Auto on -93 ja ajettu 204 tkm. Alla hyväkuntoiset Nokia NRT2:t koossa 185/60-14. Renkaat on tasapainotettu jo kahteen kertaan ja vaihdettu vielä kokeeksi edestä taakse.
Auton ratissa tuntuu ainakin 100-110 vauhdissa pientä "väpätystä" eli sivusuuntaista liikettä. Mistä syytä voisi lähtä hakemaan?
Renkaiden suuntaus tulisi ensimmäisenä mieleen mutta kulmat on säädetty vuosi sitten. Iskunvaimentimetkin on vaihdettu vuosi takaperin.
Laakerit ei ulise eikä niveletkään mekkaloi (suojakumitkin nähnäkseni ehjät).
Miten etu tai takapaan helakumien kuluneisuus mahtaisi ilmetä? Auto on yhä ihan hyvä ajaa eikä kolise tai pidä muutakaan asiaankuulumatonta ääntä.
Auton ratissa tuntuu ainakin 100-110 vauhdissa pientä "väpätystä" eli sivusuuntaista liikettä. Mistä syytä voisi lähtä hakemaan?
Renkaiden suuntaus tulisi ensimmäisenä mieleen mutta kulmat on säädetty vuosi sitten. Iskunvaimentimetkin on vaihdettu vuosi takaperin.
Laakerit ei ulise eikä niveletkään mekkaloi (suojakumitkin nähnäkseni ehjät).
Miten etu tai takapaan helakumien kuluneisuus mahtaisi ilmetä? Auto on yhä ihan hyvä ajaa eikä kolise tai pidä muutakaan asiaankuulumatonta ääntä.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Voit itsekin tarkistaa eturenkaitten pyöreyden sekä muut virheet nostamalla yksi kerrallaan etupyörä ylös tunkilla. Käsijarru päälle ja ykkönen silmään sekä tyhjäkäyntiä. Pyörä pyörii hiljaksiin.
Säteisheittoa ei pitäisi olla yli milliä (vaikka rengasliikkeitten sössöt väittävät, että saisi ollakin)
Siis, renkaan pitää olla pyöreä; paljon paskaa myydään autoilijoille täällä rajoitettujen nopeuksien ja taitamattomien rengasasentajien maassa (vanteelleasennusvirheet, älyttömät kiristysmomentit, huono tasapainotustaito yms.)
Suomalaisella rengasasentajalla ei esim. saksalaisessa rengasliikkeessä olisi muuta kuin lattianlakaisijan töitä; niin hutiloiden asioihin suhtaudutaan!
Ei riitä, että rengas on tasapainossa, sen pitää olla PYÖREÄ eikä kulutuspinta saa vaeltaa sivusuunnassa.
Nelikulmionkin saa tasapainoon painoilla...
Peltivanteisella autolla auttaa joskus sekin, että renkaan asentoa muutetaan vanteella toiseksi.
Hankalaa ja epävarmaa.
Oletko tarkastanut ohjausiskarin (en ole varma onko siinä edes)?
Muut iskarit olivatkin näköjään kunnossa?
Kumipuslien rikkinäisyys ja ylijoustavuus paljastuu katsastuksessa kun alustaa liikutellaan, toivottavasti.
ps. Nokialla on ollut vaikeuksia tehdä pyöreitä kesärenkaita. Testeissä Nokiaa kehutaan, mutta laatu vaihtelee ja rengasliikkeet myyvät paskoja alle väkisin.
Olen soitellut rengasasioissa Nokiarenkaisiin mm. pyöreysvaatimusten suhteen ja sain niin monta epämääräistä vastausta kuin oli vastaajaakin.
Surkea esitys Nokialta.
Tällaista suhmurointia ei tapaa Continentalin tai Michelinin osalta. Tasalaatuisia ja pyöreitä.
Osin näitten syitten vuoksi, en osta Nokiaa paitsi talvikumiksi.
Voisi olla kätevää, jos voisit lainata jostain toisesta autosta tai sitten rengasliikkeen avustuksella saada alle toiset pyörät eteen.
Jos ei enää tärinää, ei pidä syyttää autoa vaan niitä s****nan Nokioita.
Kiitoksia vinkeistä, nuo Nokialaiset ovat nyt pari vuotta vanhat, olleet samoilla vanteilla koko ajan ja toimivat edellisenä kesänä aivan mainiosti. Siksi ihmettelinkin nyt talvirenkaista takaisin kesäkumeihin siirtyessäni että mikäs nyt on alkanut maksaa.. epäilinkin siis että talvella on jokin osa atuossa saanut siipeensä.
Olen koettanut myös ilmanpaineiden pudotusta 2.3 barista 2.0:n mutta eipä ollut vaikutusta.
Vanteet on volkkarin vakiopeltivanteet, ei kolhuja silmäräisesti.
Ohjausiskunvaimentimesta en tiedä mitään, mistä kohtaa autoa sellainen pitäisi löytyä? :-) Iskunvaimentimet on kaikki tosiaan vaihdettu edellisenä kesänä uusiin Sachsin kaasuvaimentimiin ja kylläpä muuttui kyyti jämäkäksi - ehkä liiankin. No, ainakin 120 km/h vauhdissa toimivat mainiosti.
Talvirenkaat on muuten Nokian Hakkapeliitta 2:t, koko 175/65-14. En huomannut niiden käytöksessä mitään kummallista, mutta talvella nyt on tietkin sen verran epätasaisia että noista ei voi vetää kovin pitkälle meneviä johtopäätöksiä.
Voi olla myös niin, että esim. aurauskulmat etupyörillä ovat juuri siinä rajalla, ettei mitään kohdistamista(välykset häviävät) tapahdu. Lisääntynyttä kulumista renkaissa ei ilmene, mutta auraus voi olla juuri ratkaisevasti raja-arvon reunalla jolloin ilmiö (vapina ilmenee) korostuu. Joskus on pienestä kiinni.
On myös mahdollista, että raidetangon niveleen tms. on tullut aavistuksen löysää; sallii liikkeen.
Epäilen edelleenkin niitä renkaita.
Olisi hyvä, jos pääsisit testaamaan joillain muilla kumeilla..
En muuten löytänyt ohajusiskaria Jettaan varaosaluetteloista. Taitaa olla niin, ettei sitä ole ollenkaan.
Kokeile vielä vaihtaa summissa vaikka ensin toinen ja sitten vielä toinen takarengas eteen.
Koeajo toimitusten välillä.
Vararengas voi myös antaa yllättävän tuloksen.
Työlästä, mutta olen itse joskus joutunut käymään kaiken läpi...
Lainaan topicciasi jatkokyssärillä. Eli miten vaihdetaan Ventoon etupyöränlaakeri? Alkaneet vollottamaan ja ajattelin vaihtaa. Pitääkö ottaa vetari pois?
Kyllä vetari pitää saada ulos laakeripesän keskeltä ennenkuin voidaan ruveta prässäämään.
Voi olla, että pitää ottaa irti jousijalasta ja tukivarresta koko hoito, jotta saadaan prässin alle.
En ole varma.
Paikallaan moukarointi voi olla hankalaa.
Ainakin vanhan Passatin kohdalla piti tehdä irrottaa kaikki.
Samalla oli tietysti helppo vaihtaa uudet jarruletkut ja iskarit kun kerran kaikki oli irti...
Jepulis, kiitoksia tiedosta! Voi perskuti, vai prässihommiksi menee. Pitää sitten varmaan viedä jollekin korjaamolle, kun ei itsellä ole prässiä. Tekeeköhän noilla motonetin laakereilla mitään, kun näyttäs noi orkkikset maksavan aika paljon enempi. Jännä homma tuo ääni autossani, kun yleensä laakeri vika kuuluu mutkassa, mutta minun autossa suoraan ajettaessa ja kun kääntää vasemmalle ääni lähes loppuu??? Pitää vielä tutkia tuota ääntä, tuleeko se tosiaan laakerista, vai onko syynä paskat renkaat.
Kannattaa tosiaankin selvittää, että ääni tulee laakereista eikä jarrulaikasta joka hankaa perusasennossa jotenkin, mutta välysten muuttuessa hiljenee esim. kaarrettaessa.
Viallinen laakeri alkaa jyristämään; ääni on omanlaisensa.
Kannattaa ajella tarkalla korvalla eri pinnoilla; sileä asvaltti, karkea jne. samalla kun lievästi kaartelee.
itselläni on 400000 km ajettu audi 80 eikä siinä ole vielä koskaan vaihdettu etupyörän laakereita.
Kestävät erittäin pitkään ainakin vanhemmissa VAG-tuotteissa.
Kiitti vinkeistä. Se tosiaan alkaa pitämään ääntä heti, kun lähtee liikenteeseen ja tuntuu niinkuin se vaimenisi kovemmassa vauhdissa (voi tosin olla että se peittyy muun melun alle). Ääni loppuu tai ainakin vaimenee voimakkaasti kun kääntää vasempaan, oikealle käännettäessä ei ole vastaavaa vaikutusta. Renkaat minulla on vanhat talvirenkaat joista on nypitty nastat pois, jotka myös pitävät melkoista mekkalaa ja tärinää ;). Pitää vaihtaa nuo renkaat nyt ensin ja tsekata samalla tuo jarruhomma. Toivotaan ettei tartteis alkaa laakereita vaihtamaan :).
Yksi epätoivoinen mahdollisuus on todella nivelten ikääntyminen ja huono kunto. Vika syntynee siten, että ajaa kesäkuumalla pitkän matkan reipasta matkanopeutta ja kuumennut pakoputki aiheutta rasitusta nivelelle.
Lähteekö siitä rasvat, leikkaako kiinni, en tiedä.
Mutta sellaisen ihmeen olen kokenut että niveltä vaihtamalla nykytys hävisi. Auto oli poislähtiessään 130 tkm ajettu, ja nivelenvaihdosta oli jo aikaa....... Mitään ääniongelmaa ei siinäkään ollut. Tai vaihtoikohan ne koko vetarin, en ole siitäkään ihan varma.
enempää en oikein osaa valaista asiaa, kun se mullekaan ei ole oikein "valennut".
Kun kerran on peltivanteet, ovatko kapselit pyörissä? Ota kapselit pois ja mene sitten koeajolle. Taisi vipotus kadota epäkeskeisesti asennettujen tai löysien kapselien myötä.