http://www.euroncap.com/content/safety_ratings/details.php?id1=3&id2=189
Paremmat pisteet etutörmäyksessä kuin Mersun C-mallilla, Opel Vectralla, Mazda 6, Ford Mondeolla Saab 9-3, Toyota Avensiksella, Volvo S40, Volkswagen Passatilla... Sivulta törmättäessä 407 oli taas kaikkia jäljessä lukuunottamatta Madza 6. Täydet on 18 ja pösö sai 16.
Paremmat pisteet etutörmäyksessä kuin Mersun C-mallilla, Opel Vectralla, Mazda 6, Ford Mondeolla Saab 9-3, Toyota Avensiksella, Volvo S40, Volkswagen Passatilla... Sivulta törmättäessä 407 oli taas kaikkia jäljessä lukuunottamatta Madza 6. Täydet on 18 ja pösö sai 16.
Vastaukset 6
Vanhimmat
varsinkin kun ne yhdistää erinomaiseen keulakolaritulokseen.
407 sai toiseksi parhaan mitatun tuloksen keulatörmäyksessä 15 (94%) mutta vain 16 (89%) kylkikolarista.
Kylkikolaritesti oli jo menettämässä merkitystään koska kaikki uudet alemman keskiluokan autotkin saavat siinä aina täydet pisteet 18 (100%) mutta nyt sitten yksi uupui.
Muuten ainoa auto joka tähän mennessä on saanut täydet pisteet keulakolarista on Megane II:n AVOMALLI ! Siis ei mene jakeluun. Katto laikalla pois ja jo vain kestää kolarissa :)
Ilman turvavyönmuistuttimelle myönnettyjä pisteitä 407 olisi menettänyt viidennen tähden mutta niin muuten yllättävän moni muukin auto: Touran, S40 jne joten ei siinä mitään hävittävää....
Alemman keskiluokan ja keskiluokan tulokset eivät ole verrattavissa toisiinsa. Pisteitä jaetaan jokaisella autoluokalle eritavalla.
"Peugeot 407
Sivutörmäys
Istuimeen asennettu turvatyyny ja erillinen päätä suojaava sivuturvatyyny osoittautuivat tehokkaiksi.
Jälkimmäinen suojasi myös takana matkustavia.
Sivutörmäystestin tuloksia heikensi törmäysenergian kanavoituminen testinuken selkärankaan epärealistisella tavalla.
Samalla rintakehän kuormitus pieneni."
Lähde: www.autoliitto.fi
Tuossa selitys huonosta sivutörmäyksestä.
testimenettely on täsmälleen sama niin Fiat Puntolle kuin S-sarjan mesellekin.
Keulakolarin tulokset pyrkivät simuloimaan nokkakolaria toisen samanlaisen auton kanssa joten siinä Punton ja S-sarjan tähdet ja pisteet eivät mene yksi yhteen.Sen sijaan kylkikolarista en tuollaista selitystä NCAP:in sivuilta löytänyt.
Alempi ja ylempi keskiluokka alkavat olla nykyään niin iloisesti sekaisin niin koon kuin painonkin puolesta että itse kyllä katson pisteiden olevan täysin vertailukelpoisia keskenään. vrt esim. 307 tai Megane II farkku vs. Primera farmari.
Joka tapauksessa vuoden 2003 jälkeen on testattu vain yksi auto joka ei saanut täysiä pisteitä kylkikolarissa ja se on juuri 407 vaikka keulakolarista tulikin lähes maksimipisteet (avoautot erikseen).
Naurettavinta on se että näistä turvavyöpimputtimista on ruvettu jakelemaan sellaisia määriä pisteitä että "neljän tähden" autotkin on saatu nostettua viiteen tähteen vaikka turvakori leviää kuin korttipakka törmäyksessä.
Törkein esimerkki on uusi S40 Volvo joka sai luokkansa surkeimmat keulakolaripisteet mutta siitä huolimatta nousi viiteen tähteen KOLMEN !! turvavyömuistuttimesta jaetun pisteen ansiosta.
Toinen samanlainen on vaikkapa VW Touran.
- Tuloksia arvioitaessa on aina kuitenkin muistettava, etteivät eri kokoluokkien autojen tulokset ole keskenään vertailukelpoisia, sanoo Autoliitto ry:n toimitusjohtaja Pasi Nieminen.
Lähde www.autoliitto.fi
minä puhun nyt NCAP:ista ja luotan vain tieteoon joka löytyy niiden omilta sivuilta, en johonkin autoliiton sepustukseen.
Kaikki autot käyvät läpi saman testin ja kuten oikein mainitaa, fysiikan lakien takia raskaampi auto saa etua kevyempään nähden. Mitää muita "luokkia" ei fysiikka tunne
Ja, kuten jo totesin, ns. alempi ja ylempi keskiluokka ovat tällä hetkellä niin identtisiä painon ja koon suhteen että noiden tulokset ovat käytännössä täysin vertailukelpoisia. Tämä on fakta jonka voit tarkistaa esim autojen teknisistä tiedoista.
Sen sijaan jonkun punton ja s-sarjan mersulla on niin suuri painoero että niitä ei voi verrata päittäin.
Eiköhän Nieminen tarkoita sitä, että samat pisteet saanut isompi auto on pienempää turvallisempi suuremman massansa vuoksi.