Monesti kuulee puhuttavan "vohveli plokista" eli ikäluokassa vm.80-81 olisi kuulemma vaihtunut 4 sylinterisiin ford malleihin ja monet varoittavat että juuri tällä plokilla ei tee mitään, tietääkö joku mistä johtuu ja milloin tuo vaihtui. Nimitys tulee kuulemma vohveli kuviosta plokin ulkopinnalla.
Tiedosta kiitollinen
Tiedosta kiitollinen
Vastaukset 14
Vanhimmat
Tuleeko kukaan Foortti-mies kertomaan.
Mä tiiä kylällä pari tuollaista. Oli 4-turbo. Niihin piti uusi lohko vaihtaa. Eli koko kone.
En muista tarkkaa syytä. Kansi/lohko ei kestänyt?
Tämän myös niin että pahimmillaan on jopa muutaman sadan tunnin iässä moottori KATKENNUT, myös vedet ja öljyt kuulemma aina sekaisin mutta kuten sanoin niin vain huhuja eli en tiedä tarkkaa syytä mikä oli vikana.
Joo älä osta käytettyä Fordia jossa on alle sata tuntia mittarissa. Se tosiaan voi katketa se kone juuri sadan käyttötunnin alla eikä takuuasiat hoidu sen tyyppivian osalta hyvin, onhan takuukin rauennut CaseIH:n ja Fiatin fuusion yhteydessä tehdyn sopimuksen mukaan.
Fordissa on se iso puute Nuffieldiin verrattuna, että Nuffieldissa on vahva runko, joka ottaa vastaan vääntövoimat. Fordissa erityisesti syötön lisääminen kiertää konetta, jolloin etuakselin korvakkeen liikevara loppuu ja iskumainen kuormitus murtaa lohkon sivut. Öljypohja ei sitten enää pysy tiiviinä, jolloin kone leikkaa kiinni. Lähes jokainen 70-luvun vanhempi 7745 - mallin Ford, se korkea, vohvelivaluinen ja pitkä 5-sylinterinen, se on kohdannut tämän vaurion. Tarkasta muuten käytettynä ostaessasi traktoria, jos siinä on sivutarra 8210 ja kuusisylinterinen sileäsivuinen moottori, on takuukorjaus jo tehty. Et enää löydä sitä viallista alkuperäistä 5-sylinteristä moottoria, vaan se vaihdettiin Dagenhamin tehtaan Custom-Majorin varastomoottorivaihtoehtoon.
Fordin toinen iso ongelma on soikeat sylinterit. Koska Fordin logokin oli soikea, päätettiin Basildonissa porata sylinterit soikeiksi ellipsoidiporalla. Tästä seuraa ongelmia juuri kannentiivisteelle, koska kannessa on pyöreät venttiilit.
Konemieskollegat mainitsevat erityisen usein, että Ford huohottaa usein paljon. Tämä johtuu siitä, että tietyissä valmistussarjoissa, erityisesti perjantain iltavuoron aikaan tehdyissä koneissa on mäntä asennettu sylinteriin ylösalaisin. Myös erityistä EclipsePlus - männänrengassarjaa on asennettu, ja jos sylinterin ellipsoidiporaus on epäonnistunut, ei kyseinen elliptisesti esijännitetty männänrengas tiivisty kunnolla pyöreään sylinterinseinämään.
Öljyjen ja vesien sekoittuminen on yleistä, siksi ei juuri iäkkäämpää Fordia ajossa näe. Varsinkin lokakuussa 1977 tehdyissä Ford 5000:ssa on erityisen paljon näitä lohkovikoja. 4.6 litran turbokoneessa on turbon vesikanava liian ahdas, jolloin sylinteriryhmään tulee kavitaatiosyöpymiä. Sen lohkon tuntee siitä , että vohvelikuvio on hieman tiheämpi, ja se jatkuu vaihteistokoteloon.
Fordin jäähdytysjärjestelmä edesauttaa lohkosyöpymien syntymistä. Vaiva on yleinen varsinkin niissä moottoreissa, joihin on vaihdettu jäähdytysnesteet usein. Tuore glykoli on hydrodynaamisilta ominaisuuksiltaan pahinta myrkkyä ja voi syövyttää lohkon parissa-kolmessa vuodessa.
Yhtä kaikki, Fordeissa oli suuria ongelmia ajankohtana 1980-1986, jolloin otettiin käyttöön surullisenkuuluisa rattikelkkavaihde, sen seurauksena Fordista ei löytynyt kaikkia vaihteita, mikä taas johtui siitä, että koska vaihdekaavio oli niin vaikea, jätettiin vaihteistosta vaihteiden 3,7, R3 rattaat kokonaan pois. Tämä oli omiaan vähentämään tuon surullisen vuosikerran suosiota.
Aikaisemmin Fordilla oli ollut maine edullisena perustraktorina, vaikkakin kevyen rakenteensa takia vain aputöihin kelpaavana, mutta tämä vohvelilohkoinen mallisarja pilasi lopunkin Fordin kyseenalaisesta laatuajattelusta.
Onneksi 1980 - luvulla Leyland - myöhemmin Marshall - pystyi huomattavasti Fordia uudemmalla ja nykyaikaisemmalla rakenteellaan korvaamaan syntynyttä kysyntäpiikkiä, kuitenkin kriisin syveneminen 1980-luvun puolivälissä loi niin suuren tarpeen Leyland/Marshall - traktoreihin, että Marshallin tehdas joutui lopettamaan henkilöstön loppuunpalamisen vuoksi.
Hienoa tekstiä ja hienoja termejä. Mutta eikös Nuffin valmistus lopetettu 60-luvulla ja tuli Leyland joka kai aika lelu. Minun mielestä ainoa oikea ratkaisu Traktorissa on tukeva runko ja moottori siihen.
Vai että kiertyy niin että akselin toppariin. Joo.
Eikös perjantaina käännetä pullo ylösalaisin eikä mäntää.
Luulitko että on perjantai kun kirjoitit?
Kirjoita hyvä mies lisää näitä.
Siis jos joku nyt lukee näitä vitsejä ja TODELLA tietää tuon "vohveli" Plokin käyttäytymisestä jotain (omakohtaista tai varmaa tietoa) niin mielelläni luen. Sen tiedän VARMAKSI että kyseinen Ploki ei ole KESTÄVYYDELTÄÄN läheskään sama mikä tämä 4,2 litrainen jota käytettiin vuoteen 80 asti 7000, 7600 ja 7700 malleissa. Kysymys on siitä että MIKÄ on se heikko kohta? Litra tilavuus on noussut 4,5 lukemaan muistaakseni iskua pidentämällä ja tehot putosivat DIN normin mukaan 2hv tässä uudemmassa moottorissa.
Toisessa sivuposkessa pissapojan säiliön kohdalla on tyyppinumero. Välillä 1-18765 valmistetut perävalut olivat sellaisia, että moottorilohkoon tuli halkeama perästä runkoon tulevien kvartaalivoimien takia.
Minä kun luulin, että se vohvelilohko olis ollu juuri parannus, ja tullu joskus 80-luvun puolivälin aikoihin. Saman luulon mukaan se kone kestäis paremmin vohveli vahvistuksen ansiosta. Tiedän ainakin joitakin voorteja esim. 6610 vm. 82 ja 7700 vm 77, joissa lohko halkes-- vedet ja öljyt sekasin. Tähän auttoi lohkon poraus ja putkitus. En ole kuullut mistään lohkon katkeamisesta.
Kun 4.2 kone muuttui 4.4 litraiseksi, siinä -80?, niin tosiaan isku piteni. ja tehot hieman nousi. esim. 7700 93 din--> 98 din.
"Kysymys on siitä että MIKÄ on se heikko kohta?"
No eikö se ole juuri se kohta, josta se menee poikki ? ;-)
Heh, kysymyksesi kohdistui urbaaniin legendaperheeseen, joita ns. konemiesten joukoissa pyörii lähes loputtomasti.
Ei noita voi kuin lyödä leikinlaskuksi. Eiköhän ole paree, et menee ihan vaan töihin sen koneen kanssa, ei 25 vuotta vanha kone ole uuden veroinen, mutta on halpakin. Jos se hajoo niin sit hajoo. Useimmilla massavalmistuksessa olleilla traktoreilla vikalista hajoaa ympäri traktorin, kun riittävän suurta joukkoa tarkastellaan. Jos 1 kone 50:stä omaa keskimäärin jonkun vakavamman ("kylillä huomiota herättävän") vian, niin onhan se kolmen eniten myydyn traktorimerkin joukossa varmasti se vika sitten kanssa olemassa jossakin tietyssä kunnassa. Ja huhut ja maine leviää...
Jos taas joku markkinoiltaan marginaalitraktori on esim. vain yksi kappale joka kunnassa, on 49:ssä kunnassa maine, että kestää tuo moitteettomasti. Ja on jo aika pitkä matka maassa sen tiedon levitä.
...oli aikoinaan 5610,siinä ainakin puhkesi sylinteriputken valusta huokonen vesitilaan alle 1000h,alkoi tekemään painetta jäähdyttäjään.Ko. moottori meni putkitukseen...(eli oli käsittääkseni ei-putkilohko)
paska
kyllä se pojat ja tytöt vaa nii on että ei se 4.2 litrasten lohko hajoo jos sitä raktoria vaa sen mukaan pitää ja huoltaa. ittellä ku on tuo 7600 dualpoweri josa on vielä vähä suurempaa turpoo pellin alla ja yli 9000 tuntia mittarissa nii emmää oo yhtää moitittavaa moisesta löytänny moottori toimii niinku pitää eikä edes huohota!
Täällä ne Esson asiantuntijat aina tietävinään mikä kestää ja mikä ei.Näitä joka huoltamoiden baareissa.
Mistä hemmetistä olet vielä Esson baarin löytänyt?