Mazda CX-5 SKYACTIV-D 2.2 i-Stop diesel
Uuden sukupolven SKYACTIV-D 2.2 i-Stop diesel moottoreilla varustettujen CX-5 mallien tuotanto on alkanut tänään Mazdan Ujinassa sijaitsevalla tehtaalla.
Kaksoisturbo, start stop, kunnolla vääntöä ja vihdoin automaatti, jesh!
http://www.mazda.com/publicity/release/2012/201201/120126a.html
Uuden sukupolven SKYACTIV-D 2.2 i-Stop diesel moottoreilla varustettujen CX-5 mallien tuotanto on alkanut tänään Mazdan Ujinassa sijaitsevalla tehtaalla.
Kaksoisturbo, start stop, kunnolla vääntöä ja vihdoin automaatti, jesh!
http://www.mazda.com/publicity/release/2012/201201/120126a.html
Vastaukset 5
Vanhimmat
Kokemuksieni mukaan automaatilla pilataan dieselin väännön tunne, oli se mehumaija tai kaksoiskytkinhömpötys. Variaattorimalleja en ole kokeillut. Start stop turbokoneessa saattaa johtaa laimeaan starttiin turbojen pykiessä, pitää olla melkoinen insinööri, jos osaa mitata pakopuolen siipipyörän lämmön salliessaan moottorin sammuttamisen. Perinteisellä avain- tai nappisammutuksella varustetuista turboautoista tuhotaan ahtimia tollon kuljettajan huudattaessa kylmää konetta tai sammuttaessa koneen liian äkkiä kovan ajon jälkeen. Öljyt kannattaa toki vaihtaa kauan ennen longlife-suosituksia, jos omistaa auton ja aikoo ajaa sillä yli 5 vuotta.
Skyactiv-D oli jonkun Mazdan insinöörin mielestä niin erilainen nykyiseen R2:n verrattuna, ettei uutuutta voi enää kutsua dieseliksi. Oikeasti se taitaa ollakin hehkusytytteinen suorasuihkutusmoottori. Dieselvero pois tuollaisilta.
"Skyactiv-D oli jonkun Mazdan insinöörin mielestä niin erilainen nykyiseen R2:n verrattuna, ettei uutuutta voi enää kutsua dieseliksi. Oikeasti se taitaa ollakin hehkusytytteinen suorasuihkutusmoottori. Dieselvero pois tuollaisilta."
Nytpä taisi kohdalle osua oikein kotikutoinen insinööri ja filosofi. Että oikein hehkusytytteinen suorasuihkutusmoottori! Noinhan voi luonnehtia kaikkia nykyaikaisia ajoneuvodieselmoottoreita, jotka kaikki (ehkä mopoautoja lukuunottamatta) ovat poikkeuksetta suorasuihkutteisia ja turboahdettuja. Mazdan dieselin toimintatapa ei eroa muista millään tavalla. Se, että puritussuhde on 14, ei tee siitä ainutlaatuista. Zetorin vapaastihengittävässä 3,5-litraisessa traktorin moottorissakin on sama puristussuhde, eikä siinä ole edes hehkuja.
Mazdassa matalaa puristusta on kompensoitu runsaammalla ahtamisella, kuten muissakin dieseleissä. Ahtamisella nostetaan tehollista puristussuhdetta.
Jos Mazdan dieseli pitäisi vapauttaa veroista, sille varmaan maistuu myös bensiini polttoaineeksi, jota epäilen suuresti.
On olemassa tuotantovalmiina osakuormilla oikeasti lähes dieselperiaatteella toimivia bensamoottoreita, joissa myös hyötysuhde on dieselin luokkaa. Ne ovat todellisia uutuuksia. Näistä Mazdalla tai millä tahansa japsivalmistajalla voidaan vasta unelmoida.
Mazdalla ollaan kyllä mietitty tarkkaan dieseleiden i-Stop teknologiaa, eikä sitä haluttu tuoda keskeneräisenä markkinoille.
Mazdalla uudelleenkäynnistys tapahtuu 0.40 sekunnissa (joka on muuten maailman nopein) sillä nomaalin kahden tahdin asemesta moottori käynnistyy jo yhden tahdin aikana.
http://www.mazda.com/mazdaspirit/env/engine/siss.html
Mazda tuo uudet matalapuristeiset ja kaksoisahdetut SKYACTIV-D moottorit markkinoille jo keväällä joten niistä ei tarvitse pelkästään unelmoida.
Aika kaukaa hait esimerkkejä, ei varmaan nykyautoilijoita paljon lämmitä Zetorin moottorit ilman hehkuja. Milloinkahan nämä mainitsemasi "On olemassa tuotantovalmiina osakuormilla oikeasti lähes dieselperiaatteella toimivia bensamoottoreita, joissa myös hyötysuhde on dieselin luokkaa. " ihmemoottorit ovat markkinoille?
Perinteinen automaatti DSG = SKYACTIV-Drive. Mielenkiintoista nähdä miten tämä ajatus toteutuu käytännössä, ainakin paperilla toimii hyvin sillä manuaalin ja automaatin kulutukset ovat samat.