Muistaako joku,mistä tunnisti ne Fordien 70-80 luvun lohkot,joihin tuli se syöpymävika ja vedet meni öljytilaan? Oliko se niin että siinä kyljessä piti olla niitä ristikkäisiä vahvikkeita,tai muuten se lohko oli aikapommi?
Entäs miten tunnistaa päällepäin 4,2 ja 4,4 litraiset moottorit? Olisin kovin kiitollinen jos joku parempimuistinen viitsisi vastata.
Entäs miten tunnistaa päällepäin 4,2 ja 4,4 litraiset moottorit? Olisin kovin kiitollinen jos joku parempimuistinen viitsisi vastata.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Terve: Koneen tilavuushan näkyy rekisteriotteesta, vasemmassa reunassa keskellä paperia, edellyttää että rekisteriote on tallella. Jos jaksat lukea kaikki alla olevat linkit, niin tiedät Fordeista todella paljon.
http://keskustelu.suomi24.fi/node/6768820
http://keskustelu.suomi24.fi/node/2758654
http://www.google.fi/webhp?complete=0#hl=fi&safe=off&complete=0&site=webhp&q=Ford 5000/ lohko putkitettu&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.,cf.osb&fp=2d20e1b61d7151b5&biw=1440&bih=715
Rekisteriotteesta näkyy vain alkuperäinen tilavuus.Fordeissa on tehty paljon remontteja joissa tilavuus tai koko moottorityyppi on vaihtunut.Esim.5600/5610 on vaihtunut tilavuudeltaan 6600/6610 kokoon.Lisäksi on vielä mallit turbolla tai ilman.
Entä miksi vuonna 87 ensirekisteröidyssä Ford 655 kaivurikuormaajassa on rekisteriotteen mukaan moottori4,2 litraa? Englannin Fordeissa oli 4,4 jo 80 luvun alussa.
Totta, että nää Foortit on jo niin vanhoja, että niihin on vaihdettu jo moottoreita vaikka miten, meilläkin on yhdessä Foortissa Kanadasta ostettu vene moottori ja naapurin 5000 Foortissa jonkun trukin moottori, semmonen ristikkokuve-mallinen, kun alkuperäinen lohko syöpyi puhki.
Tuohon puhkisyöpymiseen en osaa sinulle sarjoja neuvoa, jotenkin tuntuu, että vähän kaikista niitä on mennyt, tuurista kait kiinni. Enämpi olen kuullut 600-sarjalisista näitä vikoja, mutta kuten kerroin, naapurin vanhasta 5000 Foortista meni myös lohko puhki.
Taitaa suurin syy syöpymävikoihin olla käyttäjän laiskuus jäähdytysnesteen vaihdon suhteen. Fordin kohdalla en kyseisestä vaivasta ole kuullut mutta valmetin märkäputkikoneissa kylläkin. Tuon ikäisissä fordin koneissa on jo kuivat putket eli vaivaa ei pitäisi olla. Tietenkin jos käyttää pelkkää vettä niin kyllähän se lohko ruostuu.
jos sulla on tosiaan 50v kokemus ford traktoreista , niin muistat että 80 luvun
alku-puolella oli moottoreissa ongelmaa joka johti moottoreiden vaihtoihin
ennen aikojaan. syynä oli huonosti "vanhennetut" lohkot jotka aiheuttivat
moottorin syöpymistä ja jatkuvaa ruosteen muodostumista jäähdytys järjestelmään. sukulaismiehen fordissa oli kyseinen vika, eikä ollut siihen
aikaan harvinaisuus.
Ei itsellä mutta kotitilalla 50 vuoden kokemus ja yhtään kyseistä vikaa omaavaa konetta ei ole ollut. Väitän edelleen että huonolaatuiset nesteet aiheuttaa moista syöpymistä. Huollon puutteesta myös Fordien Select-o-speed-vaihteistot porsivat ennen aikojaan.
No se Selct-o-speed vaihteisto oli aika monelle pettymys "ryssä" sanoisivat. Jos on sulla 50v. ko. merkin kanssa tekemistä, niin muistanet sitten sen kytkimien vaihto-rumban 1000-sarjaan, niitä vaihdettiin kahteen otteeseen. Sitten ne vannekeskiöt murtui joissakin malleissa, erityisesti 36" keskiöt, ei tahdo löytyä purkamoiltakaan ehyttä 4000-foortin keskiötä. Pienemmistä 3000-4000 foorteista porsi nostolaitteet, kiinto/automaatisäädön vivustosta rapsahti poikki herkästi työstö/suunnitteluvirheen vuoksi, että takuuseen vaan. Kytkimenkäpälän jousia rapsahteli poikki, niitä takuuseen, karkaisuvirhe (?) ilmeisesti, odoteltiin kaksi viikkoa Englannista. Jäähdyttimen yläsäiliöitä repeili auki tärinästä, tuttu vaiva monelle. Johtosarja paloi herkästi, syitä monia mm. kuuma pakoputki pomppasi herkästi ja irtosi pakosarjasta ja vaurioitti johtosarjaa, seurauksena oikosulku myöhemmin. Joitakin foorteja syttyi palamaan juuri johtosarjasta, mutta akulta startille menevä pluskaapeli hankautui monasti konepellin reunaan ja aiheutti oikosulun ja monasti tulipalon (meilläkin kaksi palanutta uudehkoa 630 tuntia ja 900tuntia Foortia ja yksi melkein). Meillä oli yhdessä foortissa valuvika hydraulikka puolen öljykanavassa (vrt VW Passateissa lohkoissa tietty vuosimalli), joka puhkesi käytössä sopivien paineiskujen jälkeen. En lainkaan ihmettele, etteikö moottorinlohkojenkin osalta olisi foorteissa ollut valmistusvikoja, kun niitä lohkoja meni uusiksi kuitenkin aika vähäisen käytön seurauksena. Tietty huonoilla nesteilläkin voi olla tekoa, mutta ei sitä oikein jaksa uskoa sellaisista traktoreista, jotka on merkkiliike huoltanut viimeisen päälle, kuten tuo naapurin 5000 Foorti (isäntä itse oikea Ford guru, tehtaan kouluttama huoltomies/myyjä). Tuossa nyt jotain vikoja mitä mieleen tuli... jotain saattoi unohtuakin.
Kyllä niitä valuvikaisia lohkoja oli ainakin 6610- sarjasssa , meidänkin talossa vaihdettiin takuuseen takuuaikana kaks kertaa lohko samaan koneeseen, toinen lohko jäi pihalle muistomerkiksi. Tämä kolmas lohko on sitten kestäny näihin päiviin asti vaikka nesteitä ei ole isommin vaihdeltu. Muistelen ett huoltomies kertoi että lohkot eivät olleet olleet varastossa "vanhentumassa" tarpeeksi kauaa ennen käyttoon ottoa, niinkuin toss edellä joku sanoikin.
Sarjanumero moottorissa. Ja lohkon valun numeroinnissa oli jokin merkintä jolla tyyppiä ja ikää voitiin päätellä, ? en muista tarkemmin, vaikka olen foordin moottoreita joutunut jonkinverran remontoimaan, mutta nyt on jo jokunen vuosi kulunut.
Fordin lohkojen yleinen vuodon syy on huokoinen valussa, siksi sylinterit, yleensä putkitetaan, varmuuden vuoksi, remontin yhteydessä. ongelmaa esiintyi erityisesti 80 lukuisissa, mutta aiemminkin, jopa tehdasasennuksina on löytynyt yksittäisiä putkia.
Aktiivipalveluksessa minulla on 4 fordia, joista 3 Couyntyä (754, 774 Turbo,
7710 Turbo IC. )
Ford Couyntyn 6 Sylinterinen lohko, öljypohja ja veivi olisi haussa kunnostuskelpoiset.