Hajoaako kaikki diesel subarut?

Totta. Sakemanni keksi sota-aikankin jopa partakoneen , jonka vauhtipyörälle annettiin vauhtia kädellä heittämällä ja sit äkkiä leukaan kiinni. Ikuinen takuu;)


En tiedä on Foresterdieseleitä hajonnut. Legacyt D.t vaan eivät tykkää laiskasta nurkka-ajosta kun se konekin käy kylmänä ja hiukkasloukku menee näistä syistä tukkoon.

Kenkää ja pahvia nokkaan niin kestää!

Nykyään lähes joka autossa on turbiini. Ennen-vanhaan joka autokauppias sanoi pontevasti. "Muista sitten että kylmänä ei saa antaa kenkää ja anna käydä vähän aikaa joutavaa ennekuin sammutat" Dieselissä se on vielä tärkeämpää .
.Niin sitten mullakin kesti turbolegacyn kone 360.000, bensa tosin;)

Oma kokemus on ensimmäisistä diesel subaruista.

Ei ne kestä. Uudemmista ei ole tietoa. Olisko paranneltu?

Samaa mieltä kuin Kalle Kustaa! Ostin just rapiat 100tkm ajetun diesel Forren ja sillä oli ajettu siihen asti kuulemma 5 L kulutuksella. No olihan se tukossa kun pintakaasulla päästellään. Subarut on tehty vähän niinku kiusattaviksi. Mulla meni tankillinen ennen kuin aukes ja kyllä nyt lähtee. Olisivat Subaruhuollossa vaihtaneet heti turbon ja ties mitä, mutta onneksi kuulin hyvän neuvon että kierroksia koneeseen ja reippaampia kiihdytyksiä...no rahaahan ne siellä huollossa haluaa. Jos on jollakulla ongelmia että diesel Subaru nykii niin kenkää vaan ja sen kuudennnen vaihteen saa unohtaa talvikeleillä...syökin enemmän kuin vitosella ajaessa kun on niin harva että kone joutuu vaan vedättämään kokoajan.
Ihme juttu kun täällä on kaikkein suurimpia Subarumollaajia sellaset joilla on jo kuudes Subaru menossa(eivät uskoneet kolmannellakaan) tai eivät ole omistaneet ensimmäistäkään.

Meillä on kestänyt jo 83000km, saa nähdä koska leviää, tuota kaasua kun painaa niin savua riittää ettei takana tulevaa näe. Nelosella sillä on talvella ajettava jos aikoo saada sen vähänkin lämpiämään, pahvia on jo keulassa, onneksi edes penkinlämmittimet toimii, kytkin on tosin erittäin ikävässä paikassa, ei mielellään siihen kurottele tai iskee noidan nuoli. Meillä tämä on luultavasti viimeinen subbe diesel. Ei muuta hyvää kuin neliveto.

Kyllä hajoavat vähintään 150000tkm näkyy olevan nettiautossa myynissä
alle ja yli 150000 tkm . tosin melläkin hajosi varmaan laakerivika
en ole viitsinyt katsoa ku vähä v.....taa.
kallis on puolimoottori 6500e onkohan sama pa..ka !
onko kelään kokemuksia koneistutaa kyseistä konetta?
ja paljoko makso.

Hajoo!!! ei kestä ku 70tkm... Ketun kenomäntäkoneet! eiks ne vinokiikarit osaa subarulla laittaa mäntiä menemään sinne suuntaan kun niiden kuuluki?

Mä meinasin päästä 200 tuhatta kilometriä Subaru Forester Dieselillä.. Hajos 195 000 kilometrissä. Kiertokanki poikki ja mäntä kyljestä ja kannesta läpi. Paska vehje!
Kytkin meni jo 64 000 km eikä takuu korvannut. Molemmat takapyörän laakerit menneet ja aina odotetaan osia Japanista asti 3vko-puolitoista kuukautta!! Hiukkassuodatin tukossa, vaikka kuinka antaa kenkää. Putsattu tietokoneen avulla jo yli 10 kertaa! Enkä ole muuten käyttänyt 6-vaihdetta , koska hiukkassuodatinvalo syttyy matka-ajossa jo 100-200 km kuluessa, jos et aja 140 km/h! Takuuta ei ole, koska olen huollattanut auton 5 kertaa muualla, kuin valtuutetulla Subaru huoltamolla! Tähän kilometrimäärään olisi tarvinnut huollattaa vain 13 kertaa ja
olen huollattanut 18 kertaa! Vaihdoin uuden 2012 mallin koneen nokalle ja homma onnistui hyvin, vaikka Subaru huoltamolla väitettiin ettei se tule onnistumaan. Onneksi vein muualle sen vaihdettavaksi. Sähköjohdot piti vain ottaa vanhasta koneesta ja vaihtaa vanhat suuttimet. Vaihtakaa Öljyt tiuhempaan. minä vaihdan tästä lähin aina 7000-8000 km välein, koska hiukkassuodattimen putsauksen yhteydessä polttoöljyä menee moottoriöljyn sekaan ja siksi Öljyn pinta nousee!!! Jos ajat 15000 km ,niin öljyn seassa on jo 1-2 litraa polttoöljyä ja tietäähän miten siinä käy! Toivottavasti tämä romu kestäis edes vuoden, että saisin nämä kulut vielä pois ja vaihtais sitten auton pois ennen seuraavaa suurta remonttia. Nimimerkki: Ensimmäinen ja viimeinen Subaru!

Suparussa nyt 198000km menee ja kukkuu, hiukkassuodatin valo ei ole kertaakaan syttynyt. kytkin alkuperäinen kuten kaikki muukin, vikoja ei ole ollut... toistaiseksi kop kop. jaa rekisterikilven valo palanut kustannus 50 senttiä! renkaat sentään vaihdettu useita kertoja! tuo hiukkassuodatin kannatta ohittaa kun alkaa temppuilemaan! plussat ja miinukset: - alavääntö luvattoman ohutta, pakki liian nopea, kytkin tai visko haistataa silloin tällöin, huollot kalliin puoleisia, maalipintaan tulee helposti iskuja ja lakka karisee, pellit ohutta yläpilveä, kannattaa ruostesuojata subaru, ilmastointi omalaatuinen, siinähän niitä ja sitten plussat: erittäin tilava, hyvä ajaa, pieniruokainen (diesel) lämmin, hyvät sähköpenkit ja lämmittimet, ei vikoja sähköt pelaa, etenemiskyky, näkyvyys, peilit, jousitus, valot, tavaratila, ulkomuoto kaikki kiinnittäneet siihen huomion? voin kokemuksesta suositella ainakin tähänastisin kokemuksin. ja sitten auto 2010 OB bokserdiesel. Jännityksellä jään odottamaan männän näkymistä moottorin ulkopuolella!

Vastaus kysymykseen Hajoaako kaikki dieseli Subarut? Kyllä hajoaa, ennemmin tai myöhemmin! mutta kyllä niiden normaalisti pitäis kestää senverran mitä VW konsernin autotkin, toisaalta ehkä se mikä on VW ryhmän autolla loppuunajettu on Subarulla vasta sisäänajettu! On tullut seurattua lukuisia Passatteja ja Audeja ja Skodia tutuilla, ongelmat alkavat jopa 30000km:ssä moottori ja vaihteisto sekä kytkin ym. härpäkkeet prekaa, kori kyllä kestäis mutta pelkällä korilla ei paljon ajella!

Ilmankos subaru foorumilla on taksi subaristi joka ajaa bensakoneella,olis talous noissa diesel ongelmissa ollut kovilla

Meininki olisi kokeilla Subarun dieseliä mutta eipä taida uskaltaa kun tuntuu koneet särkyvän jo alle 200tkm. Pitänee pysytellä skodassa.

Onneksi ostin omani sittenkin bensakoneella (vaikka kuluttaakin paljon enempi). Vähän ihmettelin kun Nettiautossa on hämmästyttävän paljon diesel Outbackeja myynnissä, kaikilla juuri se 90-100 tkm ajettu, ja hintapyynnöt hyvinkin kohtuullisia. Kävin paria sellaista kokeilemassa: moottorin äänet ja käyttäytyminen eivät luvanneet hyvää. Tiedän että boxer-dieselissä on omanlaisensa ääni luonnostaan, mutta jotenkin nuo dieselit tuntuivat enemmänkin 200-300 tkm ajetuilta. Nyt lukemani perusteella nuo voikin olla kohtuu pommeja, remppaa varmaan monella edessä.

Täällä 155tkm ajettu -08 Diesel Outback, tähän mennessä ei normaalia kulumista suurempia ongelmia. Etupyörän laakeri menee nyt vaihtoon.

Vaimolla oli legasyn diesel, eipä tuo häävi ollu, kylmäkin kuin ryssän helvetti. Ekassa katsastuksessa käskettiin vaihtaa iskarit ja korjata rekisterivalot. Laakkonen ei vaihtanut kuin toisen takaiskarin (takuuseen) se vain vuoti öljyä. Rekisterivalon pohjat oli jotain "kuttaperkaa" laittoivat myös takuuseen. Autossa paloi parikin kertaa kolme merkkivaloa: moottorivaurio, abs ja ajonvakautus, laakkosella nollailivat (eka kerralla vähän säikäytti). Kytkin luvattoman huono, jos 10 senttiä lunta ja vähänkin ylämäkeä, käryä riitti, puhumattakaan kun veti kerran mun hiacea, kun se ei oikein liukkaasta tykänny, meinaan se hiase. Subben hyviä puolia oli tuo neliveto, suht. hiljanen ja liikku ihan hyvin tuolla satasen paremmalla puolella. Vääntö oli kyllä surkea (ajettiin uudet ohjelmat, ei auttannu), "automaatti" ilmastointi oli käytännössä manuaalinen ja ilmastoinnin ja radion näytöt ei näy aurinkoisella ilmalla ja penkin lämmittimien katkaisin.. täytyy olla aika ketterä sitä käyttääkseen, niin ja kuskin penkki tosi lyhyt (tehty japseille) sekä tavaratila farmariksi yllättävä ahdas.

No niin! Nyt kun on RAV4 alla uskaltauduin näille keskustelupalstoille todetakseni, etten tehnyt ihan huonoja kauppoja luopuessani 09-diesel Foresterista (n.100000km). Voin sanoa että autoni omasi oireita lähes kaikista näiden keskustelupalstojen Forrevioista! No toki sitten lisäksi runkokumit lopussa, laakereissa alkavaa ulinaa ja tietysti tutiseva kytkin. Yksi mihin petyin erityisesti oli myyntitapahtuma (Sast.) jossa sovitut asiat eivät pitäneet. Juuri tuon myynnin ja huollosta saamani kokemuksen perusteella en uskaltanut pitkittää ajokokemustani koska tuntui siltä että ei paljon muuta saa kuin ison laskun (ilmaiseksi sovittu huoltokin maksoi kovan tappelun jälkeen 100€) Autohan on aivan erinomainen ajaa, niin kauan kun se eteenpäin se kulkee. Minulla on kuitenkin nyt aivan erilainen olo aamulla, kun käynnistän tojon... Ai niin... Olenkohan ainoa jonka Subaru vaati -4c pakkasella lohkolämmitintä käynnistyäkseen. Jotenkin en oikein vain ymmärrä miksi noin paljon vikoja voi mahtua noin uuteen autoon, vai onko noi toiset ovaalilogoiset autot niin paljon parempiaja ja Subarujen viat normaalia keskivertoa?. Tuntuu kummalliselta kuinka Subaruomistajat suhtautuvat 2000-10000 remontteihin noin tyynesti? Itse tein kaksi Subaru-kauppaa kerralla ensimmäisen ja VIIMEISEN Tämä ei ole mikään hopotus vaan valitettavan FAKTAA!.. joka päättyi onnellisesti n. 8kk jälkeen. Kaikki suuret Subarufanit voivat pitää kirjoitustani pelkkänä soopana ja mustamaalaamisena. Autonvaihtoa suunnittelevalle suosittelen jotain sellaista merkkiä/myyjää, joka uskaltaa antaa monille käytetyille autoilleenkin kahden vuoden melko kattavan takuun, ehkä siihen on joku syy?

Mielenkiintoisia kommentteja Forresterista, taitaa jäädä koeajamatta 150 tkm ajettu yksilö. Ei vain uskalla.
Toyotan mahduttaminen samaan keskusteluun on vähän kyseenalaista, se kun on auto jonka ainoa oletettu ominaisuus on luotettavuus. Ei kovin häävi peruste mukavaa ja hyvää autoa (tai vaikka puolisoa) valittaessa, jos se on ainoa peruste.

Totta se on, että forrester (boxer) on vikoja täynnä: hälyvalot vilkkuu (hiukkassuodatin, vakain jne.), kytkin, vaihdelaatikko ym.. Auto on hyvä ajaa, mutta kun autoa pitää aina pitää korjaamolla, eli hyvät ajo-ominaisuudet pääse oikein oikeuksiin. Miksi en vaihtanut eri autoon silloin kun kilometrimittari näytti 60 000.

paska moottori subarun pitäisi tehdä ainoa oikea työ kerätä diesel romut takas japaniin antaa uudet bensa subarut tilalle

Kohta 260000 km ja hyvin pelittää,takaiskarit ja koiranluu pitäny vaihtaa.

2008 vuotinen Subbe OB löytyy itseltä. 190 000 kilometriin asti ei muuta tehty, kuin normaalit huollot ja pyyhkijänsulkien ja polttimoiden vaihtoja. Vähän reipas 190 000 km, niin koiranluu poikki ja neljästä pyöränlaakerista hajosi kolme tuhannen kilometrin sisällä (ainakin on tasalaatuisia). Tästä vielä muutama tuhat eteenpäin, niin johan se surullisen kuuluisa runkolaakerivikakin iski. 195 000 km:n huolto oli juuri varattuna, kun koneesta alkoi kuulua helvetillinen kolina ja homma päätyikin normi huollon sijasta puolimoottorin vaihtoon. Tuuria oli matkassa, että hajosi noilla kilometreillä, eikä parin kuukauden päästä 200 000 mittarissa. Nyt meni homma Subarun piikkiin, parin kuukauden päästä kun olisi hajonnut, niin olisi mennyt omaan piikkiin.

No no poika, subaru toimii ihmisen rakentamaksi ihan hyvin. Särkymätöntä konett anääs ei ole keksitty . Tuommoiset lada kommentit nyt olisit voinut jättääpoi skoska se laittoi sinut täysi räkäpää osastoon. Tummippa ensin mitä kirjoitat räkäpää.

Märkäkorva asiantuntijat taas vauhdissa.

Heh heh ja silleen.

Olet oikeassa kaikki ne hajoaa muta niillä on vaan ennen hajoamista ajettu saaaatanan paljon.

onhan isukilla D-subbe niin vähän ajettu jotta nipussa vielä ja hyper öljyllä ajettu jotta siitä ei kiinni...
Ittellä tuo vastaava merkki kun Rav 4 , mutta bensa ja 350 000 km ja eipä juur vikoja ja matka vasta puolivälissä... ja toyo ,,,diesseleiilähän jo ajattu onkin...
Valitettavaa jotta D-subeessa koneet hajoo.. tai vikoja... osa johtuu käyttäjästä , osan voi välttää hyvällä öljyllä ,, valitettavasti sitä hyvää öljyä en paljasta kaiken tietävien paskanjauhajien vuoksi, kun satutaan testaamaan jopa 8000 hv koneissa...
mopot on mopoja.. ja autot on autoja...

Subaru boxer diesel meni box , kampiakseli poikki , lohko halki, valmistusvika runkolaakereissa, olisin saanut uuden moottorin mutta ajettu öljynvaihtoväli pitkäksi 'sehän poistaa valmistusviat. Kiva kun ei valmistaja kerro auton ostajille vaikka kaikissa 2008 mallin dieseleissä sama vika. Maahantuoja riitelee jokaisen tapauksen erikseen. Moottori meni ajossa jumiin, onneksi ei kovassa vauhdissa tai tasoristeyksessä. Että silleen turvallinen Subaru. Kiertäkää kaukaa 2008 mallit . Kytkinkin posahti ennen moottoria. Aivan liian heikko, kuumenee liikaa jos vedät lastia., sama heikko kytkin vielä uusissakin subaru forreissa, onnea matkaan...

Suburu in American. Eihän se mitään mottia ole suunnitellut tai tehnyt. 1960-luvun konkurssiin menneeltä germani-valmistajaltahan moottorilisenssit ostettiin pilahintaan. Germaanit kun totesivat, ettei padoista saa toimivia millään avaruusmetalleillakaan.

Siis jumaklauta semmone Saku auto on iha skeida, kunnon japsi tai jenkki!

Ei se commonrailin vika oo jos loukku menee tukkoon...kyllä siihen voi ajotyylillä vaikuttaa...kenkää vain reilusti ja jos loukun poltto on menossa pitäisi ajaa nii kauan kun poltto valmistuu...Obd pistokkeeseen lukia mistä voit seurata loukun painetta ja lämpötilaa...kun ok paine on alle 100 hpa max kiihdytyksessä..ja sillon kun poltto on menossa loukun lämpötila pyörii 600 asteessa..jos poltto epäonnistuu monesti lantraantuu öljy polttoaineella koska polton aikana ruiskutuksessa on jälkiruiskutuksia monta joilla saadaan loukun lämpötila nouseen...sinne 600 asteeseen..normi ajossa loukun lämpötila n 180--250 astetta..ja paine ajossa 20--50 hpa.
Jos mun kärry..eikä takuuta..softa jolla huijataan loukun paine ja loukun sisältö pois. Mulla ei ole subarua mutta toimin ns vian etsijänä..merkki orkanisaatiossa.. Monen merkin tiimissä...ei ole ainoa merkki tämä missä näitä on..

Ompa huono en osta jos ei kestä niikuin ed. autot vw 600000km , peug. 560000km cevy 570000km kaikki ed ajossa kaikki ed. ajossa.

Emt. Subaru forester 2008 diesel. Ajettu 326000, ei ole tarvinnu kytkintä rempata, eikä konetta. Joskus hiukkassuotimen valo syttyy, mut sammuu myös itsekseen hetken kuluttua. Jos katsoo vikatilastoja, kertoo samaa. Subaru yksi vähävikaisimmista autoista. Huonotuurisia täällä? Vai muita kuin Subarun omistajia?

Ajoin ammattitaksikäytössä 230000km outback vm.- 10, yksi kytkin, jarrulevyt,umpiot ja laturin vapaakytkin huoltojen lisäksi. Kokemusta n.2 000 000km myös Mersuista. Subaru monessa suhteessa kestävämpi. Ei ensimmäistäkään alustan niveltä tai puslaa, niinkun E mersuissa. Kaikki autot ovat silti yksilöitä.

Passateista on kampi menny poikki. Yhdestä oli takuu just loppunu kun meni poikki.

Mulla outback -08 187000km ajettu.
-egr venttiili meni takuuseen
-akku vaihdettu
-jarrut kertaalleen lukuunottamatta takarumpuja.Paloja useammin.
-eteen kallistuksenvakaajan tangot kahteen kertaa ja tukivarren puslat kertaalleen.
-taakse kallistuksenvakaajan tangot kertaalleen.
-pyöränlaakerit yhtä lukuunottamatta vaihdettu kertaalleen.
Nyt jollottaa joku,epäilen kardaanin kannatinlaakeria mutta en väljää mistään löytänyt.
Etuosaa alustasta ja sisähelmoja olen putsannut ja maalaillut/massannut kahteen kertaan.Takaosalle pitäisi tehdä kohta samat jutut.

Aloittajalle tiedoksi
, kyllä kaikki diisseli subarut hajaa ennen pitkää, odota vain kärsivällisesti! Tietysti vanhenet siinä hyvän tovin odottessasi!

Minulla käynyt uskomaton tuuri oman subaruni kanssa. Kilometrejä on nyt 330.000 ja mitään suurempaa ei ole ollut. Jarrulevyjä ei ole vaihdettu, yksi yläpallonivel on mennyt ja jotain ihan pientä peruskulumista. Vuosimalli 2009. Auto on matka-ajossa lähes kokonaan. Nyt on halvat kilometrit menossa.

Itse en koskaan ajaisi autolla koko huoltoväliä samoilla öljyillä. Vaikka kuinka valmistajat ja maahantuojat kehuisivat 15tkm / 30tkm huoltovälillä, vaihdattaisin öljyt vähintään 10tkm välein. silloin auto kestää eikä tarvitse huolehtia kampiakselin laakerivioista. aivan näitä samoja vikoja on vw,audi,skoda,seat leirissäkin. Alfa 159 2.4JTDm jopa surullisen kuuluisa kampiakselin laakerivikoineen. Hiukkas-suodattimen voi poistattaa pakoputkesta samoin kuin EGR venttiilin. Moottorin saa pyörimään silti rajat alittavilla arvoilla eikä katsastuksessa tule ongelmia. Suurin osa näistä ongelmista johtuu juurikin edellämainituista syistä. kun moottori tukkeutuu EGR:n ansiosta alkaa moottori savuttamaan joka aiheuttaa DPF (hiukkas-suodatin) tukkeutumisen. Siksi pitäisikin imusarja puhdistaa aika-ajoin.
Toinen asia mitä öljyn laatuun tulee... olen aina käyttänyt Teboilin 5w40 diesel moottori öljyä. Tämä johtuu siitä ettei mielestäni turbo moottoreissa pidä käyttää esim. 5w30 öljyä koska se menettää viskositeetti kykynsä turbon takia. Omistan turbo Celican jossa olen jo pitkään käyttänyt 10w60 öljyä koska laihemmat lurut eivät kestä ajaa 10tkm. Castrolin öljyillä venttiilit alkoi nakuttamaan 7500km kohdilla. Teboil 5w40 kesti vajaan 10tkm, Teboilin 10w60 Racing öljy kesti n.10tkm ennen kuin venttiilit alkoi nakuttaa. Valvolinen 10w60 racing on ollut tällä hetkellä paras valinta tuohon autoon. Tietenkään ei ole suotavaa käyttää autossa 10w alkuista moottori öljyä jos sillä ajetaan talvella. tai ei sillä ainakaan liikkeelle lähdetä kuin piuhasta. Mutta eikös suosituskin ole että alle 5 asteen pitäisi auto aina esilämmittää ennen starttausta. tällöin aivan hyvin voi käyttää 10w öljyä myös talvella. Asia joka tulee DPF:n toimintaan talvella on että kaikki nyky dieselit vaativat lämmetäkseen pahvin keulaan jo 0 asteen keleillä. Alfan 159:ssä on lisävastus lämmittämässä ohjaamoon tulevaa ilmaa että siellä tarkenee talvella. Diesel moottoreiden tehokkuus käyttää saatavat tehot polttoaineesta muuhun kuin lämpöön on kasvanut niin suureksi ettei moottorit enää lämpene, joka aiheuttaa sen ettei DPF:n polttoa voida tehdä koska moottorin lämpötila on liian alhainen. Olen ymmärtänyt että kaikissa diesel autoissa on sama ongelma että öljyn sekaan pääsee dieseliä DPF:n polton yhteydessä. Tämä laimentaa öljyä ja rasittaa moottoria. Öljyjen tiheämmällä vaihdolla siis selviää tästä ongelmasta tai DPF:n poistolla ja moottoriohjaimen ohjelmoinnilla. Kyllä kaikki autot menee rikki se on varmaa... Ja jos ei muuten niin vasaralla. Kuten allekirjoittanut teki pikku poikana kun leikin romurallia hiekkalaatikolla... Isä ei tykännyt! :-)

Oheisesta raportista selviää että vain kunnollinen laakerituentojen eli koko lohkon alaosan uudelleen suunnittelu voi pelastaa tältä kampiakselin katkeamiselta. Voi olla että tällä vuosikymmenellä ovat korjanneet ongelman suunnittelemalla lohkon uudelleen niin että sen alaosa ei väänny rasituksesta kuten raportti kertoo. Laakereiden tuennat hajoavat kun alumiinisen lohkon alaosan laakeripukin sillat väätyvät. Varmaankin muutaman vuoden ovat tällä lohkolla konetta tehneet. Lieko suoraan laitettu jokin STI:n puolimoottori, tehty vaan dieselin männillä ja apulaitteilla. Brittiläinen expertti tuli suomeen asti katsomaan ja ihmettelemään kuinka heikkoja materiaalivahvuuksia moottorissa on käytetty dieselmoottoriksi.

Minulla oli melkein vuosi aikaa selvittää millaisen vaihtokoneen saisin Subaruuni kun kampiakseli katkesi. Sadat tunnit eivät riittäneet löytämään Suomesta vastausta siihen sopiiko 2008 vuoden subaruun sellainen diesel-moottori jossa lohko on suunniteltu uudestaan siten että tämä tyyppivika valtetään. Kun sitä tietoa hain, sain kyllä kymmenittäin ristiriitaisia vastauksia, joten päätin tilata autooni samanikäisen moottorin. Sen jälkeen ajoin muutaman tuhannen ja vaihdoin pois. Perinteisin menetelmin korjaaminen ei olisi ratkaissut ongelmaa pysyvästi koska se on perinpohjainen suunnitteluvirhe. Lisäksi moottorin vaihto käytettyyn tuli puolet halvemmaksi.

Sellainen viisas neuvo minulla on varsinkin teille kaikille jotka omistatte euro4 moottorisen diesel subarun, että vaihtakaa se äkkiä ennen kuin kampiakseli katkeaa. Se on vain ajan kysymys.

Koska suunnitteluvirhe.

https://www.researchgate.net/publication/274405313_Crankshaft_failure_analysis_of_a_boxer_diesel_motor

https://youtu.be/kKmK02Hzkt8

Japanilaisissahan on monesti käännytty Eurooppalaisten puoleen diesel-asioissa kun heillä tuo turbodiesel-moottorin suunnittelu näyttää olevan niin kovin ongelmallista. Jos sitten tekevätkin kestävän vaparin, kuten Toyotalla oli Hiacessa aikoinaan, niin päästöjä eivät saa kuriin ja loppuu tuonti tänne (Hiace). Niinpä Japanilaisten kannattaakin luovuttaa dieseleiden suunnittelu ja käyttää eurooppalaisia (esim. Toyotan 1.6l diesel =BMW:n kone. PSA-konsernin koneita käytetään Nissaneissa jne.) Mutta kyllähän ne ihan hyviä bensakoneita tekevät.

Muhahahahshshshshshssss. Tässäpä sitä japanilaista laatua. Muhahahahshshshshshshshsssss.

Ja nyt Subaru lakkaa tekemästä dieseleitä. Syyksi sanotaan se moottorin kehittäminen päästövaatimusten tasolle on kallista. Todellinen syy on se että Subaru on tehnyt tappiota turbodieseleiden kanssa vuodesta 2008 koska sekä koneet että vaihdelaatikot hajoavat dieselin suuren väännön ja värinöiden vuoksi. Uusia automaattilaatikoita on Suomessakin hajonnut hyvin monta siitä lähtien kun dieselautomaatti tuli 2015. Montaa tuhatta ei tarvinnut ajaa kun laatikko alkoi silpuamaan itseään. Oikein tekivät kun luopuivat dieselistä. Niitä ei vaan idässä osata yhtä hyvin tehdä kuin Euroopassa koska täällä on osaaminen ja siellä ei. Syytä en paremmin tiedä.

Ei hajoa kaikki mutta vain harva kestää sinne asti.

Ihme ettei moderaattorit poista noita vittuilu viestejä.
Mode poistaa yleensä kaiken fiksumman ja jättää nämä mulkkujen viestit. Ihme sadisteja evrekalla töissä.

kävin kysymässä subaruliikkeessä ko auton dieselmoottoreista. vastaus oli "subaru ei ole onnistunut dieselmoottoreiden kanssa". kaverilla oli liikkeestä ostettu diesel legacy. -08 reilu 250 000 km ajettu..kampiakseli poikki. autoa ei saatu "säällisessä"ajassa kuntoon(hermo paloi ostajalta)sai vastaavan hintaisen auton tilalle. vapaavalintaisen. valitsi toisen merkkisen. itsellä ollut pensalekasu vuosia, ei normi kulumista kummempaa. ollut ihan ajettava. rospuuttokeleillä pääsee neliveto oikeuksiinsa!!

Meinasin tehdä kaupat just dieseli outbackistä mutta onnek tulin tänne vilkasee. Huhhuh

Uudemmissa on sitten talvella ongelmia hiukkassuodattimien polton kanssa. CVT vaihteistoa ei kestä dieselin vääntöä.

Täällä Subaru Outback 2.0 durbo diesel vm 2011 mittarissa 300000 km, normaalit huollot matkanvarrella ja nyt tehtiin vasta kytkin remppa.
Moottoori kestänyt toistaiseksi vielä.

-11 vuotisessa pitäs ollakkin jo kone lujemmalla alakerralla. Muutos on tullut jossakin vaiheessa kymppi vuonna.

Miten on kestänyt nämä Subarun 2l td noissa 2012 vuosimallin autoisss

APUJA:) Posti toi Subarulta mainoskirjeen tällä viikolla ja siinä oli jotain todella tärkeää tietoa huolloista. Kirjekuori hukkui keräyspaperiin. Olisiko kellään laittaa esille kirjeen sisältöä? Perherauha on mennyttä, kun isäntä tuskailee mainoksen puutetta. Auto Subaru Forester 2015.

Hattuhyllyn kevyt etukiinnike rikki.ei löydy varaosaa
Eikä hyllyä!!!?

2008 ekan sukupolven legacy ja motti, nyt 350tkm mittarissa, joku kertoi ettei kannata vielä nuolaista on kuulemma kilahtanut kampeja näissä paljonkin ajetuissa 🤔

suparun tiiseleillä ei tee mitään, nettiautossa on koko ajan myytävänä kone rikki...

Yleisarviona hyvä auto, itselläni oli kokemusta Subaru Outback/Legacy vm2008 2.0 diesel - moottorista kilometriväliltä 135 tkm-385 tkm (siis yhteensä 250 tkm vuosina 2012-2021), kunnes moottori jumittui ja asentajan arvioinnin mukaan polttoainetta oli tihkunut moottoritilaan, kunnes moottori jumittui. Öljynvaihtoväli oli tuomiopäivänä (3.12.2021) jo täynnä ja ilmeisesti moottoria ei olisi pelastanut tiheämpi öljynvaihtovälikään (15 tkm) viimeisimpinä vuosina? Ainakin öljyt tulisi vaihtaa ennen pakkaskauden alkua ...

Itsellä 2011 diesel Legacy. Nyt 401tkm ja tapahtumia hiukkassuodattimen tukkeutuminen (pois) ja just meni alkuperäiskytkin. Taitaa Subaru olla seuraavakin..

Kaikki autot hajoavat ennenpitkää,se lie varmaa.
Minun Subaru kestänyt jo yli 200000,kehrää kuin kollikissa.

Kyllä kaikki hajoaa ennen pitkään. BMX moottorikoodi on vag koneiden aatelia.

Subarun kahden litran diisselissä esiintyneet ongelmat liittyvät enemmän tai vähemmän vuosimalleihin 2009 ja sitä vanhemmat. Moottorin laakerointi sieltä porsii. Hyvin usein ilmenee moottorin öljyvuotona ja tuolloin katastrofi on yleensä ehtinytkin jo tapahtua.. auto on ns. paalikelpoinen.

ratkaisu: bensa ja manuaali

kaks asiaa mitä subaru ei oo koskaan oikee osannu tehä on automaattivaihteisto ja dieselmoottori

Kyllä ne kestää kun jatkuvasti saa korjata aina jotakin 200th ja Romulaan.

Vain paatunut Suparumies ajaa diesel-Suparulla.

Hyvä että boxer-diesel osaa hajottaa itse itsensä, niin nämäkin maanteiden naurunaiheet katoavat sulattoon yksi kerrallaan.

Minun 2009 diesel subaruun mittarissa 370000 kilometriä. Paras ja mukavin autoni ikinä.

Kaikkihan ihmisen tekemäöt koneet hajoaa joskus. Mutta näkyy nuo dieselit kilometrejä keräävän. Alussa oli joku kone jossa oli ne viat mutta myöhemmät kestää satoja tuhansia kilometrejä. Saa nähdä milloin on miljoona täynnä ensimmäiseltä? ei taida sinne asti kestää noin kova tehoiset koneet kyllä.

V. 2012. Ajettu 349 tkm. Nippodenson optimointipaketti - voimaa ja vääntöä on. Ollut mulla uudesta asti. Kun ajaa alle 110 km/h, pysyy kulutuskin n. 5,5 l hujakoilla.
Kytkin porsi 300 tkm kohdalla. Erg-ongelmia on ollut.
Pohja hiekkapuhallettu ja pinta myllytetty ja nanokäsitelty.
Mun loppuelämäni auto: pelaa päivästä toiseen. Vaikeassa kelissä ja maastossakin!

Mulla 271th/km ajettu diesel mikä paukahti juuri! Yks isäntä kertos, et hänen Subaru kilahti 270th/km! Hyvä auto ajaa mut boxermoottori täys paska!

Kaikki Subarut hajoaa aikanaan, se on varmaa.

Yhtä vanhaa Subarua tuli koitettua, piti pojalle ajopeliksi laittaa.

Ei kestänyt edes legendaarisesti sitä kotimatkaa ostoreissulta, vaan kone laukesi tien poskeen…ei auttanut täysi huoltohistoria eikä 3000 km aiemmin tehty huolto eikä se, että automyyjä kippasi ennen starttia öljyä koneeseen ja reilusti, että sai pinnan merkkien väliin. Toki ajettu oli jo 300 tkm.

Saksalaista pa*kaa 🤣🤣