Golf V Variant mielipiteitä.

Jos moottorin lämpiämenisnopeus ei ole huippua niin miten sellainen auto voi olla lämmin? Sanotaan tästä 1.4 TSI koneesta totuus niin auto on suorastaan kylmä taajama-ajossa. Maantieajossa sillä tarkenee mutta ei sitä lämpimäksi voi sanoa.
Viimeinen lämmin Golf perustui 3-koppaseen autoon. Ts. viimeinen lämmin Golfi on tehty -90 luvulla. Siitä alkoi jääkausi Volkkareissa, siis IV- koriset olivat ensimmäisiä pakkasarkkuja.

Testivoitolla ei ole mitään tekemistä silloin kun puhutaan auton luotettavuudesta tai kestävyydestä. Kaikki autot ovat uusina luotettavia ja hyviä. Muutaman käytövuoden jälkeen laatu vasta punnitaan.

kosemusta on rutkast kirjoitti:

Jos moottorin lämpiämenisnopeus ei ole huippua niin miten sellainen auto voi olla lämmin? Sanotaan tästä 1.4 TSI koneesta totuus niin auto on suorastaan kylmä taajama-ajossa. Maantieajossa sillä tarkenee mutta ei sitä lämpimäksi voi sanoa.
Viimeinen lämmin Golf perustui 3-koppaseen autoon. Ts. viimeinen lämmin Golfi on tehty -90 luvulla. Siitä alkoi jääkausi Volkkareissa, siis IV- koriset olivat ensimmäisiä pakkasarkkuja.

Testivoitolla ei ole mitään tekemistä silloin kun puhutaan auton luotettavuudesta tai kestävyydestä. Kaikki autot ovat uusina luotettavia ja hyviä. Muutaman käytövuoden jälkeen laatu vasta punnitaan.

Lue lisää

Se tarkoittaa sitä, että moottorin lämpeämiseen menee muutama minuutti kauemmin kuin nopeiten lämpiävillä. Mutta sen jälkeen lämpöä riittää vaikka mihin. Tosin en ole yli -35 pakkasilla ajellut.

Luotettavuus ja kestävyys ovat parasta luokkaa nekin. Ajettavuus ja mukavuus ovatkin sitten omaa luokkaansa kuten vertailutkin kertovat. Kokonaisuutena luokkansa keulakuva kuten jo kymmeniä vuosia.

Paras kaikista kirjoitti:

Se tarkoittaa sitä, että moottorin lämpeämiseen menee muutama minuutti kauemmin kuin nopeiten lämpiävillä. Mutta sen jälkeen lämpöä riittää vaikka mihin. Tosin en ole yli -35 pakkasilla ajellut.

Luotettavuus ja kestävyys ovat parasta luokkaa nekin. Ajettavuus ja mukavuus ovatkin sitten omaa luokkaansa kuten vertailutkin kertovat. Kokonaisuutena luokkansa keulakuva kuten jo kymmeniä vuosia.

Lue lisää

Taajama-ajossa ne lämmöt tippuu ja tästä syystä puhallin alkaa puhaltaa haaleaa ilmaa. Jos auto sattuu olemaan DSG-laatikolla, niin pieni ensiapu on ajaa vaihdekeppi S-asennossa taajamassa.

Viime vuoden loppupuolella oli 1.4 TSI Tuulilasin lämmityslaitekokeessa, karvan alta tunnissa oli sisälämpötila nostettu 20 asteen pakkasesta melkein 30 astetta plussan puolelle. Samaisessa testissä muut autot lämpesi 20-30 minuutissa.

Testi ajettiin maantienopeuksilla, taajama-nopeuksillla liekkö tunnissa olisi päästy edes plussa puolelle.

Mutta kuten jo sanoin, jos auton sisätilojen lämpiäminen on toisarvoinen seikka, niin Golf ajaa asiansa.

Paras kaikista kirjoitti:

Se tarkoittaa sitä, että moottorin lämpeämiseen menee muutama minuutti kauemmin kuin nopeiten lämpiävillä. Mutta sen jälkeen lämpöä riittää vaikka mihin. Tosin en ole yli -35 pakkasilla ajellut.

Luotettavuus ja kestävyys ovat parasta luokkaa nekin. Ajettavuus ja mukavuus ovatkin sitten omaa luokkaansa kuten vertailutkin kertovat. Kokonaisuutena luokkansa keulakuva kuten jo kymmeniä vuosia.

Lue lisää

Lämpenemiseen muutama minuutti. koeajot osoittavat,että -20 c pakkasella kuluu puoli tuntia ennen kuin auto alkaa olemaan siedettävän lämmin,siis maantieajoa.


Mitä tulee luotettavuuteen ja kestävyyteen niin ei kyllä pidä paikkaansa. Nuita malleja mitä aloittaja tarkoitti jotai -08 Vm.
-Mittaristoja vaihdettu
-Huoltovälinäyttö ei toimi
-Moottorin maadoituskaapeli katkennut
-Ilmastoinnin paineantureita
-Tätä listaa löytyisi vaikka kuinka

Lisäksi meluisa koko auto.

Saksalainen otos 1000 000autosta 1-3 vuoden ikäisiä autoja otos rankkasi Farkku Golfin viimeiseksi. Vikaprosentti 38,4 %.

Vielä yksi ikävä kiusa jos joutuu autoa pitämään talvella ulkona etuovien etukulmaan alas kertyneet jäät vaurioittavat oven nurkkaa pahasti. Pelti vääntyy rullalle noin 10 cm matkalta etunurkasta. Näitä tapauksia löytyy Suomestakin satoja kun katselee vähän nuita ovia.

En kyllä sanoisi moista rotteloa KEULAKUVAKSI kyllä siinä niin paljon ongelmia on kun valmistus viedään kehitysmaihin jotta voidaan tehdä halvalla ja maksimoida voitto. On toki laadukkaampiakin Volkkareita olemassa.

Kokemusta on rutkast kirjoitti:

Lämpenemiseen muutama minuutti. koeajot osoittavat,että -20 c pakkasella kuluu puoli tuntia ennen kuin auto alkaa olemaan siedettävän lämmin,siis maantieajoa.


Mitä tulee luotettavuuteen ja kestävyyteen niin ei kyllä pidä paikkaansa. Nuita malleja mitä aloittaja tarkoitti jotai -08 Vm.
-Mittaristoja vaihdettu
-Huoltovälinäyttö ei toimi
-Moottorin maadoituskaapeli katkennut
-Ilmastoinnin paineantureita
-Tätä listaa löytyisi vaikka kuinka

Lisäksi meluisa koko auto.

Saksalainen otos 1000 000autosta 1-3 vuoden ikäisiä autoja otos rankkasi Farkku Golfin viimeiseksi. Vikaprosentti 38,4 %.

Vielä yksi ikävä kiusa jos joutuu autoa pitämään talvella ulkona etuovien etukulmaan alas kertyneet jäät vaurioittavat oven nurkkaa pahasti. Pelti vääntyy rullalle noin 10 cm matkalta etunurkasta. Näitä tapauksia löytyy Suomestakin satoja kun katselee vähän nuita ovia.

En kyllä sanoisi moista rotteloa KEULAKUVAKSI kyllä siinä niin paljon ongelmia on kun valmistus viedään kehitysmaihin jotta voidaan tehdä halvalla ja maksimoida voitto. On toki laadukkaampiakin Volkkareita olemassa.

Lue lisää

Nuo kaikki viat on saattanut olla ko. autossa. Ainakin yhdessä. Mutta kun näitä on myyty miljoonia ja miljoonia ja lähes kaikki ovat viattomia kuten myös meillä.

Katsastustilastoissa Golf ja Variantin sisarauto Jetta ovat ykkösenä tai kärjen tuntumassa. Asia harmittaa erityisesti niitä, jotka eivät saa itse ajaa Golfilla.

kosemusta on rutkast kirjoitti:

Jos moottorin lämpiämenisnopeus ei ole huippua niin miten sellainen auto voi olla lämmin? Sanotaan tästä 1.4 TSI koneesta totuus niin auto on suorastaan kylmä taajama-ajossa. Maantieajossa sillä tarkenee mutta ei sitä lämpimäksi voi sanoa.
Viimeinen lämmin Golf perustui 3-koppaseen autoon. Ts. viimeinen lämmin Golfi on tehty -90 luvulla. Siitä alkoi jääkausi Volkkareissa, siis IV- koriset olivat ensimmäisiä pakkasarkkuja.

Testivoitolla ei ole mitään tekemistä silloin kun puhutaan auton luotettavuudesta tai kestävyydestä. Kaikki autot ovat uusina luotettavia ja hyviä. Muutaman käytövuoden jälkeen laatu vasta punnitaan.

Lue lisää

VW Bora SDI alla tällä hetkellä. Nostaa lämmöt ja puhaltaa lämmintä ja tarkenee. Ollut viime talvena 34,5 aamulla pakkasta ja nou proplem.

Kyllä nuo mainitsemasi konetyypit ovat ihan yhtä kylmiä, eivät sovellu Suomen talveen.

gglllllkkg kirjoitti:

Kyllä nuo mainitsemasi konetyypit ovat ihan yhtä kylmiä, eivät sovellu Suomen talveen.

Näin on kylmiä nuokin ovat viimeinen lämmin Golf on tehty 90-luvulla. Se joka toista väittää puhuu pasoo ja valehtelee.
Monet ovat joutuneet laittamaan 1700 Eur. lisälämmittimiä ja muut viritykset päälle.
Silloin kannattaa jo mettiä laadukkaampiakin autoja,eli konerikkoineen lisää kuluja pahimmillaan 10 000 Eur.

Saat pahimmasssa tapauksessa varautua hankkimaan griisiapua terveysviranomaisilta jos meet tuollaisen ostamaan.

On se kumma,että jos tänne kirjoittaa omakohtaisia kokemuksia niin heti on Provo-Petteri. Kokemus ja tilastot osoittavat nämä viat kyllä mitä tässä ketjussa on.

Asentaja Antti kirjoitti:

On se kumma,että jos tänne kirjoittaa omakohtaisia kokemuksia niin heti on Provo-Petteri. Kokemus ja tilastot osoittavat nämä viat kyllä mitä tässä ketjussa on.

No me molemmat tiedämme kummalla meistä kahdesta on ko. auto ja kummalla ei.

Sinä olet tosi kova valehtelemaan tai sitten sinulla on TOSI lämpimät pilkkihaalarit!

Montako jakopää remppaa on joutunut tekemään? Nuissahan tuo on jokapäivästä kauraa.

3+8 =11 kirjoitti:

Montako jakopää remppaa on joutunut tekemään? Nuissahan tuo on jokapäivästä kauraa.

Ei ole vielä tarvinnut tehdä ensimmäistäkään mutta eihän TSI-autoilla ole vielä puolta miljoonaakaan ajettu. Katsotaan siellä miljoonan nurkilla uudelleen tilannetta.

Vertaa varmaan 80 luvun 2 litraisiin, nykyiset pesee sun pakastimen (Golf) mennen tullen.

Eipä 2-litraisissakaan mitään tyyppivikaa tietääkseni ole. Meillä on sekä pumppari että CR ja molemmilla ajettu yli 100tkm ilman ongelmia. Sama juttu 122-heppaisella TSI:llä. Jos vain tätä palstaa lukisi niin luulisi kaikkien autojen olevan aina rikki.

Random. kirjoitti:

Eipä 2-litraisissakaan mitään tyyppivikaa tietääkseni ole. Meillä on sekä pumppari että CR ja molemmilla ajettu yli 100tkm ilman ongelmia. Sama juttu 122-heppaisella TSI:llä. Jos vain tätä palstaa lukisi niin luulisi kaikkien autojen olevan aina rikki.

Lue lisää

2.0 Pumpedüsen pumppusuuttimet ko. moottorin "heikoin lenkki". Ja noista juurikin nuo Siemensin tekemät. Osasta veloittavat 5 hunttia, työstä 4. CR kestävämpi ja varsinkin kylmänä käy huomattavassti nätimmin.

KaikkiHajoaaAikanaan kirjoitti:

2.0 Pumpedüsen pumppusuuttimet ko. moottorin "heikoin lenkki". Ja noista juurikin nuo Siemensin tekemät. Osasta veloittavat 5 hunttia, työstä 4. CR kestävämpi ja varsinkin kylmänä käy huomattavassti nätimmin.

Lue lisää

2.0 TDI menee kansia ja Siemensin tekemiä pumppusuuttimia. Eikö nämä ole vikoja? Pumppe duusan-nuusa.

Random. kirjoitti:

Eipä 2-litraisissakaan mitään tyyppivikaa tietääkseni ole. Meillä on sekä pumppari että CR ja molemmilla ajettu yli 100tkm ilman ongelmia. Sama juttu 122-heppaisella TSI:llä. Jos vain tätä palstaa lukisi niin luulisi kaikkien autojen olevan aina rikki.

Lue lisää

odottele vielä hiukan.

Oli ja oli. Nyt kun on näin kovat pakkaset kannatta unohtaa kokonaan Volkkarit ja turvautua muihin merkkeihin.

On huippuluokan farkku kun kestää vikoineen sen ajomatkan,että pääsee pajalta pajalle.
Nykyisiä ketjulla olevia moottorimalleja vaivaa edelleen vakavat ja kalliit jakopäänongelmat jotka aiheuttavat tuhansien eurojen korjauskustannukset.

Auton moottorin pitäisi kestää vähintään 250 000-300 000 km.


Nämä jakopää ongelmat ovat niin työläitä ja hankalia olleet ja ovat merkkikorjaamollekkin siitä syystä ,että riesa on tosi ongelmallinen. Ollaan yhteydessä tehtaalle ja monille ongelmille ei löydy selityksiä sieltäkään. Esim. miksi katoaa öljynpaineet ja kiristimet ei toimi? Misi ketjut venyy? Miksi hyppää?

Yksi selitys lötyi lisää jos manuaalivaihteistoinen auto pysäkoidään ylämäkeen vaihde päällä ilman käsijarrua (keula ylöspäin) niin jakoketju saattaa hypätä hampaissa kun auto liikataa taaksepäin vaikka 5-senttiä. Ketjun kiristys ei toimi paineiden puutteessa loppu onkin selvää. Tälläistä pientä ongelmaa esiintyy näissä loistavissa 1.4TSI moottoreisa. Ei ole mitään tuubaa,perustuu varmaan tietoon.

Vielä menettelee,mutta entäs sitten kun valmistajan vastuut loppuu,nekin loppuu aikanaan. Ei auta mennä märiseen marmoritiskille jakopääremppojen kanssa.

Vanhempien Yli 3-vuotta vanhojen autojen omistajat ovat helisemässä. Liikkeet ei hyvitä juuri mitään 1.4TSI moottoreilla olevista autoista. Silloin jää vaihtoehdoksi ajaa "kiesi loppuun" omilla kustannuksilla. Näin se totuudessa menee.
Oli tosiaan surkuhupaisaa kun Volkswagen lähti tekemään nuita pirun "käkikellomoottoreita" ja pilasi maineensa.

Voi hymyhuulin sanoa,että maine meni mutta "mainos" jäi.
Se mainos missä käki lentää ulos kellosta ja jouset ja vieterit paukkuen lentää ulos oli kyllä osuva mainos TSI moottorille. Aivan NAPPI markkinointikikka.

Ei löydy AINOATAKAAN automerkkiä tällä hetkellä jossa olisi niin paljon vakavia kalliita moottorivaurioita kun Volkkarissa ja nimen omaan 1.4 TSI:ssä.

Aikaisemmista moottorimalleista ongelmallisin oli 1.4 Bensis jossa jäät tekivät ongelmiaan kerätymällä kakuksi öljypohjaan,tukkien öljyputken. Saman sarjan muissakin koneissa oli huhottimen jäätymisiä jolloin öljyt lensi pihalle ja kone jysähti siihen paikkaan.

Dieseltekniikka on onneksi paremmin VW:llä hallinnassa se auttaa paljon tässä sekasortosessa tilanteessa joka VW:n mottoreita vaivaa.

Volkkari on vielä kaikenlisäksi nihkeä ottamaan osaa takuuajan jälkeen sattuneisiin ongelmiin koskipa ne mitä laitteita vaan autossa.

Hekilökohtaisesti ja kokemuksesta voin vain neuvoa,että jos takuuaikana ilmenee pientäkin outoa vikaa tai sen suuntaista kannattaa AINA mainita asiasta pajalle se kirjataan sinne koneelle ja olet vahvoilla jos tietty oire on ollut jo takuuaikana ja sen jälkeen rikkoutunut. Jytistävät kytkimet ovat olleet jo-05 vuodesta alkaen Volkkarin riesa. Kytkimiä yritetään pajalla polttamalla kunnostaa, mutta vika palutuu muutaman sadan kilometrin ajon jälkeen.
Kytkinpinnat lasittuu ja sama "jytistäminen" alkaa.

Tässä todellista tietoa Volkkari ja erityisesti Varianttimiehille.

Onneksi itse ajan 1.6 Dieselillä joka on tällä hetkellä Volkkarin parhaita moottoreita jossa on käytettu entuudestaan tuttuja kestäviä ratkaisuja. Onneksi Pummusuuttimistakin ollaan päästy eroon jotka alkoivat olemaan kallis riesa jo 100 000 km kohdalla.

Oliko jano kun heräsit tuosta unesta?

Miksi tarkistetaan? Koska on epäluottamusta tiettyyn Singeriin.

at4e6 kirjoitti:

Miksi tarkistetaan? Koska on epäluottamusta tiettyyn Singeriin.

Koska jollain on ollut ongelmia DSG:n kanssa. Minä ajoin omalla DSG-Passatillani 120tkm ennen kuin vaihdoin uuteen. Sinä aikana 6-vaihteinen DSG ei oireillut millään tavalla eli ihan tavallinen automaatti. Vaatii 60tkm välein laatikkoon uudet öljyt ja siinä se.

Minulla oli mielessä Passatin farkkuun vaihto. Jäi kuitenkin tekemättä koska tilaero oli niin marginaalinen Golfin farkkuun verrattuna. ihan ok auto se Passatkin oli mutta Golf on samalla koneella pirteämpi ja pieniruokaisempi.