Freemont testissä

Tarviiko enää ihmetellä miksi toisia autoja myydää huomattavasti enemmän kuin toisia?

Dodge(fiat dodge freemont) ja Jeep uusie autojen katsastus tilastojen hännänhuippuja. Aika surkeaa kun ensimmäisessä katsastuksessa lähes puolet hylätään! Myös Fiat ja Alfa Romeo hylkytilastojen huippuina!

"Kaikkein hurjimpia hylkäysprosentteja paljastuu, kun tutkii vuonna 2008 käyttöönotettujen autojen menestymistä katsastuksessa. Vuonna 2008 käyttöönotetut auto tulivat katsastukseen ensimmäistä kertaa viime vuonna.

Vuosimallin pohjaa pitää Jeep Patriot, joista 43,64 prosenttia eli lähes joka toinen hylättiin, kun auto tuli ensimmäisen kerran historiansa aikana katsastukseen. Toiseksi viimeisenä vuonna 2008 käyttöönotetuista autoista oli Jeep Patriotin sukulainen, itse asiassa täysin samaa perusrakennetta käyttävä Dodge Caliber. Caliber-mallin hylkäysprosentti oli 34,03 prosenttia eli joka kolmas Caliber hylättiin.

Viime vuonna uusimpien katsastukseen tulleiden henkilöautojen hylkäysprosentti oli 5,45 ja kymmenen vuotta vanhojen henkilöautojen puolestaan 27,14."

http://www.iltasanomat.fi/autot/hurja-katsastustilasto-joka-neljas-auto-hylataan---katso-kuinka-autosi-menestyi/art-1288449336127.html

Ainakin minulla bensakoneiset Puntot käynnistyneet aina erinomaisesti kovillakin pakkasilla. Voihan olla että koeajamasi Freemont diesel on vielä niin uutuudenjäykkä ettei käynnistynyt lämmittämättä -26 pakkasessa.
Uuden TM:n mukaan uusia Fiateja rekisteröitiin tammikuussa 99 kpl joista Freemonteja 14.
Punto Abarthia rekisteröitiin 1 ja 500 Abarthia 2 autoa.

Fiat Abarth kirjoitti:

Ainakin minulla bensakoneiset Puntot käynnistyneet aina erinomaisesti kovillakin pakkasilla. Voihan olla että koeajamasi Freemont diesel on vielä niin uutuudenjäykkä ettei käynnistynyt lämmittämättä -26 pakkasessa.
Uuden TM:n mukaan uusia Fiateja rekisteröitiin tammikuussa 99 kpl joista Freemonteja 14.
Punto Abarthia rekisteröitiin 1 ja 500 Abarthia 2 autoa.

Lue lisää

rekisteröity Freemont meni esittely autoksi... että siinä ne kaupat sitten olikin..

Puhut asiaa! Painavassa autossahan on kovemmalla rasituksella mm.nivelet ja iskarit. Eikä se välttämättä kerro koko totuutta auton laadusta jos vaikka jokin muutaman kympin "koiranluu" silloin tällöin autosta kuluu. Ja voihan olla että Freemont on muuttunut Dodge Journeysta enemmänkin kuin ulkoisesti, joten katsastustilastot ovat vielä arvailua. Kuuleman mukaan ainakin sisustus on muuttunut laadukkaammaksi.

> Olisi kyllä mukava tietää mitä vikoja näissä hylätyissä on ollut eniten. Olisiko kyse ihan tyyppivioista?

Aika paljon painavat nykyautot tosiaan narahtaa katsastuksessa väljistä nivelistä = kulutusosista, kuluneista renkaista (=idiootti ratin ja penkin välissä) ym. "Oikeita" = mahdollisesti kalliiksi tulevia vikoja edustaa lähinnä päästötesteissä reputtamiset tietenkin ruoste.

Itse narahdin Almeran kanssa katkennesta etujousesta. Jousien katkeilu on ollut tyyppivikana myös mm. Stilon tietyissä vuosimalleissa ja tuokin on tullut omakätisesti koettua.

Ei nuo katsastustilastot kerro juuri mitään luotettavuudesta eikä korjauskuluista. Koiranluiden vaihto Stiloon oli satasen juttu ja nuo vieterikeikat taisi olla jotain 350 €/kpl. Vaan jos autosta porsii vaihdelaatikko tai jakopää tai runkolaakerit (kuten tutun Mondeosta 170 tkm ajettuna) niin ei tule tilastomerkintää, kun autoa ei vahingossakaan saa ajettua katsastusasemalle! Siis muutaman satasen juttuja tilastoidaan, mutta nämä vähintään 2000 € keikat jäävät piiloon. Merkkikorjaamothan eivät missään nimessä suostu julkistamaan tietoja tällaisten korjausten määristä ja hinnoista.

Kokemusta on myös tilastojen valossa luotettavasta tohjosta. Kuuden vuoden aikana auto narahti katsastuksessa vain kerran - siis tosi luotettava, kun puhutaan ikäluokasta 7-13 vuotta? Ja paskat, uutta peltiä piti laittaa useampaankin otteeseen ja muutenkin oli asiaa pajalle vähintään kerran vuodessa. Autoa tuli siis sitkeästi huollatettua, koska uskoin tuolloin tohjon ylivertaiseen laatuun ja kuvittelin, että tässä olisi vain pari satunnaista ongelmaa, joiden fiksaamisen jälkeen edessä olisi useita huolettomia vuosia. Tyyliin kuului sekin, etten kehdannut kenellekään, edes itselleni, tunnustaa, kuinka paljon rahaa noihin korjauksiin paloi. Mutta katsastukset meni hienosti läpi lähes aina ;-D

Taitaa monella katsastustilastoissa huonosti menestyvän vanhan auton omistajalla olla täysin päinvastainen lähestymistapa - katsurilta käydään hakemassa vikalista, minkä jälkeen vasta aletaan huoltotoimiin "tarpeen mukaan".

jousista pomppu kirjoitti:

> Olisi kyllä mukava tietää mitä vikoja näissä hylätyissä on ollut eniten. Olisiko kyse ihan tyyppivioista?

Aika paljon painavat nykyautot tosiaan narahtaa katsastuksessa väljistä nivelistä = kulutusosista, kuluneista renkaista (=idiootti ratin ja penkin välissä) ym. "Oikeita" = mahdollisesti kalliiksi tulevia vikoja edustaa lähinnä päästötesteissä reputtamiset tietenkin ruoste.

Itse narahdin Almeran kanssa katkennesta etujousesta. Jousien katkeilu on ollut tyyppivikana myös mm. Stilon tietyissä vuosimalleissa ja tuokin on tullut omakätisesti koettua.

Ei nuo katsastustilastot kerro juuri mitään luotettavuudesta eikä korjauskuluista. Koiranluiden vaihto Stiloon oli satasen juttu ja nuo vieterikeikat taisi olla jotain 350 €/kpl. Vaan jos autosta porsii vaihdelaatikko tai jakopää tai runkolaakerit (kuten tutun Mondeosta 170 tkm ajettuna) niin ei tule tilastomerkintää, kun autoa ei vahingossakaan saa ajettua katsastusasemalle! Siis muutaman satasen juttuja tilastoidaan, mutta nämä vähintään 2000 € keikat jäävät piiloon. Merkkikorjaamothan eivät missään nimessä suostu julkistamaan tietoja tällaisten korjausten määristä ja hinnoista.

Kokemusta on myös tilastojen valossa luotettavasta tohjosta. Kuuden vuoden aikana auto narahti katsastuksessa vain kerran - siis tosi luotettava, kun puhutaan ikäluokasta 7-13 vuotta? Ja paskat, uutta peltiä piti laittaa useampaankin otteeseen ja muutenkin oli asiaa pajalle vähintään kerran vuodessa. Autoa tuli siis sitkeästi huollatettua, koska uskoin tuolloin tohjon ylivertaiseen laatuun ja kuvittelin, että tässä olisi vain pari satunnaista ongelmaa, joiden fiksaamisen jälkeen edessä olisi useita huolettomia vuosia. Tyyliin kuului sekin, etten kehdannut kenellekään, edes itselleni, tunnustaa, kuinka paljon rahaa noihin korjauksiin paloi. Mutta katsastukset meni hienosti läpi lähes aina ;-D

Taitaa monella katsastustilastoissa huonosti menestyvän vanhan auton omistajalla olla täysin päinvastainen lähestymistapa - katsurilta käydään hakemassa vikalista, minkä jälkeen vasta aletaan huoltotoimiin "tarpeen mukaan".

Lue lisää

Aika kallista jousien vaihtamista jos tosiaan maksaa 350e/kpl. Meseen maksoi etujousi vaihtotyö yhteensä tasan satasen. Rikkinäisen löysi katsuri eli hylätty tuli silloin, tilastoja rumentamaan. Seuraavaksi rikki menee kaiketi virtalukko, etukaariin ruskea peikko on löytänyt tiensä. Saman ikäluokan Fiatissa maalipinta onkin paremmassa kunnossa. Tässä kyseessä 17 vuotta vanhoja menopelejä.

Samat sanat!

Ma r i o kirjoitti:

Samat sanat!

???

Voisin nyt jotain sanoa tuosta Multijet-ihanuudesta. Itsellä oli vm. 2009 Bravo Multijet 150. Auto oli kyllä upea ajaa ja hyvin varusteltu, mutta moottori oli p***a. 45 tkm kohdalla syttyi lamppu ekan kerran ja 74 tkm kohdalla meni vaihtoon lopullisesti. Ilmamassamittari vaihdettiin huollossa kolmeen kertaan. EGR-venttiili putsattiin ja lopulta vaihdettiin. Karstojen poltto putkesta alkoi olemaan jokapäiväistä, ja esim. mökkimatkalla poltto käynnistyi aina samassa alamäessä n 150 km ajon jälkeen. Polton alettua seuraavat n. 20 km olivat tuskallisia ja hitaita.

Onneksi auto oli FIAT, eli ei mikään suuri sijoitus. Onneksi myös tuota samaa konetta on ainakin nykyversioissa jotenkin koitettu parantaa. Ensimmäinen katsastus meni onneksi läpi aivan helvetillisen lampunsammutteluoperaation jälkeen syksyllä. Ja siitä matka jatkui autoliikkeeseen. Ei jäänyt ikävä.

Ostakaa vaan. kirjoitti:

Voisin nyt jotain sanoa tuosta Multijet-ihanuudesta. Itsellä oli vm. 2009 Bravo Multijet 150. Auto oli kyllä upea ajaa ja hyvin varusteltu, mutta moottori oli p***a. 45 tkm kohdalla syttyi lamppu ekan kerran ja 74 tkm kohdalla meni vaihtoon lopullisesti. Ilmamassamittari vaihdettiin huollossa kolmeen kertaan. EGR-venttiili putsattiin ja lopulta vaihdettiin. Karstojen poltto putkesta alkoi olemaan jokapäiväistä, ja esim. mökkimatkalla poltto käynnistyi aina samassa alamäessä n 150 km ajon jälkeen. Polton alettua seuraavat n. 20 km olivat tuskallisia ja hitaita.

Onneksi auto oli FIAT, eli ei mikään suuri sijoitus. Onneksi myös tuota samaa konetta on ainakin nykyversioissa jotenkin koitettu parantaa. Ensimmäinen katsastus meni onneksi läpi aivan helvetillisen lampunsammutteluoperaation jälkeen syksyllä. Ja siitä matka jatkui autoliikkeeseen. Ei jäänyt ikävä.

Lue lisää

Heh. Olet siis joutunut vm 2009 autoa katsastamaan jo 2011 syksyllä. Koitapa ensi kerralla keksiä vähän uskottavampi provo.

provopetteri vaihtoo kirjoitti:

Heh. Olet siis joutunut vm 2009 autoa katsastamaan jo 2011 syksyllä. Koitapa ensi kerralla keksiä vähän uskottavampi provo.

Tyhmä jalkaväki huutelemassa nimimerkin takaa.

provopetteri vaihtoo kirjoitti:

Heh. Olet siis joutunut vm 2009 autoa katsastamaan jo 2011 syksyllä. Koitapa ensi kerralla keksiä vähän uskottavampi provo.

Kyllä olen. auto oli käyttöönotettu vuoden 2009 alussa. Ensimmäinen leimahan on 3 vuotta. Näin ollen auton saa katsastaa ensimmäistä kertaa jo vuoden 2011 syksyllä, oikeammin neljä kuukautta ennen tuon kolmen vuoden iän täyttymistä. Käytin auton katsastuksessa heti kun se oli mahdollista, luulen jopa että kyseinen lintta olisi saanut hylyn jos olisin lykännyt katsastusta tämän vuoden puolelle. Opettele automyyjä laskemaan.

trollijussille! kirjoitti:

Tyhmä jalkaväki huutelemassa nimimerkin takaa.

Juu olin kyllä menneiden vuosien aikana jalkaväkenä vähän pakostakin. Äkkiseltään laskettuna n. 20 vrk noiden remonttien takia.

Ostakaa vaan. kirjoitti:

Voisin nyt jotain sanoa tuosta Multijet-ihanuudesta. Itsellä oli vm. 2009 Bravo Multijet 150. Auto oli kyllä upea ajaa ja hyvin varusteltu, mutta moottori oli p***a. 45 tkm kohdalla syttyi lamppu ekan kerran ja 74 tkm kohdalla meni vaihtoon lopullisesti. Ilmamassamittari vaihdettiin huollossa kolmeen kertaan. EGR-venttiili putsattiin ja lopulta vaihdettiin. Karstojen poltto putkesta alkoi olemaan jokapäiväistä, ja esim. mökkimatkalla poltto käynnistyi aina samassa alamäessä n 150 km ajon jälkeen. Polton alettua seuraavat n. 20 km olivat tuskallisia ja hitaita.

Onneksi auto oli FIAT, eli ei mikään suuri sijoitus. Onneksi myös tuota samaa konetta on ainakin nykyversioissa jotenkin koitettu parantaa. Ensimmäinen katsastus meni onneksi läpi aivan helvetillisen lampunsammutteluoperaation jälkeen syksyllä. Ja siitä matka jatkui autoliikkeeseen. Ei jäänyt ikävä.

Lue lisää

Minä ainakaan en pelkäisi ostaa Fiatia, varsinkaan dieselinä. Työkaveri juuri kehui kuinka hänen veljensä Stilo 1.9 Jtd on toiminut hyvin, vaikka ajettu jo yli 400 tkm! Katkenneen jousen joutunut vaihtamaan ja polttimoiden vaihto vähän hankalaa. Nuo on tyypillistä Stilolle. Auto Bild -lehden nro 23-24/2010 100 tkm kestotestissä Bravo menestyi hyvin: "erinomainen luotettavuus”.

Big Fiat kirjoitti:

Minä ainakaan en pelkäisi ostaa Fiatia, varsinkaan dieselinä. Työkaveri juuri kehui kuinka hänen veljensä Stilo 1.9 Jtd on toiminut hyvin, vaikka ajettu jo yli 400 tkm! Katkenneen jousen joutunut vaihtamaan ja polttimoiden vaihto vähän hankalaa. Nuo on tyypillistä Stilolle. Auto Bild -lehden nro 23-24/2010 100 tkm kestotestissä Bravo menestyi hyvin: "erinomainen luotettavuus”.

Lue lisää

Ja testiauto oli siis juuri 150 hv:n Bravo 1. 9 Multijet diesel

Ostakaa vaan. kirjoitti:

Juu olin kyllä menneiden vuosien aikana jalkaväkenä vähän pakostakin. Äkkiseltään laskettuna n. 20 vrk noiden remonttien takia.

Älä sontaa länkytä kierosilmä.

Kyllä, kyllä!
Kyllä nyt lähtee uusi Freemont multijet vakavaan harkintaan. Hmm...

"Saksalainen AutoBild-lehti on pitkään tehnyt uusille autoille 100000 km:n kestotestejä,joissa tarkasti seurataan auton luotettavuutta ja laatua 100000 km:n ajomatkalla.Nyt numerossa 8 julkaistiin uuden Fiat Bravon vastaava testi.Testin jälkeen auto puretaan päreiksi ja analysoidaan tarkkaan.Testissä Fiat Bravo multijet 150 sai parhaan koskaan italialaiselle autolle myönnetyn testituloksen.Auto oli täysin viaton ja luotettva ja ominaisuuksista pidettiin kovasti.Sen testitulos oli parempi kuin minkään VW:n,Mercedeksen,Audin,Porschen,Skodan,Hondan,Nissanin,Mitsubishin ... jne.Lopullisesksi arvosanaksi testistä annettiin Fiat Bravolle:"Sehr Gut" eli "Erittäin Hyvä"
Todistetusti Fiatin laatu on parantunut ja on ainakin Fiat Bravon kohdalla huippuluokkaa."

kerroppa mikä nykyauto ei olisi saanut viittä tähteä kolaritestissä? Kaikki uudet saavat lähes poikkeuksetta!

Kerroppa kuvastin kirjoitti:

kerroppa mikä nykyauto ei olisi saanut viittä tähteä kolaritestissä? Kaikki uudet saavat lähes poikkeuksetta!

En nyt tarkoita että Journeyn alusta olisi ollut mitenkään huono, vaan ilmeisesti todella hyvä mutta ainahan malliuudistuksissa autoa uudistetaan sieltä täältä. Kyllähän nykyautot pääsääntöisesti saa täydet viisi tähteä kolaritestissä. Poikkeuksiakin vielä on, muutama vuosi sitten taisi tulos jäädä neljään tähteen (mikä on kyllä ihan kohtalaisen hyvä tulos sekin) ainakin seuraavilla:
- Audi Q7 (2006)
- BMW 5-sarja (2004)
- Citroen C3 (2009)
- Renault Twingo (2007)
- Peugeot iOn (2010)
- Fiat Panda uusi

Kolme tähteä sai 2011 testatuista ainakin Dacia Duster. Lieneekö osasyy heikohkoon tulokseen turvavarusteiden vähäisyys, vaikka kori näyttääkin kuvissa melko vankalta.

Big Fiat kirjoitti:

En nyt tarkoita että Journeyn alusta olisi ollut mitenkään huono, vaan ilmeisesti todella hyvä mutta ainahan malliuudistuksissa autoa uudistetaan sieltä täältä. Kyllähän nykyautot pääsääntöisesti saa täydet viisi tähteä kolaritestissä. Poikkeuksiakin vielä on, muutama vuosi sitten taisi tulos jäädä neljään tähteen (mikä on kyllä ihan kohtalaisen hyvä tulos sekin) ainakin seuraavilla:
- Audi Q7 (2006)
- BMW 5-sarja (2004)
- Citroen C3 (2009)
- Renault Twingo (2007)
- Peugeot iOn (2010)
- Fiat Panda uusi

Kolme tähteä sai 2011 testatuista ainakin Dacia Duster. Lieneekö osasyy heikohkoon tulokseen turvavarusteiden vähäisyys, vaikka kori näyttääkin kuvissa melko vankalta.

Lue lisää

> Kolme tähteä sai 2011 testatuista ainakin Dacia Duster. Lieneekö osasyy heikohkoon tulokseen turvavarusteiden vähäisyys

Juurikin se heikot pisteet tuli myös jalankulkijatörmäyksestä. Jos Dusteriin lisättäisiin ajonvakautus ja turvavyömuistutin myös takapenkille, siitä tulisi ilmeisesti 4 tähden auto. Perusrakenne on siis aika OK.

Toisaalta... Tohjo Urban Cruiserissa ON nuo elektroniikkakilkkeet eikä jalankulkijatörmäyksestäkään tullut kovin huonoa tulosta, mutta niin vain meni kuskilta jalat tohjoksi, mistä rokotettiin kaksi tähteä. Tulos siis 3 tähteä.

Jeep Compass sai vain 2 tähteä.