Easyjet on laajentunut reittien määrässä
jo Ryanairiakin suuremmaksi ja yhtiön
pohjoismaiden valloitus on vasta alkamassa
Yhtiö on tulossa loppuvuonna myös Helsinkiin.
Matkustajamäärässä s jää vielä hivenen
Ryanairille mutta siinäkin menee ohi
vuoden sisällä.
kannattaa tarkkailla:
http://www.easyjet.com
jo Ryanairiakin suuremmaksi ja yhtiön
pohjoismaiden valloitus on vasta alkamassa
Yhtiö on tulossa loppuvuonna myös Helsinkiin.
Matkustajamäärässä s jää vielä hivenen
Ryanairille mutta siinäkin menee ohi
vuoden sisällä.
kannattaa tarkkailla:
http://www.easyjet.com
Vastaukset 8
Vanhimmat
nää perseaukisten yhtiöt on ihan perseestä
No tuskin Helsingin reitti on kannattava, sillä joku aika sitten kerrottiin, että reitti olisi Newcastle-Helsinki, eli kuka haluaa Newcastleen? Jos reitiksi tulisi esim. Luton niin se saisi varmasti paljon matkustajia Helsingistä (ne jotka jaksavat matkustaa aina Tampereelle Ryanairin lennoille).
Vaihtoehtona on myös Berliini jota on
tarkoitus kasvattaa rajusti vuoden aikana.
Käsittääkseni Ryanair on matkustajamäärissä, kannattavuudessa, lentokoneiden lukumäärässä sekä täsmällisyydessä edelleenkin halpalentoyhtiöiden ylivoimainen ykkönen. Reittien lukumäärään en ota kantaa. En ole laskenut.
Easyjet ei ole vahvistanut lentojen aloittamista Suomeen. Kaikenlaisia kaavailujahan on useilla yhtiöillä. Easyjet on toki mielestäni erittäin tervetullut tänne rikastuttamaan lentotarjontaa.
Olen aina ollut kilpailun kannalla. Täytyy kuitenkin muistaa, että koneet on saatava täyteen ja lentolipun keskihinnan on oltava vähintään 50-60 euroa, jotta kaukaiseen Suomeen kannattaa lentää. Tällä hetkellä halpisyhtiöistä tämä toteutuu sekä Ryanairilla että Germanwingsilla. Vbirdillä lipun keskihinta on aivan liian alhainen ja olenkin odottanut, koska yhtiö vetäytyy Helsingin tappiolliselta reitiltä tai kaatuu kokonaan.
Easyjetillä on paljon ns. turistikohteita esim. Välimerellä ja niihin voi nykyisin lentää kätevästi Stanstedista. Stanstediin taas pääsee Ryanairilla.
Easyjetillä on kylläkin koneita enemmän
kuin Ryanarilla. Myös reittejä on muutama
enemmän.
Matkustajamäärisssä Easyjet jää vajaa
10 prossaa Ryanairille joten hyvin
tasaväkisiä ovat ja Easyjet on ottanut
tavoitteekseen kasvaa nopeammin kuin Ryanair.
Kyseessä on myös klassinen konetyyppikilpailu, Ryanair käyttää Boeingia ja Easyjet tulee käyttämään yksinomaan Airbusia. Optiot mukaanlukien heidän tilauksessa on toista sataa A319/A320 konetta. Ihan oiva valinta, ovat mukavuudessa luokkaa ylempänä kilpailijafirmaansa omasta mielestäni.
Noin kahden tunnin lennolla ei konetyypillä ole juurikaan merkitystä. Eri asia on mannertenväliset lennot tai pitkät Euroopan reitit, joissa matkustusmukavuudella on suuri merkitys. Halpalentoyhtiöt lentävät yleensä maksimissaan kolmen tunnin reittejä.
Easyjetin tulo Suomeen olisi ihan hyvä juttu. Suomen ja Englannin väliseen liikenteeseen tarvitaan lisää kilpailua. Ryanairin menestys Tampere-Stansted reitillä on ollut huikea ja silläkin on suunnitelmissa aloittaa myös aamulento Tampereelta Lontooseen ja neuvotteluja käydään parhaillaan lentojen aloittamisesta myös mm. Lappeenrannasta. Tampereen kentän valinta oli Ryanairille viisas veto, koska suorien kansainvälisten lentojen tarjonta on ollut vähäistä muualta kuin Helsingistä. Tampereen low cost -terminaali haravoi hyvin väkeä laajalta alueelta. Tampereen lentokentän sijainti on maantieteellisesti erinomainen ja maayhteydet Tampereelle ovat loistavat. Myös monet Pirkanmaan yritykset käyttävät Ryanairin lentoja.
Yrityksissäkin pyritään kustannusten leikkaamiseen ja toisaalta Ryanair tarjoaa niille usein nopeimman yteyden Englantiin tai Saksaan.
Toivottavasti Easyjet, Ryanairin verivihollinen, laskeutuu Suomeen, koska se pakottaisi myös Ryanairin laskemaan hintojaan. Nyt lennot menevät liian hyvin kaupaksi ja Ryanin ei ole tarvinnut edes mainostaa lentojaan noin puoleen vuoteen.
Easyjetin olisi järkevintä lentää Helsingistä Stanstediin. Helsinki-Newcastle reitti ei olisi yhtä vetävä. Helsinki-Berliini reitin kannattavuuden laita olisi myös niin ja näin, koska reitillä on jo nyt paljon tarjontaa ja hinnat ovat alhaiset. Air Berlinkin vetäytyi hankkkeestaan alkaa lentää Helsinkiin tarkempien laskelmien jälkeen.
On hyvä muistaa, että halpalentoyhtiuöt tarvitsevat riittävän volyymin kannattavaan toimintaan, koska niillä lippujen keskihinta on alhainen. Suomi on kaukainen ja vähäväkinen maa ja täällä on halpisyhtiöille aika vähän tilaa.
Lisäksi kylmä ja kallis Suomi ei ole houkutteleva matkailumaa muille eurooppalaisille.
Sekä Easyjetillä että Ryanairilla konetyypin valintaan on ennen kaikkea vaikuttanut hinta. Easyllä on hyvä sopimus Airbussin ja Ryanilla Boeingin kanssa.
On erittäin mielenkiinytoista seurata Easyn ja Ryanin keskinäistä taistelua. Ne ovat johtavat halpalentoyhtiöt Euroopassa ja ovat kasvaneet hyvin tasaisesti jo vuosia.
Easyjetillä on nyt 84 konetta, joista kuitenkin vasta 11 Airbus A319 koneita. Loput 73 ovat vanhempia Boeing 737-700 koneita. Tilauksessa on seuraavien viiden vuoden ajalle 120 uutta A319 konetta, joilla korvataan Boeing laivastoa. Samalla koneiden määrä kasvaa tuntuvasti. Easyjetillä A319 koneeseen mahtuu 156 matkustajaa ja Boeing 737-700 koneeseen 149.
Ryanairilla on tällä hetkellä 72 konetta, joista 51 on uusia Boeing 737-800 koneita. Seuraavan viiden vuoden ajalle Ryanairilla on tilauksessa 150 uutta 737-800 konetta, joilla korvataan vanhemmat Boeing 737-200 ja 737-300 koneet (Buzz-laivasto). Niitä yhtiöllä on nyt yhteensä 21 kappaletta. 737-800 koneeseen Ryanairilla mahtuu 189 henkilöä. Tampereelle Ryanair lentää uusilla 737-800 koneilla. Ryanairin koneiden määrä tulee lisääntymään lähivuosina tuntuvasti, koska samalla poistuu käytöstä vain vähän koneita.
Molemmilla yhtiöillä on optioita lisähankintoihin vuoden 2010 jälkeen. Kumpikin yhtiö kasvattaa laivastoaan ja se pakottaa ne etsimään uusia reittejä.