Uusin Auto Bild (Nr. 4, 27.1. Saksa) pitää sisällään Toyota Prius 100 000km kestotestiraportin. Autoon oli vaihdettu jarrupalat, eteen 2 kertaa, etujarrulevyt, ja molemmat ajovalopolttimot, yksi polttimo enemmän kuin edeltäjässään samalla matkalla.
Vikojen esiintymättömyyden vuoksi päättivät jatkaa testiä vielä toiset 100 000km...
Vikojen esiintymättömyyden vuoksi päättivät jatkaa testiä vielä toiset 100 000km...
Vastaukset 12
Vanhimmat
Onhan tuo nyt selvää että Toyotan kaikki uudella tekniikalla olevat hybridi mallit pelaa moitteitta kaikissa olosuhteissa ja todella pitkään.
Tulevaisuudessa Toyotan kaikki tuotannossa olevat mallit ovat joko diesel, hybridi, etanooli E85 tai kaasu autoja. Normaalit bensa versiot tulee olemaan taakse jäänyttä elämää vuoden 2018 jälkeen suurimmalta osin.
Nythän on jo tulossa lähiaikoina 12:ta uutta hybridi mallia/versiota Toyotalta. Sitä mukaa kun tuotanto kiihtyy ja akkuteknologia kehittyy tulee hybridit yhä edullisimmiksi asiakkaille ja hinnat putoaa.
Tätäkään asiaa ei kovin moni tiedä Toyotan kehittamistä akuista.
www.hilavitkutin.com/2009/08/20/toyota-teki-lapimurron-akkuteknologiassa-jopa-kymmenkertainen-kapasiteetti/
Priuksen omistaja ihmettelen tuota jarrujen kulumista.
Priuksella maltillisesti jarrutettaessa käytetään sähkömoottoria generaattorina, eikä jarrupaloja käytetä lainkaan ennen kuin vauhti on
Tietäähän sen kuinka testeissä rääkätätään autoja. Ei ne mitään normaali ajoa ole koskaan missään testeissä. Hyvä vain että rääkkäävät, niin jyvät erottuvat akanoista Toyotan hyväksi.
Vielä kun putoaa Toyota hybridien hinnat, niin dieselit jää kannattamattomaksi. Kulutus lukemat on jo aika pienet ja pienenee edelleen. Siihen vaikuttaa mm. yhä paremmat akut ja kohta ei moottori käynnisty edes 200
km jälkeen. Hinnat tulee alaspäin mitä suurempia eriä hybridejä tehdään.
Saksalainen autonkäyttöprofiili poikennee suomalaisesta ylipäänsä. Lisäksi kestotestatessa ei ole tarkoitus helliä kalustoa, vaan saada mahdolliset heikkoudet nopeutetusti esiin. Näin ollen on jarrujen huoltotarve normaalia, eikä vioiksi voi laskea kuin palaneet polttimot.
"Saksalainen autonkäyttöprofiili poikennee suomalaisesta ylipäänsä."
Jos jarrupalat vaihdetaan kahdesti 100tkm:n aikana Saksassa, on ajettu melko maltillisesti. Lisäksi Saksassa tuppaavat vaihtamaan tommoset melkein ilmaiset kulutusosat hyvissäajoin, eivätkä aja niitä aivan loppuun kuten (köyhässä) Suomessa.
Sama koskee renkaita, joiden kestoikä myös Saksassa paljon Suomea lyhyempi. Ja alustan puslat, iskarit, jouset ym. kaikki sulaa alta Keski-Euroopan ajotyylillä.
Euroopassa myyty jo yli
400 000 Toyotan
hybridiä
www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201200746
Priuksen jarrut eivät kulu, vaan ne juuttuvat ja laahaavaat itsensä tärviölle. Sama jarruvika on ollut olemassa kaikssa suomeen tuoduissa Tojotissa jostain 2004 lähtien. priuksen jarrut eivät kulu siksi, koska Priuksessa jarrutusenergia otetaan talteen. 50 tkm per palat kertoo selvää kieltä juuttuuko ne jarrut vai ei. Vertailun vuoksi omalla corollalla jarruja usein puhdistaen 190 tkm ensiasennuspaloilla ja vielä oli muutama milli pintaa.
Höpsis! Normaalisti Priuksen jarrupalat ja varsinkin vevyt kestävät reilusti yli 50tkm.
Tuollaista "tyyppivikaa" ei Priuksessa ole.
Täyttä potaskaa kerret. Ei taida "palsta uunoilijalla" olla edes autoa, saatika korttia. Esikoululaisena voit jatkaa vielä pitkään polkuautoilua.
Tojo kestää, sillähän ei kiihdytetä eikä jarruteta. Lähdetään aina alamäkeen ja pysähdytään ylämäkeen. Kehutaan vielä , kuinka alkuperäiset jarrupalat kesti 300 tkm.
vokkelo vemputes ei jaksa edes vetää ylämäkeen kuin pienimmällä vaihteella ja siksi on suomessa pelkkä tasamaiden auto, ilman kuormia:)
Itsellä 2008 Prius, joka on ollut ennen minua kahdella omistajalla. Huoltokirjassa on kaikki leimat ja ylimääriset työt merkittynä. Etujarrulevyt on juuri vaihdettu toiseen kertaan, vetonivelien suojakumit vaihdettiin juuri kun toinen alkoi rakoilla.
Tuohon jarrujen ongelmaan tulisi kiinnittää huomiota huollossa herkistämällä jarrupaloja. Osalla omistajista ajoa tulee niin vähän, että auto käy huollossa ehkä kerran vuodessa, omatoiminen herkistys on asiasta ymmärtävälle helppo toimenpide esim. renkaiden vaihdon yhteydessä.
Omalla Priuksella ajettu nyt 150tkm ja huolto olisi tilattava. Tässä huollossahan vaihdetaan jarrunesteet (testerillä) sekä kummankin moottorin jäähdytysnesteet. normaalin laajemman huolto-ohjelman mukaisesti. Rahaa palaa siis huoltoon mutta ei sentään Audi A6:n tapaan : ))