Merimiehistä kysyntää, palkka hyvä

Kysyisinpa sinulta CMA CGM: Oletko koskaan edes yrittanyt ansaita mitaan tyonteolla? Niin kummallta kuin se kuulostaakin, palkka useas-
ti menee jopa yli sossun korvauksien. Ainoa haitta on se, etta joutuu
tekemaan jotain sen rahan eteen. Paas kokeillen! Itse tein merihom-
mia yli 40-vuotta, eika ole sosiaalitanttoja tarvinnut hairita. Ammat-
tia en ihannoi, mutta kylla palkka kestaa vertailun maatoiden kanssa.

Kerro mullekkin se firma missä sähkö saa 6000e/kk!
Täyttä potaskaa toi sun teksti, ja Don Bacardi, olet tainnut unohtaa
lääkkeen ottosi, vai vaivaako tankkipöpö...

Eiköhän näissä liikuta - ITF Standard agreement.
ANNEX 1
ITF Wage Scale
(Effective 1 January 2008)
No Rank or Rating Basic
monthly
pay (US$)
Weekdays
1/135th of
monthly
Sats, Sun
and Pub Hol
1/75th of
monthly
Cash
Compensation for
unclaimed annual
leave (per day)
1/25th of monthly
1 Master 4430 32.8 59.1 177
2 Ch. Eng 4027 29.8 53.7 161
3 Ch. Off 2860 21.2 38.1 114
4 1st Eng 2860 21.2 38.1 114
5 2nd Off 2291 17.0 30.5 92
6 2nd Eng 2291 17.0 30.5 92
7 RO 2291 17.0 30.5 92
8 Elect Eng 2291 17.0 30.5 92
9 Chief Stew 2291 17.0 30.5 92
10 3rd Off 2208 16.4 29.4 88
11 3rd Eng 2208 16.4 29.4 88
12 Electrician 1970 14.6 26.3 79
13 Bosun 1469 10.9 19.6 59
14 Carpenter 1469 10.9 19.6 59
15 Fitter/Repairer 1469 10.9 19.6 59
16 Chief Cook 1469 10.9 19.6 59
17 Donkeyman 1469 10.9 19.6 59
19 Pumpman 1469 10.9 19.6 59
23 AB 1315 9.7 17.5 53
24 Fireman/motorman 1315 9.7 17.5 53
25 Oiler/Greaser 1315 9.7 17.5 53
26 Steward 1315 9.7 17.5 53
27 2nd Cook 1120 8.3 14.9 45
28 Messroom Steward 1120 8.3 14.9 45
29 OS 978 7.2 13.0 39
30 Wiper 978 7.2 13.0 39
31 Deck Boy 788 5.8 10.5 32
32 Catering Boy 788 5.8 10.5 32
1. Any general purpose rating shall receive 10 % higher basic wages and allowances compared to the highest rank of the
positions her/his job designation is supposed to cover.
2. A stockman shall receive the basic pay of an Able Seaman plus an allowance of 10 %.
3. A Seafarer who is over the age of 18 and who is not listed among the categories of ratings shall be paid at least the
equivalent rate of an Able Seaman. In no case shall a person over the age of 18 (eighteen) years be engaged as a boy
or paid a boy’s rate.

Eli sähköllä 1970 $ -aikas kaukana 6000 €urosta.

Onpa huonot liksat. Minulla on eläke brutto 2100€ kk

Mun eläke kertyi enimmäkseen Nesteeltä eikä sisällä extra vuosia. Hyvin tulee toimeen kun ei ole velkaa mitään. Sitä parempi mitä isompi inflaatio niin työeläke nousee sen mukaan.

Jos joku on kiinnostunut...

http://www.itfseafarers.org/itf_agreements.cfm

Olisin hakemassa yhteishaussa laiva sähkölle, kannattaako?

Sinne siis

Heikko euro pilaa noi "hyvät palkat" ulkomailla seilatessa. Itse olisin päässyt ulkomaille 7000dollari/kk, ei ulosmaksua, eli vastaa jotain 2600e/kk palkkaa suomenlipun alla 1-1 systeemillä. Minimi olis ollut 6kk törni....övereistä en kysellyt, kait niitäkin olisi saanut?? :|

Itse olen förstinä ja palkka on hieman yli 100000 dollaria vuodessa 1-1 systeemillä 5 viikon törnit. Eikä ole mikään dp-jobi

Voi hyvä päivää!! Oletko mahdollisesti joku merenkulun koulun opettaja ja yrität epätoivoisesti motivoida oppilaita??

Totta kyllä se että ulkomaille kannattaa mennä mutta kertokaa minulle miksi suomessa on niin monta merimieskoulua kouluttamassa suomalaisia ulkomaisiin varustamoihin. Suomalaisen merimiehen alasajo on hallittua: Pidetään palkat sen verran kehnona, ettei kukaan jää suomeen. Sitten varustamot voi sanoa että "pakko ottaa virolaisia kun suomalaisista on PULA!!" Tottakai on jos ei makseta! Sitten tällä PULA sanalla liitot ratsastelee että kyllä nyt on jobeja tarjolla kun on oikein PULA merimiehistä! Mutta palkoista ei tietty mitään mainita eli se miksi on se pula... (siksi kun porukka siirtyy maihin palkan perässä...)

Viikko takaperin sain viime vuoden 2011 verojen yhteenvedon: 863 000 NOK / vuosi 6kk töitä ja 6 kk lomaa. Ei tämäkään kullan vuolemista ole, mutta luotan Norjalaisten eläkkeenmaksukykyyn enemmän kuin Suomen !

Kiitos kuitenkin vinkistä nimimerkki "oma maa paras" !

No niin lapsoset ja muut kullannuput.
Suomenlipunalla ovat ansiot linjoista sopimuksista ylitöistä ikälisistä riippuen toisilla enemmän toisilla vähemmän.
No voin puhua vain kauppalaivaston puolelta mutta näissä ne menee jotenkuten näin.
Konemestarit 50.000-85.000 vakanssin ja sopimuksen mukaan.
Miehistön palkat pyörivät koneessa jossain 50.000 brutto vuodessa.

Asiasta sää väitellä minkä lystää mutta suunnilleen noin ne menee.

Eläkekertymä nyt ennusteen mukaan hiukan yli 3000 kk.
Kukin saa seilailla missä lystää mutta ulos en lähtisi seilaamaan ikinä enää.

Mitä mahtavat maksaa noille filippiinoille mitä tossa arkadiassa näyttäs olevan 10 kpl.

No eihän sitä muuten,muttako halvalla saa.Sitähän se työvoima pula teettää,josta on
jakutettu kymmeniä vuosia ja joutoporukka senku lisääntyy.Suomen väkiluku oli lisääntynyt kymmeniätuhansia ja kaikki maahan muuttajia.

Kappas, luulin tämän keskustelun olevan poistettu, mutta eipä suinkaan.

Elikkäs... Mitä tuossa aloituksessani mainitsin, pitää ihan tosissaan paikkansa. Ei minulla ole mitään syytä täällä alkaa valehtelemaan.
En nyt käy läpi koko repertuaaria, vaan keskityn tuohon laivasähköön, joka on oma alani.

Olen siis töissä Crystal Pool varustamossa... firmassa 10 8000-16000DWT kemikaalitankkeria.
Pikaisena historiana, alunperin Hollming (Raumalainen firma) rakennutti kolme kemikaalitankkia (1994) ja kaksi lisää 2006.
2007 firma myytiin Italialaisille/Briteille.
Tuolloin 2007 tulin juuri taloon.

Eka liksani oli noin 3800€/kk nettona laivalla.
Seuraavaksi, kun palasin, sain jo 200€/vrk laivalla ollessani, eli juurikin tuon 6000€/kk.
Monet näkyivät joko surkuttelevan tai naljailevan veroista.
Yhtiö maksaa verot Belgiaan. Meillä on diili, että palkka on NETTO ja he hoitavat muut kulut.
Eläkekin siis kertyy Belgiaan.'
Sosiaaliturva tulee Suomesta EU-lainsäädännön mukaisesti.

2009 palkkausta muutettiin siten, että uudet tulijat (edelleen sähkö) saavat 5500€/kk ja vanhat (joihin kuulun) saavat pitää palkkansa ennallaan.
Minulla kun on työtön vaimo kotona ja jo viisi ikälisää firmassa, on palkkani nyt 7331€/kk laivalla. Elikkäs aika tarkkaan 44 000€/vuosi. Arvioisin tuon vastaavan suunnilleen 70 000€ vuosituloja maissa/Suomenlipun alla... Eli koulutuksen ja työn muutoinkin huomioiden palkkaus on enemmän, kuin kohdillaan.

Ja nyt asiaan... Olen ainoa suomalainen sähkö firmassa ja finskejä kaikkineen on ymmärtääkseni kuusi. Kippari, kaksi ChEngiä, kaksi förstiä ja minä...
Lisää tarvittaisiin!!!
Jos joku kiinnostuu, voin laittaa tuon miehityksen spostiosoitteen tännekkin...
Finskit ovat hyvässä huudossa luotettavuuden ja työteliäisyyden puolesta, joten toivoisinkin tosissani, että teitä näkyisi täällä useampiakin... voitaisiin iltaisin juoda kaljaa ja vaikka murjottaa saunassa...

Onko missään sellaista lyhyempää muuntokoulutusta laivasähköpuolelle, kuten ainakin Raumalla oli aikasemmin? Tyyliin muutama kuukausi.

Joskus kysyin Winnovalta, niin sanoivat että mene tuonne teinien sekaan kolmeksi vuodeksi, niin saat laivasähkärin paprut.

Itsellä kummiskin löytyy 3v/120 ov automaatiopaprut ja sit sähkärin paprut näyttötutkinnoilla suoritettuna sähköpätevyys 2 mastotyökoulutus hitsauskurssi muita ammattikursseja ja työkokemusta eri aloilta lähes 10v, joten en jaksais enää lähtee kolmeks vuotta niitä perusjuttuja opiskeleen.

Ne ei taida nuo varustamot noteerata mitenkään, jos niitä basic trainingeja sun muita ei ole käytynä? Ja tartteeko laivasähkäri jotain lisäkoulutusta normisähköjuttujen lisäks? On tullu telakallaki sähköjä asenneltuu, ett kyl jonkinlaista tietämystä löytyy laivan sähköistäki..

Työhaluja ja ammattitaitoa löytyy, mut tuntuu että ei pääse mitenkään suorittamaan noita perusjuttuja ku kolmen vuoden amiksella. Ja merenkulus just sähkärin hommat ois kaikkein kiinnostavimmat! Vai pitääköhän laittaa ulkomaisiin kouluihin hakemukset...

Jos asiallisii kommentteja ja neuvoja löytyy, miten pääsisin merihommiin käsiks ja jotain apuja ett meikä pääsis eteenpäin tästä, ni thanks!

Ainaki Paxylla just tosta sähköstä kokemuksii, ni laittasitko vaikkapa omista koulutuksista juttuu ja miten oot työpaikat löytäny sun muuta.

Kova työmies tarjolla, mut oon ihan pattitilanteessa, ku ei oo noit kouluja tarjolla.. (muuta ku 3v amis...)

Tavallaan aika surullisenoloinen tarina tuossa yllä.... Yritän siis avittaa...

Ihan rehellisesti sanoen, en ole varma, missä niitä ns. "muuntokoulutuksia" järjestetään, mutta jotenkin mulla on sellainen kutina, että Raumalla nimenomaan olisi sellaisia...

Kävin itse koulun Rauman Merenkulkuoppilaitoksessa ja ilmeisesti se on nyt siis tuo Winnova... Ken tietää, miksi...
No, tutkin hieman Winnova sivustoa ja totesin, että tuttuja tyyppejä...
Linkki: http://www.winnova.fi/yhteystiedot.aspx?paikkakunta=684&toimialue=Valitse&ala=509381402&hakusana=&hae=1
Sieltä.....
- Jarmo Laine (sähköpuolen opettaja)
- Raikunen Kai (Ehdottomasti ensimmäinen, jolta kysyä. Harjoitteluvastaava uskomattomalla kokemuksella)
- Vase Markus (enemmänkin deck officer tyyppejä)

Kannattaa nyt vielä varmistaa tuolta.....

Olen kerran, 2003, tavannut tyypin, joka oli ennen maasähkö ja kävi tuollaisen kurssituksen. Muistelisin hänen sanoneen sen olleeen joitakin päiviä/maksimissaan viikkoja....
Tuo Kai Raikunen saattaisi tietää parhaiten.

Huomaa, että laivasähköllä ja maasähköllä ei ole juuri mitään tekemistä keskenään. Tarkoitan, että eristysvastusmittaus kannattaa ymmärtää hyvin ja antureista ja standardisignaaleista tulisi tietää melko paljon...

Voin aina vastailla kysymyksiin, jos jotakin mieleen tulee, mutta tässä kait hyvä alku?

Nyt pitää hieman tarkentaa kyllä vielä oy. viestiini...
Eli siis Basic Training on PAKKO olla... Ilman sitä ei merenkulkualalle ole mitään asiaa.

Käytännössä homma menee näin (amiksessa):
Haet yhteishaussa Merikouluun.
Pääset sisään
Ekan puolen vuoden aikana käydään kaikki basic training kurssit.

Tämän jälkeen saat ihan viralliset paperit (sertifikaatit) ns. puolikkaaksi, eli englanniksi Watchkeeping rating ja sen jälkeen hommaat tuon muuntokurrsin, tms...

Nuo basicit pitää tosiaan olla, eli varmaankin ainakin puoli vuotta siellä kuolussa pitäisi käydä... tosin silloinkin noin 20viikkotuntia, tms.....
Ja huomiona, tankkeriperehdytys kannattaa käydä myös.

Oletan edelleen, että yllämainitsemani Raikunen tietäs parhaiten näistäkin asioista...

Jeesh! Thanks a lot Paxy! Tässä ihan pikaseen käyn kommentoimassa. Pitää tutkia asiaa lisää noista linkeistä.

Sen verran tuli telakalla sähköä asennettua, että huomasin sen laivasähkön erilaisuuden. Nollaa ei käytetä ollenkaan kuten maissa. Ja "normi" 220v muodostetaan kahden vaiheen vaihe-erolla. Eristysvastushan mitataan maasähkössä niputtamalla kaikki (mitattavat) vaiheet ja nolla yhteen ja sitten mitataan maata vasten. Miten lie laivassa?

En tehnyt noita laivapuolen käyttöönottoja ja mittauksia, niin se puoli jäi näkemättä.

Juuri tuollaisten asioiden takia olisi hyvä käydä joku perehdyttävä koulutus laivasähköön.

Pitää tutustua enemmän ja kirjoitella kunhan tulee lisää ajatuksia ja kysymyksiä. Alkoi kiinnostaa ihan oikeasti tuo laivasähkö.

Kiitokset vielä kerran ja hyvää vappua!

Raumalla tänätalvena on järjestetty tuota maasähköstä merisähköön muuntokoulutusta. Kesto on ymmärtääkseni joku puolivuotta? Koulun ilmaisessa asuntolassa asuivat tuon ajan. Samalla suoritetaan stcw 95 ja vahtimiehen paperit. Kannattanee soittaa ennemmin Winnovan toimistoon kysyäksesi tuosta.

Olin yhteydessä tuonne kouluun, ja todennäköisesti siellä alkaa syksyllä tuo muuntokoulutus. Ja niin kuin nimim. Merikoululainen tuossa kirjoittikin, niin siellä suoritetaan stcw 95 ja vahtimiehen paprut.

Pitääpä laittaa paperit vetämään, kunhan haku alkaa.

Onko tietoa tuosta tankkeriperehdytyksestä, saako sen samalla suoritettu? Vai onko se joku sellainen koulutus, jota annetaan vain varustamojen tilatessa.

Tankkeriperehdytys on kaksi päiväinen luentomuotoinen kurssi jonka lopuksi koe.
Niitä järjestetään yleensä syksyisin.

..pienet kommentit tähän sivistyneesen (ainakin nyt loppupuolella) keskusteluun maasähkäreille. PAXY tietää paljon, ja onkin avulias, mutta..
Basic Training ei tietääkseni tarkoita mitään muuta kun IMO60 turvallisuuskurssit, eli:
-2-3 päivää Upinniemellä palokursseilla, ja
-2-3 päivää esim. Meriturvalla pelastautumiskursseilla.
En millään ymmärrä että siihen tarvittaisi mitään (kuukausia) koulussa istumista?

Näin ainakin minulla, mutta tosiaankin aikaa jo siitä, että ehkä saan vaan olla hiljaa..

Ja mitä näihin palkkoihin tulee. Sähkärinä vuonna 2011 noin 88500€ brutto (7350€/kuukausi). 4 viikkoa töissä 4 kotona, normaali 1-1 systeemi, ja palkka joka kuukausi.
Norjassa Offshore varustamossa, ja täälläkin pulaa sähkäreistä, että siitä vaan paperit kuntoon ja töihin.

Kommenttiin heti myötäkommentti...
Lueskelin noita omia kirjoituksiani ja olen saanut omankin stoorin melko sekavaksi... Damn it!

Se nyt siis tosiaankin vaikuttaisi olevan useiden viikkojen kurrsitus ja VEIKKAAN (en siis tiedä), että tuolla kurssilla perehdytetään maasähkötyypit laivojen "erikoisuuksiin"... Automaatiota, genukatkaisijoita, pääverkon erot, jne...
Kuitenkin, ketään halveksumatta, maapuolen koulutus ja ennenkaikkea työ on melkoisen yksipuolista verrattuna laivasähköön, jossa joutuu kuitenkin periaatteessa haltsaamaan kaiken, mitä normaalissa tehtaassa olisi plus propulsio, jne... Ja virheitä ei nyt oikein saisi tehdä, tahi muuten pimeys koittaa...

Veikkaanpa myös, että tuon kurssituksen aikana käydään vahtimiestason opinnot läpi samoin. Pakkohan se onkin, koska tuloksena on kuitenkin Laivasähkö YT (General Purpose)...
Tuohonhan se puolikin vuotta hurahtaa nopeasti.

Toivon, että joku kurssituksen käynyt/käyvä voisi selventää asiaa, koska olen tavallaan kiinnostunut, vaikka en itse sinne luonnollisesti olisi menossa...

"Electrical Engineerille" kymysysysys....
Olen itsekkin "E/E" kemikaalitankkereilla ja olen niin maan julmetusti yrittänyt OffShoreen, mutta kun ei.
Tiedän kyllä, että sisään pääsy vaatii aukottoman CV:n ja paljon tuuria.
CV on kunnossa DP- ja Diesel-Sähkö-propulsiota lukuunottamatta.
Mutta mistä hemmetistä noihinkin kokemusta saisi, jos ei sitten juurikin sieltä Offshoresta.

Eli, voisitko ystävällisesti infota, missä firmassa olet, milloin pääsit sisään, hieman omaa taustaasi, jne...
Ja jos oikein innostuisit kirjoittamaan, olisin todella kiinnostunut, millaista se työ sitten on!!!
Onko DP- vehkeissä vikoja? Millaisia? Joudutko pitämään jonkinlaista vahtia, vai 24/7 stand by? Millaisella purkilla olet? Miten yleensä kulutat päiväsi? Hälyjä testaamalla? Jne, jne...
Arvostaisin suuresti...

Ja jos joku haluaa, voin tietysti itse kerroskella Kemikaalipönttöjen sähköpuolesta jonkin verran.
On ainakin aivan eri maailma, kuin bulkkerit, joissa urani aloitin...

Liittyen noihin yo. kysymyksiin muuten...
Erstysvastusmittaus laivalla... Joku paremmin teorian tunteva voisi oikaista allaolevaa, koska en yksinkertaisesti ole varma, olenko oikeassa noista tähtipisteistä... Jonkun pirun pyhän voiman on pakko pitää tuo genun ja muuntaja tähtipiste vakiona runkoa vastaan, mutta ei siellä mitään fyysistä resistoria kyllä ole... Oisko rakenteellinen??? Nyt on tyhmä olo, koska en ole koskaan pohtinut asiaa...

Anyway,
- Genu jauhaa tähdessä. Tähtipisteen ero runkoon on 5Mohmia (teoreettinen???)
- Vaiheiden päästä otetaan pääjännite (400, 450, 660, jne)Vac
- Vaiheiden ja rungon välillä on eristysvastusmittari, joka sitten vonkuu, kun on aika taas korjata jotain (maavuoto=vituttaa...)

- 230Vac luodaan kolmivaihemuuntajalla (tai monella, ollen että hätätaulu ja päätaulu ovat erikseen, jne, mutta keskitytään yhteen vehkeeseen kerrallaan...)
- Kolmivaihemuuntajan toisiopuolella saadaan siis 230Vac vaiheiden väliltä. Tähtipisteen vastus runkoon on 5Mohmia ja täten systeemi pysyy balanssissa...
- Tuo 3x230Vac jaetaan eteenpäin kuluttajille ja taasen, eristysvastumittari mittaa vaiheita runkoa vastaan.

Eristysvastusmittausta suorittaa kokoajan molemmissa piireissä (kuin myös 120Vac, 24Vdc, jne) tuo kiinteä eristysvastusmittari ja jos jossain maattaa, helpointa etsiä on kytkeä stotseja pois päältä yksi kerrallaan, kunnes mittari on taas äärettömässä.
Jos taas useampia paikkoja on maissa tai, kuten hyvä tapa vaatii, suoritat eristysvastusmittausta, pistetään stotsi pois päältä ja meggerillä "ammutaan" piirin jännitteen mukaista jännitettä maata vastaan. Jos virtaa kulkee, meggeri antaa vastaavanlaisen lukeman näytöllään.

Olen ollut jopa laivoilla, joissa päätaulun vaihetta "koetinkynällä" koskettaessa ei lamppu syty. Silloin ko. vaihe on tosiaan hyvin maissa...
Ja luonnollisesti, jos maavuoto on riittävä, sulake poksahtaa ko. piiristä.
Pimenipä eräällä paatilla brykan vehkeet luotsauksen aikana, kun koko helkkarin Bridge Consumers Board oli niin monesta paikasta maissa, että söi enemmän virtaa, kuin syöttösulake päätaulussa antoi myöten. No, se trippasi ja syöttö vaihtui automaattisesti hätätauluun... Joka luonnollisesti trippasi myös.
Tällaisten syiden vuoksi on tärkeää pitää laiva maavuotovapaana...

Mutta joo, tuohon tähtipisteteoriaan haluaisin jonkun inssin kommentin...

Kerro vaan paxy lisää noista sähkön hommista kemikaalipöntöissä, ja muutenkin, esim. just tuolta crystalilta. Ois itelläkin intressit lähteä ulkomaille hommiin kunhan tota praktiikkaa saa vähän alle.

Terve,

Mitenkäs 24-vuotias pääsisi sujuvimmin merille? Alla ei ole kuin peruskoulu, eli ilmeisesti AMK-linjoille ei ole asiaa? Onko Raumalla tai Kotkassa aikuiskoulutuksia, vai pitääkö mennä teinien sekaan opiskelemaan? Minkä ikäistä porukkaa koulun aloittaneissa on keskimäärin? Minkä ikäisenä on tän palstan lukijat käyneet koulun? Koitin jo noiden oppilaitosten sivuilta kaivella noita tietoja, mutta kovin epämääräisesti on asiat kerrottu noilla laitosten sivuilla. Armeijan olen käynyt merillä, eli jotain kokemusta on jo valmiiksi. Kiitos etukäteen niille jotka jaksaa vastailla edes jossain määrin asiallisesti.

Jep jep, mä menin kouluun 2000, eli 17-vuotiaana.
Ekalla luokallani oli 16v nuorin ja 27v vanhin, jos oikein muistan.
Huomauttaisin ystävällisesti, että tuo "teinien seassa" opiskeleminen ei välttämättä ole huono juttu. Ongelmaksi muodostuu ihan varmasti, kuten takuulla joka vuosi se, että joka luokalla on muutama aloittaja, jotka ovat aaaaiiiivan väärässä paikassa.
Mutta nuo seuloutuvat luonnonvalinnan kautta toisen vuoden alkuun mennessä.

Hommahan menee niin, että kaikista hyväksytyistä muodostetaan 2-4 noin 20 hengen luokkaa (Meri Perus), jotka käyvät ensimmäisen vuoden aikana omina luokkinaan läpi "puolimatruusin" eli vahtimiehen pätevyyteen vastaavan koulutuksen sisältäen merimiehen perustaidot, pelastautumiskursseja, palokoulutuksen, jne... Ja jos en ihan väärässä ole, on PAKKO osata uida kilometri. Ainakin se uitiin... oliko se pakko? Anyway...
Ensimmäisen vuoden lopulla järjestetään haku ammattialoittain. 70% tyypeistä hakee perämiesluokalle, 20% konemestareiksi, 10% sähkäreiksi ja 10% korjaajiksi. Ja siinä kun äitin untuvikko ei pääsekkään perämieheksi, loppuu monella koulu...
Sitten kaksi vuotta erikoistumista, harjoittelut päälle ja pätevyyskirja TraFista... ja sitten se opiskelu VASTA ALKAA!!!
Muista siis, että valmistuessasi luulet tietäväsi, mutta omaat itseasiassa vain välttävät perustaidot, joihin pohjaten opiskelet loppuelämäsi ja eläköityessäsi olet jotakuinkin oikea merimies...

Ja uravalintoihin vielä... ÄLÄ MENE harjoitteluun matkustajapurkkeihin, jos et ole aivan 1000000% varma, että se on juurikin se, mitä haluat. Niissä uran luonti on uskomattomasti hankalampaa, kuin oikeilla laivoilla. Jos lasti puhuuu, olet joko juonut liikaa tai väärässä paikassa...

Pitää muistaa ennen kuin menette nukkumaan ja katsomaan unia merimieselämästä muistakaa syödä iltapuuro ja ottaa lääkkeet.
Aamulla kun heräätte muistatte taas mennä kiltisti töihin tienaamaan elantonne.
Kesän jälkeen kun olette taas kesälomallanne olleet sukulaistenne mökeillä riesana ja soutaneet järvellä niin voitte taas syksyllä kertoa huimia merimies kokemuksianne. Voi vaikka kilpailla kenen verkosta tai katiskasta tuli suurin ahven
niin riittää koko talven kahvitunneille juttua merielämästä ja suurista kalasaaliista joita myrskyssä väsytettiin

Voi kai kysyä miksi vettä työpisteen alla antaisi jotenkin huippuliksan vrt 15 lääketiedettä opiskelleen kinurgin palkkaan että saman saisi istumalla jossain laivassa sähköjohtoja ropaamassa. 110% että orjatyömaista löytyy
100 000 työntekijää yhtä suomalaista vastaan tekemään halvemmalla
kuin suomalainen.

Kemikaali-Ali, oletko joku kehitysvammainen homo, vai mikä vittu sun ongelmas on??? Kyllä, täällä saa olutta. Keissi/viikko.
Nauti sinä vitun runkku elämästäs siellä kuivalla paskakasalla, jossa ikinä oletkin.
Tukehdu äitis vittuun, homo!

www.seamanjobvacancy.com

Suuntaa antavaa palkkausta ulkona.

Hyvällä ammattilaisella on aina töitä valittavaksi.

Huonoa ei haluia kukaan.

minä seilasin ympäri maailmaa rahti aluksilla enimmäkseen saksan ja hollannin lipun alla v. 1984-1992 ilman mitään merimies koulutusta .kiertäminen opetti ja laivahenkilö kunta ,vanhemmat merimiehet. pääasiassa .hyppäsin kyytiin rahti laivaan joka kuletti maitojauhetta kehitysmaihin,ja siitä se lähti 8v putki merillä.vapaata oli vain kun satamassa oltiin ja kunnostukset oli tehty ja jos kapteeni sanoi että nyt 2-3 pv vapaata 4kk putken jälkeen, niin ok päivärahat käteen ja maihin.tili maksettiin pankkiin hollantiin 5v jälkeen n.2400 euriksi lasdkettuna.kuukaudessa.jos rahan tarve merillä niin laiva henk kunta järjesti 300-600 dollaria ennakkoa mikä vähennettiin kahdesta tilistä pois.näin oli ennen nykyistä tilannetta en merimies palkoista tiedä,mutta sen tiedän että ennen oli miehistöllä laivassa enemmän vapauksia kun seilattiin.19v läksin ja 27 v oli kun palasin saksan kautta suomeen takasin.muuta en menettäny elämässä kuin muutaman vuoden eläke etuja suomessa, päivääkään en vaihtas pois.

tavallisena konemestarina 1 75000e vuosi

Maailma kansainvälistyy ja rajat poistuu työmarkkinoilta. Pitää ola hyvä ja merenkulussa korkeasti koulutettu, sekä parhaat lupakirjat, niin silloin töitä riittää ja palkat hyvät. Ainakin seikkailijat luonteiset sinkkumiehet joita kiinnostaa vuotiset 6 kk matkustelut ympärimaailmaa tai erähenkiset merenkulkijat Suomen mökeille halajavat, niile ala on ihanteellinen. Pitää vaan muistaa että Suomalaiselle merenkulkijalle, nuorelle sellaiselle, on töitä vain AMK kautta nykyisin. Turha haukkua Filippiini miehistöä jos itese ei ole jaksanut kipparin tai ylikonemestarin kirjoja itselleen lukea. Meillä Suomessa on se mahdollisuus ilmaiseksi, ken sitä ei käytä jää jalkoihin, Filpparin tallaamana. Sitä sopii miettiä...

No ihan perus 1mesuna tienaa rapiat 60000e ikää 30v ja ylikirja siitähän se palkka

mullakin entisenä junkkina , 160000/v maissakin voi tienata ,koittakaa kestää . terv ,ex junkki

>Toivon, että joku kurssituksen käynyt/käyvä voisi selventää asiaa

Tässä pääkohdat, tiedot tältä syksyltä:
- Nopein reitti laivasähkömieheksi on siis Raumalta, winnovan 7kk muuntokoulutuksen kautta. Kurssin linkki ilmestyy ao. sivulle keväisin.
http://www.winnova.fi/sivu.aspx?taso=2&id=389

Koulutus alkaa vuosittain 1.9 ja kurssille otetaan max. 12. Viimevuonna oli yhdeksän, tänä vuonna aloitti viisi, joten tilaa on... Sisäänpääsyyn tarvitaan sähköasentajan koulutus amiksesta tai aikuiskoulutuskeskuksesta. Ja sähkövoimatekniikan tekn. tai inssi kelpaa myös suoraan, tietty. Muina vaatimuksina on konepuolen mukainen lääkärintarkastus jossa syynätään soveltuvuus merityöhön, pääkohdat normaali värinäkö ja ilman laseja molemmissa silmissä 0,1 tai yli. Tarkastus kustantaa noin 40e.

Laivasähköpuolen teoriakoulutus ja pajatyöskentely on koulutuksen ensimmäiset 5 viikkoa, klo 8-16 arkisin. Seuraavat kolme viikkoa on STCW eli merityöhön tarvittava pelastautumis, ensiapu, palo ja turvallisuuskoulutus sekä tulityö ym. irtotikettejä.
Sen jälkeen marraskuun alussa alkaa 4kk alusharjoittelujakso, jonka aikana hankitaan tarvittavat 90 meripäivää sähköhommissa. Paikka järjestetään kurssilaisille 'harjoittelumyllyn' kautta - paitsi jos haluaa harjoitteluun esim. tankkereihin, niitä kun ei ole myllyssä enää tarjolla, jolloin paikka haalitaan itse ulkomailta.
Sitten maaliskuussa on Raumalla näyttötutkinnot, jonka jälkeen jaetaan todistukset, jonka jälkeen pääsee hakemaan pätevyyskirjaa Trafilta. Kun pätevyyskirja on kourassa, on homma tältä erää valmis.
http://www.trafi.fi/merenkulku/miehitys_ja_patevyydet/patevyyskirjat/miehisto/laivasahkomies

Raumalla menee siis ensimmäiset 2kk, ja keväällä 1 vko, jonka ajan voi asua oppilaitoksen asuntolassa 10e/pv, (ei siis enää ilmainen kurssilaisille) tai vajaan kilsan päässä opiskelija-asuntolassa 150e/kk. Kurssimaksu on 600e, ja luvat, lisäpätevyyskurssit, matkakulut, syömiset ym. jotain satasia päälle. Laivaharjoittelujakson matkakulut kustantaa kurssilainen siis itse, ja harjoitteluajasta ei pääsääntöisesti makseta laivalta korvausta.

Rahoituksesta:
Opiskeluun saa yli 25v:t aikuiskoulutustukea opintorahastosta varsin kohtuullisesti jos on ennen kurssin aloittamista ollut töissä tai yrittäjä, tai sitten voi saada työkkäristä koulutuksenaikaista päivärahaa jos sen saa sovittua niiden kanssa ennakkoon. Nuoremmille tyrkytetään ensisijaisesti opintotukea. Ekat 2kk voi viikonloppuna ja iltaisin tehdä töitäkin, kellä soveltuvia hommia on. Mutta laivaharjoittelun aikana ollaan lähtökohtaisesti laivalla, 24/7.

Suomalaisen laivasähkärin työllistymisestä:
Kuten on täälläkin todettu, ulkomailla on vetoa ja palkanmaksuhaluja eri tavalla kuin Suomessa. Jos ulkomaat kiinnostaa tai on edes ok, niin näkymät hyvälle suomalaiselle laivasähkärille on vähintään kohtuulliset.
Kotimaassa tilanne on nihkeämpi - mutta suurista ikäluokista tippuu sähkäreitä eläkkeelle kiihtyvää tahtia, ja luulenpa että sopivalla yhdistelmäkirjalla (vaikka sähkö yt kone) voi saada ihan kohtuullisesti töitä. Pienemmissä paateissa kun ei ole sähkäreitä erikseen, ja määräyksiä on alussähköjen osalta juuri kiristetty joten erinäistä remppatarvetta kyllä on.

Uralla eteneminen:
Kannattanee ottaa heti valmistuttua tavoitteeksi saada sähkömestarin eli ETO:n pätevyys, sillä pääsee hakemaan niitä tiukemmin seulottuja (ja paremmin palkattuja) vakansseja. Ei ole mikään avaruusohjelma, 12kk merityö ja joku viikko kursseja riittää. Ja jos on/tulee lukuhaluja, niin esim. sopivan AMK-tutkinnon suorittaminen sivussa voi avittaa hyvinkin kiintoisan vakanssin saamista - vaikka maissa, sitten kun kokemusta on tarpeeksi ja rantautuminen tuntuu tarpeelliselta.

Tämmöstä.
Myötäisiä tuulia itsekullekin - ja loppukaneettina tähän Remu:

"Let's born to rock"

"Ei ole mikään avaruusohjelma, 12kk merityö ja joku viikko kursseja riittää."
no ei varmaan mikään avaruus ohjelma mutta pohjia vähän vaaditaan ja se ottaa aikaa!

"Koulutus

Ammattikorkeakouluissa voi suorittaa tekniikan ammattikorkeakoulututkinnon, insinööri (AMK) sähkötekniikkaan suuntautuen.

Lisäksi vaaditaan merenkulkualan turvallisuus- ja hätätilanneopinnot.

Merenkulun koulutuskokonaisuus perustuu käytännön työharjoittelun ja opiskelun vuorotteluun sekä eritasoisiin pätevyystodistuksiin ja -kirjoihin."

>no ei varmaan mikään avaruus ohjelma mutta pohjia vähän vaaditaan ja se ottaa aikaa!

Joo, jos puhutaan edelleen sähkömestarin pätevyystutkinnosta, niin menee de facto enemmän kuin 12kk, koska jo hakeutumiseen vaaditaan toi määrä merityöpäiviä. Eli pari vuotta laivasähköpätevyyden saamisesta sähkömestarin pätevyyteen on todnäk. nopein mahdollinen aikataulu. Tämä sillä edellytyksellä, että pystyy ja ei haittaa olla ulkona "koko ajan".

Mutta viittaus AMK-tutkintoon ei ole sähkömestaripätevyyden kannalta oleellinen, mikään AMK kun ei tuota sähkömestareita eikä sieltä saatava sähkövoimapuolen oppi ole kauhean to-the-point sähkömestarin työnkuvaa ajatellen. Laivan sähkökäytöt ja muut järjestelmät kun on ihan omanlaisiaan.

Ja ei, ei sähkövoimapuolen AMK-tutkinnosta haittaakaan ole, päinvastoin, mutta laivatyön ja pätevyyskirjan kannalta työssäoppiminen ja kohdennettu kurssitus on merkittävästi oleellisempaa. Ja sähkömestarikoulutus siältää nimenomaan nuo oleelliset osat.

Löysin tuon aiemman AMK-lainauksen lähteen:
http://www.ammattinetti.fi/ammatit/detail/5/4/419_ammatti

Tossa on vissiin tullut virkamiehellä hätä käteen, kun tuota määrittelyä tehdessä ei ole ehkä ollut tiedossa kuka sähkömestarikoulutusta lähtee vetämään... ja on sitten lätkäisty siihen ympäripyöreä lausahdus AMK:sta jota ei ole päivitetty nykytilannetta vastavaksi.

Sähkömestarikurssia järjestää tällähetkellä Suomessa vain Rauma eli Winnova. Linkki ei välttämättä toimi maailman tappiin, mutta tässä kuitenkin:
https://www.winnova.fi/captum_tuotekortti.aspx?id=216&taso=1&tid=2691&lang=fi-fi

Kun itse mainitsin tuosta AMK:sta, niin siinä on taustalla se että joissain paikoissa ja organisaatioissa näyttää siltä että jokaiseen enempi osaamista vaativaan asiantuntija- tai esimiesvakanssiin edellytetään melkein defaulttina "academic background" - vaikka se ei käytännössä mittaisi mitään muuta kuin henkilön kykenevyyttä kuunnella itsetarkoituksellista lässytystä maailman tappiin... Joten, jos maihin haluaa sitten joskus livetä, niin AMK-tyyppisestä paperista voi ehkä olla siinä kohtaa apua. Tai sitten ei... itse olisin mieluummin merillä, mutta toisaalta... merimies voi joskus reissullansa törmätä johonkin rauhaisaa olemassaoloa merkittävästi vaarantavaan luonnonvoimaan... kuten naiseen...

"Let's be careful out there"...

Kongon oskarit järjestää kans sähköjumalan koulutusta http://www.ha.ax/text.con?iPage=450&iLan=1

moi.

Aikoinaan hain merimieskouluun ja pääsin. Vanhemmat ei laskenut kun olin alaikäinen.

Lukio ja opiskelin metsäalaa joka ei ollut minun ala ole ollenkaan.

Sitten opiskelin taloutta ja nykyään teen johdannais, eli pörssikauppaa kotoa käsin.

Itämerellä olisi voinut seilata, atlantin ylitykset ja pidemmät matkat ei kiinnosta.

Myrskyt voi olla kovia paikkoja, asunnon hankkiminen, muu normi elämä ym. voi olla vaikea järjestää.

Kuin kauan atlantin ylitys kestää?

KOULUTTAUDU LAIVASÄHKÖ-
MIEHEKSI KOTKASSA

Koulutus alkaa 16.1.2017 ja kestää noin vuoden.
Ekamin Katariinan kampus, Lehmustie 4, 48130
Kotka. HAKU 16.12.2016 mennessä.

KENELLE?
Sinulle, jolla on jo joko sähkö-/automaatioasentajan
perustutkinto tai sähköalan DI / insinööri / teknikko
-tutkinto ja työkokemusta sekä merimeslääkärintodistus.

http://www.ekami.fi/sites/default/files/media/dokumentit/merenkulku/merenkulku_laivasahkoasentaja.pdf

No niin SEILORIT, puhutaas rahasta kun on nää suuren verojulkaisun jälkeiset verotieto-orgiat käynnissä!

Ei vaan tainnut olla yhtä ainutta sköneä verotiedoissa? Kovasti täällä porukkaa rehvastelee isoilla tienesteillä ja tietty ymmärtäähän sen, että ulkomaan lipun alla tienattu raha ei näy.

Mutta että yksikään henkilö millään suomalaisella laivalla missään asemassa tienannut edes sen vertaa, että näkyisi verokoneessa edes juuri ja juuri? Yritin katsella kaikki mahdolliset tyypit jotka saa luotsirahaa ja joilla voisi olla ikälisät, osalla ehkä omia soppareita. Mutta eipä ollut kenenkään nimeä tilastoissa, ei yhtään. Eli alle 120000 (mikä tietysti on todella iso palkka!) tienaa kaikista parhaitenkin tienaavat merikapteenit ja ylik- mestarit. Aika moni on antanut ymmärtää, että ulkomailla tuon verran tienaaminen ei paremmissa positioissa ole mitenkään tavatonta, härmässä ilmeisesti ei yhtään henkilöä merellä saa tuonkaan vertaa.

Kyllä kysyntää on kunhan kirjoja löytyy. Tuossa on rehvasteltu huimilla liksoilla mutta pitää muistaa, että usein maksu on vain laivalla olosta, eli tuo 10 000€ kuukaudessa on oikeasti 5000€/kk kun laskee 1:1 vuorottelun ja 3 333€/kk jos laskee 1:2 systeemillä. Tein juuri siiffinä suomalaisen sopimuksen 4750€/kk mutta pitää muistaa, että se on 1:1 sopimus eli kuukausi laivalla tarkoittaa 9 000€ kun sen palkan saa siitä lomakuukaudestakin. Samoin pitää muistaa noissa mukavuuslippuvertailuissa, että tuo kotimainen palkka pitää aina sisällään sosiaaliturvat ja eläkemaksut. No melemmista joutuu tietty hitusen maksamaan verotuksen yhteydessä mutta ne ovat portsarirahoja verrattuna vastaavaan sosiaalitusrvaan/eläkkeeseen yrittäjänä tai vaikkapa jenkkiläisestä vakutusyhtiöstä ostettuna.

Miehistön osalta tilanne on huonompi. Osaavia non-EU seiloreita löytyy todella kilpailukykyiseen hintaan. Joku matruusi/konemies YT löytyy 1500€/kk sosiaalikuluineen joten kyllä se koulussa istuminen kannattaa koska sillä turvaa tulevaisuuttaan.

Ja tuo kysyntä-asia ainakin pienellä googlettamisella kertoo, että rajoittamaton ylikonemestari lisäpätevyyksillä varustettuna löytää töitä helposti.

Työllisyystilannehan se pahin on, jos koulun jälkeen ei töitä löydy.

8kk ois voinu olla töissä ja 4 kk kesämökillä kevään kesän.

Reparina seilaan, 61200€ vuosiansio vuonna 2019.

Piti sit kuitenkin dissata suomalaisia naisia raa'asti. Katkerana jälleen. Edes pikkuisen pitää aina. Ei helvetti.

Varokaa merenkulun koulutusta.
Suomalaiset merenkulkijat ovat massa työttömyydessä.
Suomen lipun alla seilaavilla kauppalaivoilla ei ole kuin muutama työpaikka Suomaisille merenkulkijoille johtuen sekamiehityksestä
Filpparit ja Venäläiset/Eestiläiset ovat enemmistö Suomalaisilla kauppa laivoilla.
Valtion merenkulun tuet valuvat lähes kokonaan ulkomaille.

Kokki 68vhake laivalle duuniin onnistuuko ollut laivalla.
Ja käynyt merimies ammattikoulun maarianhamnissa70-71.

Ai neljäs peräshenkilö? Ja kun voi joutua olemaan jopa 3kk duunissa? Oi voi!

Kyllä olette surkeaa sakkia! Joudutte tännekin kirjoittelemaan harrastusten osioon soutu- ym.
veneilijöiden porukassa. Eikö yhtään nolota?

Paljonko palkka paskimmillaan merikapteenikoulutuksella?

Yksi Iso Päällikkö tienaa 12000€ kk, mitä lie sitten paskimmillaan 4-5000€ ?

Salakuljetuksella ne rahat tehdään, Suomessa rööki aski on joku 10 egee.

Joku 100 kartonkia on 3000 egee. Ja viina kans.