Finnairin yhteistyökumppani JAL aloittaa suorat lennot Helsingistä Tokioon tuliterillä B787 koneilla !
Kiitos JAL ja kiitos Finnair että meillä on täällä pohjolassa näin hyvät yhteydet Aasiaan ja muualle Eurooppaan !
Lähde: Nikkei
Kiitos JAL ja kiitos Finnair että meillä on täällä pohjolassa näin hyvät yhteydet Aasiaan ja muualle Eurooppaan !
Lähde: Nikkei
Vastaukset 36
Vanhimmat
Miten tää uutinen liittyy sun Viron matkailuun?
No siten, että japskit tulee tänne ja kaikki suomalaiset pistetään niitä palvelemaan niin mulla on enemmän rauhaa ryypätä Tallinnassa!
OK.
Mielenkiintoinen huhu sinänsä. En kuitenkaan suoralta kädeltä tuohon usko, ennen kuin a.o. lentoyhtiöt julkaisevat jonkin sortin virallisen tiedoitteen asiasta. Mutta olisihan se ihan kiva, etenkin jos JAL lentäisi Naritan sijasta Hanedan kentälle. Olisi jatkoyhteydet muualle Japaniin kertaheitolla aivan eri luokkaa.
Siitä on jo julkaistu tiedote - japaniksi.
Hanedaan ei saa lentää mannertenvälisiä lentoja kuin aikaisin aamulla tai myöhään illalla, ja ne ovat huonoja aikoja. Ja niiden sovittaminen järkeviin eurooppalaisiin lähtöaikoihin on vielä hankalaa. Haneda olisi siitä kiva, että sieltä pääsee Tokion kaupunkialueille 20 minuutissa tiheillä vuoroväleillä, kun Naritasta menee vähintään kolme varttia harvemmilla väleillä. Kokonaisaika toki riippuu siitä minne Tokiossa on menossa.
Jatkoyhteyksiin Japanissa Haneda nyt ei mitään ihmeitä lisää toisi, koska nytkin Finnairilla voi lentää Kansaihin tai Nagoyaan, joista molemmissa, varsinkin jälkimmäisess, on ihan riittävät jatkoyhteydet.
Ainakin ennen Fukushimaa kaikki Finnairin Tokion-lennot joissa olen ollut, ovat olleet täynnä, ja olen ymmärtänyt että Finnairille olisi kelvannut lisää slotteja Naritaan, jos vain irtoaisi joten ihan tervetullut lisä tuo on. Oletan että JAL jatkaa Fnnairin vuoron code-sharea ja Finnair tulee mukaan JAL:n vuoroon.
Olisiko sulla linkkiä siihen japaninkieliseen tiedotteeseen? Nuo alempana mainitut CenterOf Aviationin ja Lentopostin linkit olen kyllä lukenut, mutta olisi kiva lukaista jokin virallisempikin tiedote asiasta. Mitenkään erityisesti asia ei täällä Japanissa näytä olleen esillä, enkä esim. JAL:n sivuilta äkkiseltään löytänyt.
Joo, Hanedan slotit kaukolennoille on pääasiassa yöllä, se on totta. Aamuyöstä niitä juna- ja bussvuoroja muualle Tokioon ei ole niin hirveän tiheästi. Normi junavuoroilla esim. Haneda-Shinjuku vie suunnilleen sen kolme varttia (Haneda-Shinagawa-Shinjuku tai Haneda-Hamamatsucho-Shinjuku).
Hieman olen eri mieltä siitä, että Haneda ei toisi ihmeellistä lisäystä jatkoyhteyksiin muualle Japaniin. Haneda on kuitenkin suurin solmukohta Japanin sisäisessä lentoliikenteessä. Toki Nagoyasta (Chubu) ja Osakasta (Kansai) pääsee isoimpiin paikkoihin, mutta ei se tarjonta samaa luokkaa ole. Osakassa kotimaanliikenne on muutenkin keskittynyt pääasiassa Itamin kentälle, joka on kohtullisen välimatkan päässä Kansain kentältä.
Kysyntää lisäyhteyksille varmasti on, sitä en epäile ja ihan tervetullut lisähän tuo toteutuessaan olisi.
Mulla kyllä oli eilen käsillä linkki.. No, saat sen heti kun löydän uudestaan.
http://www.centreforaviation.com/news/jal-to-invest-usd65bn-on-new-aircraft-over-next-five-years-report-141188
http://www.lentoposti.fi/uutiset/helsinki_vantaa_saa_toisen_paivittaisen_yhteyden_tokioon
JAL:n oma lehdistötiedote asiasta:
http://press.jal.co.jp/en/release/201202/002028.html
Lennot Naritalta Helsinkiin alkaa suunnitelman mukaan 2013 maaliskuussa 787-8 Dreamliner -koneella.
Eli neljä kertaa viikossa Naritaan lähes samoilla aikatauluilla kuin Finnairkin. Eli varsinaisest uutta tuossa on uusi lentävä yhtiö, uusi konetyyppi ja jos Finnair ei leikkaa omia vuorojaan, niin lisää kapasiteettia.
Kyllähän nuo JAL:n aikataulusuunnitelmat pistää miettimään, että aikooko Finnair kenties vetäytyä pois Tokion reitiltä (JAL:han suunnittelee aloittavansa päivittäiset lennot, vaikka aluksi lennetäänkin vain neljä kertaa viikossa). Jos, niin silloin kapasiteetti Tokion lennoilla kyllä vähenee suht rankasti, sillä 787-8 on huomattavasti pienempi kuin Finnairin käyttämät A330 ja A340 koneet.
kyllä 787 menee hiukan enemmän matkustajia kuin 330 tai 340 malliin....eli sekin tieto oli väärä kuten täällä yleensä.
JAL:n 787 vetää noin 190 matkustajaa, joten tieto oli oikea.
Ihmeelliseltähän tuo tuntuu, jos ei ole jotain tuollaista suunnitelmaa taustalla. Ei tunnu järkevältä, että allianssikumppanien koneet lähtevät lähes samoihin aikoihin. Jos edes muutaman tunnin aiemmin lähtisi esim. niin, että ehtii Tokioon aamuksi eikä vasta aamupäiväksi, niin tarjoaisi vaihtoehtoja.
Toinen mahdollinen selitys on, että allianssikumppani tulee yksinkertaisesti mukaan kilpailemaan eikä ole hirveästi kysynyt Finnairin mielipidettä. Allianssithan ovat aika hölliä liittoja, ja allianssin sisällä voi olla kovakin kilpailu vaikka julkisuuteen näytetään yhteistyönaamaa.
787-10 on mahdollisesti kehitettävä, 787-9:ää pidempi versio, jonka matkustajamäärä olisi 290 - 310! varmaa tietoa
mutta kun menee enemmän...
http://fi.wikipedia.org/wiki/Boeing_787
Oikaisen vielä
Lentoyhtiöt sisustavat koneita eri tavoin, JAL omaansa 186 paikka, ks
http://www.centreforaviation.com/blogs/aviation-blog/jal-continues-low-density-787-configuration-trend-with-plan-for-186-seats-60382
Tuon Wikipediankin mukaan 787 vetää 210 matkustajaa, Finnairin 330/340 koneet vetävät 270 matkustajaa....
JAL sisustaa omat koneensa eri lähteistä saadun tiedon mukaan väljemmin
Vinnair on tuolloin jo konkassa/myyty, hyvään saumaan tulee japsit.
JAL on velkasaneerauksessa jo nyt.
"Kaukonäköinen", voisit liittyä tuossa vähän ylempänä olevaan keskusteluun (mm. "Harukaze", "Tooookiooo" jne), sulla olisi varmasti paljon annettavaa mielipiteinesi noille kavereille, ne ei varmaan vaan ymmärrä tästä lentotouhusta yhtä paljon kun sä. Sä olet tän palstan kunkku.
Kaksi persaukista lyö hynttyyt yhteen?
Eihän lentoja tulee yhtään lisää vaan Finnair nuo lentää kuten nytkin: Lento lennetään vain yhteislennolla kuten nytkin Finnair lentää Bangkokiin Sydney lennot Qantasen kanssa.
Taisit ymmärtää väärin. Yhtiöt kyllä lisäävät toistensa lentojen myyntiä (mitä hienosti kutsutaan nimellä ”yhteislento” tai vielä hienommin ”codeshare”), mutta tämä tapahtuu sen lisäksi, mitä täällä on kerrottu.
Kyllä nimenomaan JAL alkaa lentää Tokion ja Helsingin välillä omalla kalustollaan.
Finnairin lehdistötiedote kertoo molemmista, vaikka yritysviestinnän kirjoittamattomien lakien mukaisesti asiat on sotkettu toisiinsa ja ”codeshare” on nostettu muka pääasiaksi (otsikkoon).
Ks. http://www.flightforum.fi/forum/index.php?FFSESS=u9t6s4ksvj3r5kg11nqo8gpnd3&topic=102431.5
jossa spekuloidaan:
”Finnair ’luovuttaa’ Tokion reitin oneworld kumppani JAL:in hoitoon ja jatkaa tiiviissä yhteityössä Naritaan tämän kanssa koska Finnairilla konepula rajoittaa uusien kohteiden avaamista Aasian ei-oneworld hubeihin ja pääasiallisesti japanilaisista koostuvan reitin hoitaa luonnollisemmin ja ehkä vielä kustannustehokkaamminkin japanilainen JAL.”
Mites Finnairin kalustopula. Nehän on ulkoistaneet lomalentoja sekä näitä muitakin
edukkaammin hoitaville yhtiöille.
Olettaisin että joutilasta kalustoa on vai onko myyty pois.
minun käsitys on että vain yksi portugalainen yritys hoitaa muutaman lennon Finnairin puolesta...tänä talvena mutta ei enää ensi...eikä tässä ole kysymys kalustopulasta vaan haetaan kilpailuikykyä lomalennoille. Onko sinulla tiedossa jotain muuta mitä ovat ulkoistaneet kun kerta tiedät?
Kerrassaan mahtava uutinen! Loistava tilaisuus kokea upea Dreamliner. Lisää vaan kunnon koneita Vantaalle!!
JAL avaa Helsingin reitin avaupäiväksi on varmistunut 25.2.2013. Aluksi lennetään neljästi viikossa (ma, ti, to ja la).
http://press.jal.co.jp/en/release/201210/002276.html
Aikataulu siis lähes täsmälleen sma kuin Finnairilla. Ainakin tällä hetkellä varauskalenterissa olevat economy-luokan hinnat ovat kalliimpia kuin Finnairin suorien normaalihinnat (lisäksi Finnairilla on vielä kampanja Tokioon päällä, mutta jätin sen huomioimatta), mutta voihan sieltä jossain vaiheessa joku kiva tarjouskampanja tulla.
Hinnat ovat korkeat siksi ettei JALin koneissa ala kulkemaan mitään suomalaisia peltopiru-vyölaukkujunttipunanaamoja. Joku roti hommassa pitää olla.
Rahalla saa ja köyhäporukka lentää Raikulla lomailemaan.
Aika vähissä vyölaukkuturistit ovat onneksi Finnairinkin Japanin lennoilla. Yleensä niillä ei montaa kymmentä suomalaista edes ole.
JAL:n tarjous Japanista Helsinkiin maaliskuun loppuun 93000 yen.
Tuo on noin 900 euroa. Tosin Japanista Eurooppaan on yleensä kalliimpaa kuin Euroopasta Japaniin, joten on se varmaan ihan hyvä hinta niille markkinoille. Helsingistä Tokioon en alle tuhannen euron hintoja löytänyt, kun Finnairin nomaali alin hinta ilman tarjouksia on vähän runsaat 800 euroa.
vyölaukut ja junttiluokka käy Thaimaassa.