieman auttaisi asiaa. Sport-asento parantaa tilannetta mutta kun on automaatti, niin mielellään sen antaisi hoitaa homman(automaattisesti).
...Ajotyyli kyllä vaikuttaa jos todellakin pidät pappa-ajoa niin auto liikkuu taloudellisemmin mutta ripeillä kiihdytyksillä "ei kick downia"niin alkaa mukavasti parkumaan pikkukaasullakin..Ja vääntöä kyllä pitäisi riittää jos oikein muistan niin esim528 on 280nm..