Työsuhde-Saabeilla ajaneet olisivat saaneet ostaa autonsa omaksi edullisesti mutta vain 20% osti. Näin konkurssipesä sai murheekseen vielä 1400 käytettyä Saabia. Niistä eroon pääseminen muutenkin huipputakkuisille käytettyjen Saabien markkinoille tietää hintojen jättimäistä lisäromahdusta.
http://ttela.se/ekonomi/saab/1.1515016-1-400-saabar-lamnas-tillbaka
http://ttela.se/ekonomi/saab/1.1515016-1-400-saabar-lamnas-tillbaka
Vastaukset 23
Vanhimmat
Muistuttaa samaa tilannetta jossa mm. Toyotan omistajat ovat joka ikinen vuosi. Uudempaa mallia uusilla väreillä tulee markkinoille ja pakkovaihtoa pukkaa päälle, ettei jää työpaikan rankingissa jälkeen vanhentuneella vuosimallilla.
Ja siitä sitten vaihdossa uuteen. Ja välirahaa liikenteeseen. Kyllä se sillä tavoin tulee yhtä kalliiksi tai jopa kalliimmaksi kuin ostaa kerralla auto johon on tyytyväinen pitempään.
Vuosi sitten tehdyssä tutkimuksessa vertailtiin muistaakseni 5- ja 9-vuotiaiden autojen omistushistorioita. 5-vuotiaana Saabilla on ollut keskimäärin 2 omistajaa ja Toyotalla jo 4 omistajaa. 9-vuotiaana Saabilla keskimäärin 2,3 omistajaa ja Toyotalla 7,8 omistajaa.
Kertonee siitä, että mihin autoon oikeasti ollaan tyytyväisiä.
Kun tulee mainitun artikkelin ja ymmärtää vielä lukemansa, voi todeta sen, että autot omistaa GM:n rahoitusyhtiö joka haluaa kalustosta määrittelemänsä hinnan. Ja se jaettuna autojen lukumäärällä tarkoittaa niin kovaa hintaa, että puhutaan aivan ylihinnoitelluista autoista.
GM:n tarkoitus on ilmeisesti loppuun asti tehdä Saabin asiat vaikeaksi.
Saab ei ole juurikaan muuttunut vuosikymmeniin. Muut autot ovat kehittyneet koko ajan. Siinä yksi syy Saabin konkurssiin.
Lue tästä mihin autoihin amerikkalaiset ovat vähiten tyytyväisiä. Saabeihin tietysti.
http://www.iltasanomat.fi/autot/tuore-tutkimus-nain-uskollisuus-nakyy-autonostossa/art-1288444156473.html
Saabin trionicia kehitettiin jo 90-luvun alussa. Viimeiseksi versioksi jäi 8. Siis yli 10v sitten kehitettiin tuo viimeinen versio. Mikään auto valmsitaja ei toimi näin. GM laittoi tuolloin jo kapulaita rattaisiin ja halusi että Saab käyttää Boschin moottori ohjainta kuten muutkin. Totuus oli se että Trionic 5 ja 7 olivat muita edellä kymmenen vuotta. Trionic 10 olisi ollut muuttuvapuristussuhteen omaavan moottorin ohjain. Sitä ei koskaan nähty kuten ei moottoriakaan. Patentti lojuu tällä hetkellä GM:n latikostossa.
mulla on 900 t5 koneella -95
kertokaapas viisaat että millä muulla merkillä ja ton ikäisellä autolla voi ajella huolettomasti RE85 polttoaineella
kiva olla mittarilla ja tankata kun seuraa tilannetta jossa litrat juoksee nopeammin kuin eurot :)
tässä esimerkiksi on todella suuri etu saabin hyväksi
Saab ei ole koskaan tehnyt autoja entry level luokkaan. Laadusta eikä tekniikan tasosta ei ole haluttu tinkiä.
Tyhmille jotka ei ymmärrä hyvän päälle on Tojot. Sekunda tasoinen tekniikka lyhyillä huoltoväleillä luo harhakuvan laadusta. Ajo-ominaisuudet on ehtaa kuuskytlukua ei elektroniset apukeinot auta yhtään mitään. Kori ruosteessa jo tehtaan jäljiltä.
Saab99 oli jo alussa vuosikymmeniä edellä muita toiset tulleet perässä. Ainoa puute oli ohjaustehostimen puuttuminen. Ohjaus alussa lyijynraskas. Vaan muuten ihan ylivoimainen talvellakin. Ruiskukoneet ahdettuna kävi muiden kuskien hermoille pahasti.
GM p@zkalaadullaan vahingoitti Saabia ja yrittää kaikin tavoin rapata Saabia. Todellisuudessa se oli ainoa arvokas mitä GM konkkapesästä kelpasi muille.
Olikohan työsuhde-Saabien hinnoittelussa huomioitu käytettyjen Saabien yleinen n. 50% hintojen putoaminen? Ellei ollut niin kukapa niitä olisi ostanut kun markkinoilta olisi samalla hinnalla saanut kaksi samanlaista.
Olen vuosia seurannut 9-3 sekä 9-5 mallien hinnankehitystä länsinaapurissa. Nytkään mitään suurta pudotusta ole tapahtunut. Tietyssä mallisssa tietyn varustein mustana ei mitään muutosta koska niitä uutena myytiin vähän.
Se jenkkijuttu poikkeus. Toihan Teemukin ison bumbsin erään diilerin autoja suomeen. Pitää vain muistaa valojärjestelmä muutostyöt. Se nostaa kuluja.
Toki paniikkihäiriöisiä rassaa tilanne vaan ei mitään hätää. Uuden/uudekarhean ostaneet voi olla ihan rauhassa. Jokaikiselle löytyy ottaja Saabisteista jotka haluavat tuoreempaa alle
Ruotsin lehdet siis valehtelevat hintojen massiivisista romahduksista. Jopa useammasta peräkkäin.
Eivät valehtele. Fakta on lehtien kertoma, Saab ei kelpaa lainkaan enää vaihdossa useimpiin liikkeisiin. Hinnat ovat alle puolet kahden vuoden takaisesta hintatasosta.
putoaa kun vuosi vaihtuu. Minua ei kiinnosta ns. kuntakinte mallit vaan malliston kalleimmat versiot. Niiden kohdalla on ollut muutaman tuhannen kruunun pudotuksia Ei sen suurempia.
Toki myönnän kerran tehneeni kiusaa eräälle piirimyyjälle. Laitoin erään toisen merkin huippumallille noin 20 000 € pienemmän pyynnin kuin vastaavasta uudesta autosta.Ajokilometrit alle 5000 lisäksi autoon oli asennettu erittäin kalliit poppikoneet.
Oli ko liikkeessä jonkin aikaa hiljaista sen mallin myynnissä;D
Tietenkin provikkapalkalla automyyjä karttaa Saabia mutta se kuvastaa vain mielikuvituksettomuutta mahdollisuuksista sekä laumasieluisuudesta.
Niin lähes jokaisen merkin hinta putoaa puoleen kahdessa vuodessa liki poikkeuksetta. Jos et usko osta uusi auto suorilla aja kaksi vuotta sillä ja pyydä sitten välirahatarjous. Voit yllättyä pahemman kerran.
"Toki myönnän kerran tehneeni kiusaa eräälle piirimyyjälle. Laitoin erään toisen merkin huippumallille noin 20 000 € pienemmän pyynnin kuin vastaavasta uudesta autosta.Ajokilometrit alle 5000 lisäksi autoon oli asennettu erittäin kalliit poppikoneet.
Oli ko liikkeessä jonkin aikaa hiljaista sen mallin myynnissä;D "
Aika pahoja harhoja sinulla. Tai sitten olet trolli.
Kyseessä merkkiliikkeen mallisarjan kallein malli jonka hinta vajaa 57 000 €. Otin vaihdossa netto kirjanpitoarvo = sisäänostohinta 33 000 €. Myin suorilla 35 000 €. Ihan kivat provikat tuli;D
Voihan sitä itseään pettää mutta ei se hintaromahdusta miksikään muuta.
Ollaan viime syksystä kytänneet tiettyä mallia ruåttista eikä minkäälaisia dramaattisia notkahduksia ole tapahtunut.
Ei lähellekkään 10 000 kruunun luokkaa. On eri asia jos liike on kaatumassa likviditeettiongelmaan.
Se että yrityksiä syntyy ja kuoleee on aivan normaalia.
10000 kruunua on about tonni euroissa. Ei romahdus noita kilohintaisia romuläjiä koskekaan vaan autoja.
Et ymmärrä yhtään mitään autotekniikasta etkä hintatasosta. Sentään osaat laskea kruunun vaihto suhteen likimääräisesti.
Miksi Saabien hinnat eivät ole romahtaneet täälläkään autoliikkeissä?
Kerroppas se pikkupoju!
En ole autotekniikasta mitään puhunutkaan vaikka tiedänkin siitä monta kertaa sen minkä sinä. Mutta Saabin hintojen romahdusta on kenenkään turha kiistaa. Netin hakukoneet ovat kaikkien käytettävissä. Saabin pyyntihinnasta tippuu nyt helposti puolet jos kaupan haluaa tehdä.
.-..
En minäkään halunnut ostaa itselleni työsuhdeautoani jolle annoin kunnolla kenkää. Kone laukesi alle 100 000 km. Eikä ollut kyseessä Saab vaan eräs toinen merkki.
Omilla Saabeilla vastaava käyttö ei ongelma vaan paikat kestää aika hyvin.
-.--
.---.
Kukaan ei ole koskaan ostanut ensimmäistäkään työsuhde Toyotaansa, ei siis koskaan. Miksi. Koska paskalla on liian kova kilohinta.
.--.