1.8 paljon isomman näkönenkin ku 1.6

Tietenkin myydään muissa maissa ja Suomessakin sillä voisi ajaa, mutta Avensista ostavat hieman varakkaammat henkilöt jotka haluavat hieman kepeämpää kulkua ja sitä tarjoaa 1,8 tai 2,0.

Sinänsä 1,6 litraisella huippunopeus ja kiihtyvyys olisi täysin arkiajoon riittävä, mutta kun hieman lisää pistämällä saa mukavuutta lisää.

Onhan se Suomessakin halvempi, osittain lähtöhinnaltaan, osittain halvemman autoveron takia.

onko tossa 1.8:ssa jopa kymmenen hevosvoimaa enemmän kuin 1.6:ssa? Se onkin huomattava ero.

Avensiksen alustalla ja jarruilla taitaa 2.0 olla jo ylitehoinen.

Sitäkin pitää vähän ihmetellä, että miksi tarjolla on 1.8 ja 2-litrainen, joiden tehossa on eroa huimat 5 heppaa. Olisiko niin, että tuo kakslitranen on jäämässä pikkuhiljaa kokonaan pois?

1.6 litraisten yleisyys Suomessa johtuu juurikin verotussyistä. Siinä on kynnys, jonka jälkeen vero nousee. Suomessa kun vero määräytyy auton moottorin tilavuuden mukaan eikä esimerkiksi auton painon (koon) mukaan kuten joissain muissa maissa.

Tanskasta varmaan löytyy 1,6-litrainen bensaversio. Syynä on tietenkin auton myyntihetkellä tapahtuva verotus. Tanskassa on huomattavasti kovempi autovero kuin Suomessa. Osoite www.toyota.dk. Yleisesti tanskassa rekisteröidyissä autoissa on pienemmät moottorit kuin ruotsalaisissa. Täällä Ruotsissa ei ole mitään mieltä ottaa myyntiin turhan pienellä moottorilla varustettuja keskikokoisia tai suuria auto ostovastustuksen vuoksi.

Tämä ei tietenkään koske nykyaikaisia dieseleitä, mitkä on varustettu katalysaattorilla, turbolla, dieselhiukkassuotimella. Mikäli hiilidioksidipäästö on korkeintaan 120 g/km, niin auto lasketaan ympäristöautoksi, "miljöbil", jolloin välttyy vuotuiselta ajoneuvoverolta ensirekisteröintipäivästä alkaen viisi vuotta.

Uusien autojen maahantuonnissa ja myynnissä on tietenkin mukana kilpailutilanne.
Volvo suosii Suomessa tiettyjä malleja, suomalaisessa markkinatilanteen mukaan jopa niin, että hinta on alempi Suomessa kuin Ruotsissa. Sitten on toinen asia onko niissä tarkalleen sama varustelu.

Muuten Ruotsin kruunun kurssin vahvistuttua ovat polttoainehinnat virallisen kurssin mukaan halvemmat Suomessa huolimatta verojen korotuksesta vuoden alusta. Bensiinin verot nousivat noin 2 senttiä ja dieselin noin 1,7 senttiä/litra Ruotsissa alv mukaan lukien. Vero koostuu energiaverosta ja varsin suuresta hiilidioksiverosta ja näiden päälle ALV (moms 25%). Vuoden lopulla marras/ joulukuun vaihteen tienoilla dieselin hinta oli jopa yhden ( 1 ) kruunua bensiiniä kalliimpaa - kysyntä ja tarjonta.