Tilauslennoilla tasaisempaa

Minä lensin kerran SAS:n potkurilentokoneella Tukholmaan ja itseni mielestä kyyti oli heittoisaa. Olen lentänyt myös charterilla Espanjaan ja silloin ei ollut ilmakuoppia saati turbulenssia. Tätä taustaa vasten ap on oikeassa. Edellinen sanoi, että samoilla koneilla lentävät. Potkurikoneellako? Espanjaan oli Bouing 757. Luulen, että reittimatkakoneet hyödyntää enemmän yläilmakehän suihkuvirtauksia, kun taas charterlennot ohjataan niistä pois varmaankin siksi, kun niissä on lapsiperheitä ja vähemmän lentäviä ja heitä pelottaisi.

Suihkuvirtaus kirjoitti:

Minä lensin kerran SAS:n potkurilentokoneella Tukholmaan ja itseni mielestä kyyti oli heittoisaa. Olen lentänyt myös charterilla Espanjaan ja silloin ei ollut ilmakuoppia saati turbulenssia. Tätä taustaa vasten ap on oikeassa. Edellinen sanoi, että samoilla koneilla lentävät. Potkurikoneellako? Espanjaan oli Bouing 757. Luulen, että reittimatkakoneet hyödyntää enemmän yläilmakehän suihkuvirtauksia, kun taas charterlennot ohjataan niistä pois varmaankin siksi, kun niissä on lapsiperheitä ja vähemmän lentäviä ja heitä pelottaisi.

Lue lisää

kyllä nyt vertaus pitää tehdä edes samanlaisella koneella...kyllä kai pieni potkurikone heiluu enemmän kuin suurmepi suihkari. Mutta jos sama kone niin ei mitään eroa. Reitit mitä pitkin koneet lentää ovat täsmälleen samat eli ne on määrätty hyvin takasti mitä radiomajokoita lento noudattaa. Lopettakaa tästä puhuminen sillä eroa ei ole.....säät vaihtelee vuodenaikojen jne mukaan mutta reitit ei. Tuo loppukommentti on todella lapsellinen...enemmän lapsia jne...

Suihkuvirtaus kirjoitti:

Minä lensin kerran SAS:n potkurilentokoneella Tukholmaan ja itseni mielestä kyyti oli heittoisaa. Olen lentänyt myös charterilla Espanjaan ja silloin ei ollut ilmakuoppia saati turbulenssia. Tätä taustaa vasten ap on oikeassa. Edellinen sanoi, että samoilla koneilla lentävät. Potkurikoneellako? Espanjaan oli Bouing 757. Luulen, että reittimatkakoneet hyödyntää enemmän yläilmakehän suihkuvirtauksia, kun taas charterlennot ohjataan niistä pois varmaankin siksi, kun niissä on lapsiperheitä ja vähemmän lentäviä ja heitä pelottaisi.

Lue lisää

Voi herran tähären!

Suihkuvirtaus kirjoitti:

Minä lensin kerran SAS:n potkurilentokoneella Tukholmaan ja itseni mielestä kyyti oli heittoisaa. Olen lentänyt myös charterilla Espanjaan ja silloin ei ollut ilmakuoppia saati turbulenssia. Tätä taustaa vasten ap on oikeassa. Edellinen sanoi, että samoilla koneilla lentävät. Potkurikoneellako? Espanjaan oli Bouing 757. Luulen, että reittimatkakoneet hyödyntää enemmän yläilmakehän suihkuvirtauksia, kun taas charterlennot ohjataan niistä pois varmaankin siksi, kun niissä on lapsiperheitä ja vähemmän lentäviä ja heitä pelottaisi.

Lue lisää

Suihkuvirtauksilla ja ilmakuopilla ei ole keskenään tekemistä. Charter ja reittikoneet lentävät samassa ilmamassassa ja samoilla koneilla.

ei eroa kirjoitti:

Suihkuvirtauksilla ja ilmakuopilla ei ole keskenään tekemistä. Charter ja reittikoneet lentävät samassa ilmamassassa ja samoilla koneilla.

Potkurikoneet lehtävät matalammalla kuin suihkumoottorikoneet, alemmissa ilmakehissä on enemmän virtauksia, jotka tärisyttävät välillä kovinkin ikävästi.
Pitkillä matkoilla ei käytetä potkurikoneita, mutta Suomessa lennellään paljonkin ja täältä pohjoismaihin ja Tallinnaan.

Suihkuvirtaus kirjoitti:

Minä lensin kerran SAS:n potkurilentokoneella Tukholmaan ja itseni mielestä kyyti oli heittoisaa. Olen lentänyt myös charterilla Espanjaan ja silloin ei ollut ilmakuoppia saati turbulenssia. Tätä taustaa vasten ap on oikeassa. Edellinen sanoi, että samoilla koneilla lentävät. Potkurikoneellako? Espanjaan oli Bouing 757. Luulen, että reittimatkakoneet hyödyntää enemmän yläilmakehän suihkuvirtauksia, kun taas charterlennot ohjataan niistä pois varmaankin siksi, kun niissä on lapsiperheitä ja vähemmän lentäviä ja heitä pelottaisi.

Lue lisää

Olin juuri Lanzarotella tuolla "Bouing"757 koneella. Melkein pysähtyi portugalin vuoriston yllä. Oli varmaan kovaa vastatuulta. Ei tarvinnut turvavöitä kuitenkaan laittaa.

Minä uskon, että turistitilauslennot ajetaan tasaisempia reittejä käyttäen jo pelkästään sen vuoksi, että juuri tuo aikaisemmin mainittu lapsien ja vähemmän lentäneiden pelko lentämiseen otetaan huomioon. Finnairilla tämä pystytään ottamaan huomioon, mutta tuttavaperheeni oli Tui Finlandin lennolla Kanarialla ja kuulemma olivat joutuneet matkan aikana 4-5 kertaa laittamaan turvavyöt kiinni. Jos isoa kotimaista nimeltä mainitsematonta matkatoimistoamme sanotaan kalliiksi, niin so what, olen valmis maksamaan extraa tasaisempien lentoratojen tuomasta mukavuudesta.

Tasasesta tykkäävä kirjoitti:

Minä uskon, että turistitilauslennot ajetaan tasaisempia reittejä käyttäen jo pelkästään sen vuoksi, että juuri tuo aikaisemmin mainittu lapsien ja vähemmän lentäneiden pelko lentämiseen otetaan huomioon. Finnairilla tämä pystytään ottamaan huomioon, mutta tuttavaperheeni oli Tui Finlandin lennolla Kanarialla ja kuulemma olivat joutuneet matkan aikana 4-5 kertaa laittamaan turvavyöt kiinni. Jos isoa kotimaista nimeltä mainitsematonta matkatoimistoamme sanotaan kalliiksi, niin so what, olen valmis maksamaan extraa tasaisempien lentoratojen tuomasta mukavuudesta.

Lue lisää

anna minun nauraa ja et tosiaan tiedä lentokoneiden suunnistuksesta yhtään mitään. en lentoyhtiöt voi ajella mistä sattuu vaan tarkoin varattua reittejä kunkin maan ohjeiden mukaan. Se että jollain matkalla vähän ilmakuoppia on enemmän on vain sattumaa eikä todellakaan nämä tasaisemmat kyydit vain lomalennoilla.....kiitos hyvistä nauruista ja takuulla olet blondi?
Tuifly lentää tasan tarkkaan samaa reittiä esim. Kanarialle kuin Finnair ja sama koskee myös muita yhtiöitä. Lopeta jo näin tyhmien juttujen levittely.
Tutustu tuohon linkkiin niin alkaa jo valjeta...



http://www.flightradar24.com/

typerää puhetta kirjoitti:

anna minun nauraa ja et tosiaan tiedä lentokoneiden suunnistuksesta yhtään mitään. en lentoyhtiöt voi ajella mistä sattuu vaan tarkoin varattua reittejä kunkin maan ohjeiden mukaan. Se että jollain matkalla vähän ilmakuoppia on enemmän on vain sattumaa eikä todellakaan nämä tasaisemmat kyydit vain lomalennoilla.....kiitos hyvistä nauruista ja takuulla olet blondi?
Tuifly lentää tasan tarkkaan samaa reittiä esim. Kanarialle kuin Finnair ja sama koskee myös muita yhtiöitä. Lopeta jo näin tyhmien juttujen levittely.
Tutustu tuohon linkkiin niin alkaa jo valjeta...



http://www.flightradar24.com/

Lue lisää

Uskomattoman tyhmä keskustelu. Voiko joku todella luulla jotain näin typerää lentämisestä. no onpahan tajunnut laatia kirjoituksen ihan oikealle palstalle sentään. mua oikein sattuu sieluun noin tyhmä lentotietämättömyys.

Ei hyvää päivää kirjoitti:

Uskomattoman tyhmä keskustelu. Voiko joku todella luulla jotain näin typerää lentämisestä. no onpahan tajunnut laatia kirjoituksen ihan oikealle palstalle sentään. mua oikein sattuu sieluun noin tyhmä lentotietämättömyys.

Lue lisää

Jokin ei täsmää. Olen lentomatkoilla seurannut monitorista lennon edistymistä ja siinä on se kaikuluotaimen ilmoittama metrimäärä maahan. Vuoriston yli lennettäessä tuo lukema ei muutu eikä kone ottanut lisää korkeuttakaan. Mitenkäs tämä selittyy? Alpit on kuitenkn 4 km korkea. Sekoittaako vuoret jollain tavalla luotaimen?

Miten selittyy korkeus kirjoitti:

Jokin ei täsmää. Olen lentomatkoilla seurannut monitorista lennon edistymistä ja siinä on se kaikuluotaimen ilmoittama metrimäärä maahan. Vuoriston yli lennettäessä tuo lukema ei muutu eikä kone ottanut lisää korkeuttakaan. Mitenkäs tämä selittyy? Alpit on kuitenkn 4 km korkea. Sekoittaako vuoret jollain tavalla luotaimen?

Lue lisää

ei kun paranee...eikä laite ole kaikuluotain...niitä on laivassa. Korkeus mitataan aina meren pinnasta eikä maan...eikö käynyt edes mielessä?
Jos nyt lopettaisitte nämä lentämiseen liittyvät tyhmät kysymykset.

typerää puhetta kirjoitti:

anna minun nauraa ja et tosiaan tiedä lentokoneiden suunnistuksesta yhtään mitään. en lentoyhtiöt voi ajella mistä sattuu vaan tarkoin varattua reittejä kunkin maan ohjeiden mukaan. Se että jollain matkalla vähän ilmakuoppia on enemmän on vain sattumaa eikä todellakaan nämä tasaisemmat kyydit vain lomalennoilla.....kiitos hyvistä nauruista ja takuulla olet blondi?
Tuifly lentää tasan tarkkaan samaa reittiä esim. Kanarialle kuin Finnair ja sama koskee myös muita yhtiöitä. Lopeta jo näin tyhmien juttujen levittely.
Tutustu tuohon linkkiin niin alkaa jo valjeta...



http://www.flightradar24.com/

Lue lisää

Ei lennä koneet aina "tasan tarkkaan" samaa reittiä, vaikka kohde olisi sama, koneet ohjataan aina sitä reittiä, mikä on edullisin tuulien ja ilmavirtauksien kannalta, ja missä ehkä vähemmän ruuhkaa sillä hetkellä.
Tulin juuri Las Palmasista Finnairin lennolla, joka tuli aivan eri reittiä Suomeen, mitä käytti esim. viime syksynä, eli Kanarialta suoraan meren päällä Irlannin rannikolle, sieltä Englannin yli ja Norjan eteläpuolelta suoraan Ruotsin yli ja Ahvenanmaan yli suoraan Helsinkiin. Menomatka sujui suoraan mannerEuroopan yli, eli Saksa, Belgia, Ranska,Espanja,Portugal ja sitten kohti Kanariaa.

vedet silmissä kirjoitti:

ei kun paranee...eikä laite ole kaikuluotain...niitä on laivassa. Korkeus mitataan aina meren pinnasta eikä maan...eikö käynyt edes mielessä?
Jos nyt lopettaisitte nämä lentämiseen liittyvät tyhmät kysymykset.

Lue lisää

Itse asiassa lentopinnat, määritellään standardi-ilmakehän paineen prusteella, jotta kaikilla korkealla lentävillä koneilla olisi vertailukelpoinen korkeus vallitsevissa olosuhteissa ns. Siirtokorkeuden yläpuolella. Ilmanpaine vaihtelee paikallisesti. Joskus kone voi 10 000 metrin kokeudessa olla todellisuudessa vain 9 750 metrin korkeudessa.

Siirtokorkeus määritellään vallitsevan sään, eli lentopaikan tai -kentän ilmanpaineen perusteella ja se vaihtelee korkea- ja matalapaineen mukaan. Tavanomaisesti Suomessa siirtokorkeus on n. 1500 - 1800 metriä.

Lentokentän läheisyydessä, lähtiessä ja laskiessa puolestaan käytetään paikallista ilmanpainetta, jotta kaikki koneet toimisivat kiitoradan/lentokentän lähistöllä samalla korkeusasteikolla, joka mitataan ilmapuntarilla ja näytetään ohjaamossa korkeutena jalkoina tai metreinä.

Se, miksi Alppien ylityksen kohdalla tuntuu, että kone melkein pysähtyy johtuu puolestaan korkeusta vuorista, jotka on 3 km korkeudella. Lentokoneen korkeutta ei muuteta Alppien kohdalla lennonjohtoselvityksellisistä syistä, joten koneen etäisyys maanpintaan pienenee kolmannekseen siitä, mitä se on meren päällä.

Kolme kilometriä ohittavaa konetta oleva vuorenhuippu on siis vain n. kuuden kilometrin päässä alapuolella ja näyttää siksi olevan suurempi, kuin vastaava mäenharja merenpinnan tasolla. Vauhdin pysähtymisen tunne johtuu koneen koneen kulmanopeuden kasvusta suhteessa ohitettavaan pisteeseen. Sama ilmiö, jos katsotte ohi menevää junaa tasoristeyksessä puomin takaa tai kilometrin päästä pohjanmaalaisilla lakeuksilla. Ei katoa juna ihan heti näkyvistä kaukaa katsellessa, jos edessä ei ole metsää tai mäkiä. Sen sijaan 160 km/h parin metrin päässä vilistävä juna näyttää kulkean kovaa ohi.

Oikaisu,

korkeus maanpintaan pienenee kolmanneksen, ei kolmannekseen Alppien kohdalla. Tuulella ei ole ilmiöön vaikutusta, vaikka toki se lentokoneen maanopeuteen vaikuttaakin.

mutta erittäin harvoin sen takia reittiä muutetaan....putosihan ranskalainen konen v- 2009 kun lensi voimakkaaseen turbolenssiin...kyllä se oli tiedossa ja yleensä vain vauhtia hiljennetään. Lentokoneet ovat koko ajan valvonnassa ja saavat tarkat suunnat ja korkeudet. Koneen tietokone osaa lentää maassa olevien radiomajakoiden kautta perille...ja se reitti ei ole edes suora vaan voi olla hyvinkin mutkainen.

Siltikään korkeus ei selittynyt eli miten kone tietää keskellä Eurooppa kuinka korkealla se on? Entäs maassa olevat radiomajakat jos ollaan keskellä merta? Ei siellä voi olla majakkoja. Ja vielä... eikös elektroniset laitteet ole suljettu nousussa ja laskussa. Kuinka silloin voidaan suunnistaa?

Miten korkeus selittyy kirjoitti:

Siltikään korkeus ei selittynyt eli miten kone tietää keskellä Eurooppa kuinka korkealla se on? Entäs maassa olevat radiomajakat jos ollaan keskellä merta? Ei siellä voi olla majakkoja. Ja vielä... eikös elektroniset laitteet ole suljettu nousussa ja laskussa. Kuinka silloin voidaan suunnistaa?

Lue lisää

Laite joka kertoo korkeuden on säädetty meren tason korkeudelle. Korkeus säädetään sen mukaan mikä on ilmanpaine. Se toimii missä tahansa lennon aikana kuinka korkealla ollaan. Mistä muusta lentäjät tietäisivät kun esim. lennonjohto kertoo korkeuden...ottakaa 33 000 jalkaa. Juuri tuon takia lentokoneet ei törmää toisiinsa kun kaikilla on oma korkeus..... se miten laite toimii niin en ala sinulla sitä kertomaan...jopa jotkut rannekellot osaa korkeuden kertoa el iei se kovin ihme juttu ole. Kun ollaan meren päällä niin lähin lennonjohto antaa suunnan ja kun tullaan mantereelle niin taas toinen lennonjohto jatkaa tuosta. Koneissa on esim. GPS järjestelmä ja tietokone vie koneen perille. Lentäjät ei matkalennossa konetta siis ohjaa vaan sen tekee tietokone. Ennen lähtöä tietokoneelle syötetään koko reitti juuri näiden radiomajakoiden lukemat siis. Se reitti ei ole suora vaan voi olla todella mutkainen esim. on lentokieltoja jne. Koneen laitteet ei tietenkään ole suljettu vaan markustajien ettei ne sotke näitä koneen omia laitteita....et sinä kyllä mikään ruudinkeksijä ole ja laita nettiin haku" kuinka lentokone suunnistaa"...

Totta, miksi näin on, varmaan johtuu niistä turbulinsseistä.

Se johtuu sivusateesta ja pystytuulesta. Etkö muka tiennyt ?

.. ja miksi meni lentokoneeseen pyyhe olalla? - no, kun oli kuulluut, että se on suihkukone :)

... miksi blondi meni lentokoneeseen takaperin kävellen..? - no, kun oli ostanut peruutuspaikan :)

Lähimenneisyydessä tuli TV:ssä kotimmainen lentokenttä niminen ohjelma. Siinä oli sellainen komea suihkukonekorjaaja kertomassa että suihkarin siivissä takana muistaakseni on sellaisia keppejä tai piikkejä, mitkä katkeaa kun salama osuu suihkariin ja vie salaman pois. Sitä vain aloin miettimään jos ilmassa on paljon salamia ja ne piikit on jo irronneet ja sen jälkeen kone törmää vielä salamaan niin mitä tapahtuu? Voiko kone pudota? Ja kiertääkä tilauslomalento ukkosen? Onko tässä kohtaa turvallisempi vaihtoehto lentää sillä?

Lähimenneisyydessä tuli TV:ssä kotimmainen lentokenttä niminen ohjelma. Siinä oli sellainen komea suihkukonekorjaaja kertomassa että suihkarin siivissä takana muistaakseni on sellaisia keppejä tai piikkejä, mitkä katkeaa kun salama osuu suihkariin ja vie salaman pois. Sitä vain aloin miettimään jos ilmassa on paljon salamia ja ne piikit on jo irronneet ja sen jälkeen kone törmää vielä salamaan niin mitä tapahtuu? Voiko kone pudota? Ja kiertääkä tilauslomalento ukkosen? Onko tässä kohtaa turvallisempi vaihtoehto lentää sillä?

Kysyvä ei eksy kirjoitti:

Lähimenneisyydessä tuli TV:ssä kotimmainen lentokenttä niminen ohjelma. Siinä oli sellainen komea suihkukonekorjaaja kertomassa että suihkarin siivissä takana muistaakseni on sellaisia keppejä tai piikkejä, mitkä katkeaa kun salama osuu suihkariin ja vie salaman pois. Sitä vain aloin miettimään jos ilmassa on paljon salamia ja ne piikit on jo irronneet ja sen jälkeen kone törmää vielä salamaan niin mitä tapahtuu? Voiko kone pudota? Ja kiertääkä tilauslomalento ukkosen? Onko tässä kohtaa turvallisempi vaihtoehto lentää sillä?

Lue lisää

Joo, ei katkee piikit siiven kärjistä ja vakaintenkaan kärjistä. Ne on "ukkosenjohdattimia", vaikkeivät salamaniskuun autakaan.

Lentskarin pintaan muodostuu hankaussähköä sen muoossa oleviin teräviin kulmiin. Siivissä olevat tikut on tarkoituksella tehty tällaisiksi erityisen teräviksi kulmiksi, jotta runkoon muodostuva hankaussähkö purkautuu hallitusti rungosta aiheuttamatta hankaluuksia mm. suunnistuslaitteille.

Pimeällä sopivissa olosuhteissa voi havaita noiden piikkien säkenöivän.

Kysyvä ei eksy kirjoitti:

Lähimenneisyydessä tuli TV:ssä kotimmainen lentokenttä niminen ohjelma. Siinä oli sellainen komea suihkukonekorjaaja kertomassa että suihkarin siivissä takana muistaakseni on sellaisia keppejä tai piikkejä, mitkä katkeaa kun salama osuu suihkariin ja vie salaman pois. Sitä vain aloin miettimään jos ilmassa on paljon salamia ja ne piikit on jo irronneet ja sen jälkeen kone törmää vielä salamaan niin mitä tapahtuu? Voiko kone pudota? Ja kiertääkä tilauslomalento ukkosen? Onko tässä kohtaa turvallisempi vaihtoehto lentää sillä?

Lue lisää

Jos ilmassa on paljon salamia se nostaa verenpainetta ja huonontaa kolesteroliarvoja

Kysyvä ei eksy kirjoitti:

Lähimenneisyydessä tuli TV:ssä kotimmainen lentokenttä niminen ohjelma. Siinä oli sellainen komea suihkukonekorjaaja kertomassa että suihkarin siivissä takana muistaakseni on sellaisia keppejä tai piikkejä, mitkä katkeaa kun salama osuu suihkariin ja vie salaman pois. Sitä vain aloin miettimään jos ilmassa on paljon salamia ja ne piikit on jo irronneet ja sen jälkeen kone törmää vielä salamaan niin mitä tapahtuu? Voiko kone pudota? Ja kiertääkä tilauslomalento ukkosen? Onko tässä kohtaa turvallisempi vaihtoehto lentää sillä?

Lue lisää

Lentokone muodostaa ns. Faradayn häkin, eli mikäli kone on ehjä kuten pitäisi, ei salaman sähkövirta pääse koneen kuoren läpi eikä näin ollen voi vaurioittaa konetta. Nuo ukkosenjohdattimet ovat kuitenkin tärkeiä välineitä, sillä niistä näkee heti jos koneeseen on salama iskenyt (salamaniskemä lentokone tulee tarkistaa ennen seuraavaa lentoa)

Tiedän vastaavani vanhaan viestiin, mutta jos jotakuta sattui vaikka kiinnostamaan :)

Kysyvä ei eksy kirjoitti:

Lähimenneisyydessä tuli TV:ssä kotimmainen lentokenttä niminen ohjelma. Siinä oli sellainen komea suihkukonekorjaaja kertomassa että suihkarin siivissä takana muistaakseni on sellaisia keppejä tai piikkejä, mitkä katkeaa kun salama osuu suihkariin ja vie salaman pois. Sitä vain aloin miettimään jos ilmassa on paljon salamia ja ne piikit on jo irronneet ja sen jälkeen kone törmää vielä salamaan niin mitä tapahtuu? Voiko kone pudota? Ja kiertääkä tilauslomalento ukkosen? Onko tässä kohtaa turvallisempi vaihtoehto lentää sillä?

Lue lisää

http://www.youtube.com/watch?v=5IRfbC0RHsY

No tippuuko se kone sieltä 0:38 eteenpäi?

Lomalennot lennetään aina paikkaan mihin ei yleensä ole edes reittilentoja...noin yleensä. esim. Phukettiin on vain lomalentoja ja Bangkokiin vain reittilentoja. Ei tietenkään ne voi menne silloin samaa reittiä.
Tämän keskustelun voisi nyt lopettaa.

En ota kuin pari sidukkaa ennen lentoa rauhoittavana. Seuraan vain kaikkea mitä lentomatkan aikana tapahtuu koska pelottaa vähän. Ikävää että täällä haukutaan kun haluaa vastauksia mieltä askarruttaviin seikkoihin. Uskaltaako kysyä... kun suihkari kiihdyttää talvella niin onko niissä nastarenkaat vai miten sutiminen estetään? Hiekoituksella? Kiihdytys on niin nopea että ihmettelen.

Kiihdyn minäkin kirjoitti:

En ota kuin pari sidukkaa ennen lentoa rauhoittavana. Seuraan vain kaikkea mitä lentomatkan aikana tapahtuu koska pelottaa vähän. Ikävää että täällä haukutaan kun haluaa vastauksia mieltä askarruttaviin seikkoihin. Uskaltaako kysyä... kun suihkari kiihdyttää talvella niin onko niissä nastarenkaat vai miten sutiminen estetään? Hiekoituksella? Kiihdytys on niin nopea että ihmettelen.

Lue lisää

Ei lentokoneen renkaat sudi lähtökiihdytyksessä kun ei niiden kautta mitään voimaa välitetäkkään kentän pintaan. Suihkuturbiinin palokaasut työntää konetta eteenpäin. Laskutelineessä olevat pyörät on sitä varten ettei kone joutuisi mahallaan raapimaan kentän pintaa.

Nastarenkaat talvella...hoh hoh

mhj aseer kirjoitti:

Ei lentokoneen renkaat sudi lähtökiihdytyksessä kun ei niiden kautta mitään voimaa välitetäkkään kentän pintaan. Suihkuturbiinin palokaasut työntää konetta eteenpäin. Laskutelineessä olevat pyörät on sitä varten ettei kone joutuisi mahallaan raapimaan kentän pintaa.

Nastarenkaat talvella...hoh hoh

Lue lisää

höpö höpö,sittenhän meidän mökkikamiinallakin vois lentää...

sutariaaaaaa kirjoitti:

höpö höpö,sittenhän meidän mökkikamiinallakin vois lentää...

Puhaltaako teidän mökkikamina savua ilmaan 900km/h? Mahtaa olla hikistä puuhaa mökkeily, ja äänekästä.

Suihkumoottorien yksi testaussekvenssi ennen niiden hyväksyntää kaupalliseen käyttöön on se että 80% teholla käyvään moottoriin voidaan suihkuttaa vettä sisään minuutin ajan 70kg sekunnissa (4200kg minuutissa) ilman että moottorin teho putoaa testiminuutin aikana missän vaiheessa alle 75%:n. Kyseinen määrä vettä vastaa keskimäärin samaa määrää mikä voisi teoriassa vastata matkalentonopeudella keskivertoa taifuunissa satavaa vesimäärää.

mietipä miksi lentokenttiä suljetaan kovien sateiden takia?

Ja tölkkijuomissa ei ole hiilihappoa, vai?

Taivas millaisia idiootteja...

Taidat olla lentänyt pelkästään lomalennoilla jos pelkkiä tölkkejä on löytynyt :D

Minä olin ystävättärieni kanssa tilauslentokonematkalla Rhodoksella. Matkan puolivälissä oli ukkonen mutta kapteeni kiersi sen yläkautta ohi. Lento ei silti myöhästynyt. Olisiko reittimatkalla ollut kapteeni tehnyt samoin? Epäilen. Kyllä itselläni on kokemus että tilauslentokone valitsee miellyttävimmät mahdolliset matkan varrella olevat lentoradat. Ne näköjään lentää myös siten että pilviä on mahdollisimman vähän että voi nähdä maahan. Reittimatka on kait lentäjälle niin rutiinia että ei ole merkitystä vaikka koko matkan on pilvi peittämässä maan. Itse ainakin huomasin tämän kun lensin Finnairin reittilentomatkan Leville ja takaisin.

Pilvissäpäin kirjoitti:

Minä olin ystävättärieni kanssa tilauslentokonematkalla Rhodoksella. Matkan puolivälissä oli ukkonen mutta kapteeni kiersi sen yläkautta ohi. Lento ei silti myöhästynyt. Olisiko reittimatkalla ollut kapteeni tehnyt samoin? Epäilen. Kyllä itselläni on kokemus että tilauslentokone valitsee miellyttävimmät mahdolliset matkan varrella olevat lentoradat. Ne näköjään lentää myös siten että pilviä on mahdollisimman vähän että voi nähdä maahan. Reittimatka on kait lentäjälle niin rutiinia että ei ole merkitystä vaikka koko matkan on pilvi peittämässä maan. Itse ainakin huomasin tämän kun lensin Finnairin reittilentomatkan Leville ja takaisin.

Lue lisää

Hoh hoijaa näitä juttuja... Kone kiertää ukkosen silloin kun se on turvallisuuden takia tarpeellista. Eikä siihen vaikuta se onko lento reitti- vai tilauslento. Pilvisiäkään alueita ei kierretä vain matkustajien takia. Lentoyhtiöt valitsevat aina mahdollisista reiteistä sen jolla polttoaineen kulutus on pienintä jolloin heidän kulunsa ovat minimissään. Ei siinä mitään maisemia tai tasaisuuksia mietitä. Lomalennoilla silloin tällöin lentävävilä on ilmeisesti niin vähän kokemusta lentämisestä yleensä että kuvittelevat kaikenlaista parin lennon kokemuksella.

Pilvissäpäin kirjoitti:

Minä olin ystävättärieni kanssa tilauslentokonematkalla Rhodoksella. Matkan puolivälissä oli ukkonen mutta kapteeni kiersi sen yläkautta ohi. Lento ei silti myöhästynyt. Olisiko reittimatkalla ollut kapteeni tehnyt samoin? Epäilen. Kyllä itselläni on kokemus että tilauslentokone valitsee miellyttävimmät mahdolliset matkan varrella olevat lentoradat. Ne näköjään lentää myös siten että pilviä on mahdollisimman vähän että voi nähdä maahan. Reittimatka on kait lentäjälle niin rutiinia että ei ole merkitystä vaikka koko matkan on pilvi peittämässä maan. Itse ainakin huomasin tämän kun lensin Finnairin reittilentomatkan Leville ja takaisin.

Lue lisää

anna minun nauraa...pääsääntö on että pilvet ovat 4000-6000 metrin korkeudella ja lentokone lentää 10 000 noin yleensä. Tietenkin pilvet ovat alempana eikä lentämiseen tarvita näkyvyyttä maahan. Kukaan lentokapteeni ei kierrä ukkosmyrskyä yläpuolelta vaan aina kiertävät jos mahdollista. Saanko arvata? olet blondi?

aivan älytöntä kirjoitti:

anna minun nauraa...pääsääntö on että pilvet ovat 4000-6000 metrin korkeudella ja lentokone lentää 10 000 noin yleensä. Tietenkin pilvet ovat alempana eikä lentämiseen tarvita näkyvyyttä maahan. Kukaan lentokapteeni ei kierrä ukkosmyrskyä yläpuolelta vaan aina kiertävät jos mahdollista. Saanko arvata? olet blondi?

Lue lisää

Nyt on jo pakko puuttua. Kaksi kertaa täällä on blondit yhdistetty näihin idiootteihin. Mikäs siinä on?! Enempää tähän keskusteluun osallistumatta voin vannoa, että olen blondi, vieläpä nainen ja koulutukseni ja työni puolesta tiedän lentokoneista taatusti enemmän, kuin esim. edellisen blondi-kommentin kirjoittaja.

Pilvissäpäin kirjoitti:

Minä olin ystävättärieni kanssa tilauslentokonematkalla Rhodoksella. Matkan puolivälissä oli ukkonen mutta kapteeni kiersi sen yläkautta ohi. Lento ei silti myöhästynyt. Olisiko reittimatkalla ollut kapteeni tehnyt samoin? Epäilen. Kyllä itselläni on kokemus että tilauslentokone valitsee miellyttävimmät mahdolliset matkan varrella olevat lentoradat. Ne näköjään lentää myös siten että pilviä on mahdollisimman vähän että voi nähdä maahan. Reittimatka on kait lentäjälle niin rutiinia että ei ole merkitystä vaikka koko matkan on pilvi peittämässä maan. Itse ainakin huomasin tämän kun lensin Finnairin reittilentomatkan Leville ja takaisin.

Lue lisää

ääliö!

taas meni väärin sillä myös lomalennot lennetään pääsääntöisesti klo 06.00 jälkeen....alueilla on lentokieltoja kuten esim. Vantaalla yöaikaan. Kaukolennot oli sittten loma tai reitti lennetään yöllä....vaikka päivälentojakin on. Kuten huomaat niin sinun teoria ei nyt toiminut. 90% lomalennoista lähtee aamulla 06.00 jälkeen.
Ja tuo turbolenssi kommentti....mistä saat tuolle vahvistuksen? Esim. lennolla Thaimaahan niin monesti juuri aaumu yöstä on ne pahimmat turbolennssit....siis ennen auringon nousua.. Esim. lomalennot Kanarialle lähtevät 06.00-09.00 ja koneet palaavat 21.00-24.00...eivät siis lennä yöllä.

parempi yritys kirjoitti:

taas meni väärin sillä myös lomalennot lennetään pääsääntöisesti klo 06.00 jälkeen....alueilla on lentokieltoja kuten esim. Vantaalla yöaikaan. Kaukolennot oli sittten loma tai reitti lennetään yöllä....vaikka päivälentojakin on. Kuten huomaat niin sinun teoria ei nyt toiminut. 90% lomalennoista lähtee aamulla 06.00 jälkeen.
Ja tuo turbolenssi kommentti....mistä saat tuolle vahvistuksen? Esim. lennolla Thaimaahan niin monesti juuri aaumu yöstä on ne pahimmat turbolennssit....siis ennen auringon nousua.. Esim. lomalennot Kanarialle lähtevät 06.00-09.00 ja koneet palaavat 21.00-24.00...eivät siis lennä yöllä.

Lue lisää

Tuossa aiemmin joku niin tietävinään väitti kaikkien koneiden lentävän samaa reittiä. Ei pidä paikkaansa. Olen kaksi krt tullut Inglesistä Helsinkiin. Toisella kertaa suihkari laskeutui monitorin näytössä silleen että se tuli Hanko Espoo linjalta. Toisella kerralla läheltä Tallinnaa meren yli. Vai että oli reitti sama? Älä kirjoita soopaa ellet oikeasti tiedä asioista.

Faktaflyer kirjoitti:

Tuossa aiemmin joku niin tietävinään väitti kaikkien koneiden lentävän samaa reittiä. Ei pidä paikkaansa. Olen kaksi krt tullut Inglesistä Helsinkiin. Toisella kertaa suihkari laskeutui monitorin näytössä silleen että se tuli Hanko Espoo linjalta. Toisella kerralla läheltä Tallinnaa meren yli. Vai että oli reitti sama? Älä kirjoita soopaa ellet oikeasti tiedä asioista.

Lue lisää

Minä olen käsittänyt että suihkukone joutuu kiertämään taivaalla kauemmin saadakseen polttoainemäärän pienemmäksi voidakseen laskeutua sopivan painoisena. Siksi varmasti tämä pidempi laskeutumisreitti Tallinnan läheltä kiertäen. Se, miksi kapteeni tankkaa niin paljon polttoainetta, en osaa vastata. Ehkä mukana olleet matkustajat toivat enemmän matkatavaroita kuin oli arvioitu ja siksi kokonaismassa oli ennustettua suurempi ja jouduttiin sitten painoa kompensoimaan polttoaineen kuluttamisella.

Faktaflyer kirjoitti:

Tuossa aiemmin joku niin tietävinään väitti kaikkien koneiden lentävän samaa reittiä. Ei pidä paikkaansa. Olen kaksi krt tullut Inglesistä Helsinkiin. Toisella kertaa suihkari laskeutui monitorin näytössä silleen että se tuli Hanko Espoo linjalta. Toisella kerralla läheltä Tallinnaa meren yli. Vai että oli reitti sama? Älä kirjoita soopaa ellet oikeasti tiedä asioista.

Lue lisää

voi pyhä kristus...koneet lentää kansainvälisessä liikenteessä samaa reittiä...tietenkin kun valitaan kiitorataa voidaan lähestyä eri suunnista sitä mutta jos kone lentää esim. Helsinki-Bangkok niin 100% lentää aina samaa reittiä eli mihin heillä on lentolupa kunkin maan ilmatilaan. Tätä ei voi rautalangasta vääntää....on täällä niin tyhmää porukkaa että voi voi....

luovutan kirjoitti:

voi pyhä kristus...koneet lentää kansainvälisessä liikenteessä samaa reittiä...tietenkin kun valitaan kiitorataa voidaan lähestyä eri suunnista sitä mutta jos kone lentää esim. Helsinki-Bangkok niin 100% lentää aina samaa reittiä eli mihin heillä on lentolupa kunkin maan ilmatilaan. Tätä ei voi rautalangasta vääntää....on täällä niin tyhmää porukkaa että voi voi....

Lue lisää

Todella noloa. Mä luin tämän ketjun äsken ruuhkajunassa ja repesin. Mun oli pakko jäädä Pasilassa ulos Helsingin sijaan. Syy.Hävetti kun repesin.

luovutan kirjoitti:

voi pyhä kristus...koneet lentää kansainvälisessä liikenteessä samaa reittiä...tietenkin kun valitaan kiitorataa voidaan lähestyä eri suunnista sitä mutta jos kone lentää esim. Helsinki-Bangkok niin 100% lentää aina samaa reittiä eli mihin heillä on lentolupa kunkin maan ilmatilaan. Tätä ei voi rautalangasta vääntää....on täällä niin tyhmää porukkaa että voi voi....

Lue lisää

Nyt oli kyllä puhe Kanarialta Helsinkiin matkaavasta koneesta eikä Bankokista. Että voi pyhä kristus vaan itsellesi.

Myöhästyn töistä kirjoitti:

Todella noloa. Mä luin tämän ketjun äsken ruuhkajunassa ja repesin. Mun oli pakko jäädä Pasilassa ulos Helsingin sijaan. Syy.Hävetti kun repesin.

Mitä toi tosikko tunkee sitä Bangkokkia tähän. Onko kaverilla joku ladyboy siel, kun alvariinsa vetää sen Aasiansa asiaan.

taikku kirjoitti:

Nyt oli kyllä puhe Kanarialta Helsinkiin matkaavasta koneesta eikä Bankokista. Että voi pyhä kristus vaan itsellesi.

Voiko siipi olla irtoamassa? Tulin vaimoni kanssa Kööpenhaminsta Helsinkiin. Siipi vipatti ja heilui tosi paljon. Olikohan vaaratilanne lähellä kun melkein saman tien öljyautokin tuli imemään bensaa pois koneesta. Lehdissä ei ollut kyl mitään mainintaa asiasta.

taikku kirjoitti:

Nyt oli kyllä puhe Kanarialta Helsinkiin matkaavasta koneesta eikä Bankokista. Että voi pyhä kristus vaan itsellesi.

missä kohdassa se oli että lento oli Kanarialta????Eikö se esimerkin vuoksi ole ihan sama minne se on? Ja niin ne lentää Kanariankin koneet samoja kansainvälisiä reittejä eli ei kippari voi itse päättää mistä lentelee vaikka mieli tekisi...lentokone ei lennä edes suorinta reittiä...siinä sitä on ihmettelemistä täksi päiväksi...eikö lentokone lennä paikasta A paikkaan B viivasuoraan että polttoainetta säästyy....voiko olla totta?

Siipirikkoinen kirjoitti:

Voiko siipi olla irtoamassa? Tulin vaimoni kanssa Kööpenhaminsta Helsinkiin. Siipi vipatti ja heilui tosi paljon. Olikohan vaaratilanne lähellä kun melkein saman tien öljyautokin tuli imemään bensaa pois koneesta. Lehdissä ei ollut kyl mitään mainintaa asiasta.

Lue lisää

joko elämä meni filminauhana.,.,.,? Olette ollut tosi lähellä kuolemaa...näkyikö jo valoa?

naurattaa jo kirjoitti:

missä kohdassa se oli että lento oli Kanarialta????Eikö se esimerkin vuoksi ole ihan sama minne se on? Ja niin ne lentää Kanariankin koneet samoja kansainvälisiä reittejä eli ei kippari voi itse päättää mistä lentelee vaikka mieli tekisi...lentokone ei lennä edes suorinta reittiä...siinä sitä on ihmettelemistä täksi päiväksi...eikö lentokone lennä paikasta A paikkaan B viivasuoraan että polttoainetta säästyy....voiko olla totta?

Lue lisää

Mun on pakko antaa oma sanani tähän. Ensinnäkin, koneet lentää ennalta määrättyjä reittejä. Ei ole merkitystä, onko Finnair, Lufthansa tai mikä. Ukkosia tai mitä tahansa säärintamia pyrimme välttämään jos se on tarkoituksenmukaista. Kone kestää kyllä kaikki meidän ilmasto-olosuhteet ja ukkoset. Siivetkin notkuvat ihan tarkoituksella kuin vaikkapa auton jouset. Lentoreitit on vakiot. Lähestyminen lentoasemalle on riippuvainen tuulen suunnasta ja myös poikkeustapauksissa siitä, onko huoltotöitä kiitotiellä. Olen 21 vuotta palvellut Finnairilla perämiehenä ja kapteenina, ja luulen, että jonkin sortin tietotaito on karttunut.

Xxx kirjoitti:

Mun on pakko antaa oma sanani tähän. Ensinnäkin, koneet lentää ennalta määrättyjä reittejä. Ei ole merkitystä, onko Finnair, Lufthansa tai mikä. Ukkosia tai mitä tahansa säärintamia pyrimme välttämään jos se on tarkoituksenmukaista. Kone kestää kyllä kaikki meidän ilmasto-olosuhteet ja ukkoset. Siivetkin notkuvat ihan tarkoituksella kuin vaikkapa auton jouset. Lentoreitit on vakiot. Lähestyminen lentoasemalle on riippuvainen tuulen suunnasta ja myös poikkeustapauksissa siitä, onko huoltotöitä kiitotiellä. Olen 21 vuotta palvellut Finnairilla perämiehenä ja kapteenina, ja luulen, että jonkin sortin tietotaito on karttunut.

Lue lisää

Minä olen lentänyt Airbus 321:llä. Se lensi tasaisesti. Hyvä kone. Olen lentänyt myös boeng suihkukoneella ja se heilui aika paljon.

Airbusfani kirjoitti:

Minä olen lentänyt Airbus 321:llä. Se lensi tasaisesti. Hyvä kone. Olen lentänyt myös boeng suihkukoneella ja se heilui aika paljon.

siinä tuli asiantuntija lausunto....mitään vaikutusta ei siis lentämisessä ole vastatuulella, myötätuulella ja muuten kelillä.....älä vaan kerro tätä kellekkään....voivat sinulle nauraa tosi makeasti....kuinkahan tuo Bo 747 eli maailman yksi yleisin lentokone pärjää tuossa sinun testissä? On 3 kertaa suurempi kuin A321?....

Xxx kirjoitti:

Mun on pakko antaa oma sanani tähän. Ensinnäkin, koneet lentää ennalta määrättyjä reittejä. Ei ole merkitystä, onko Finnair, Lufthansa tai mikä. Ukkosia tai mitä tahansa säärintamia pyrimme välttämään jos se on tarkoituksenmukaista. Kone kestää kyllä kaikki meidän ilmasto-olosuhteet ja ukkoset. Siivetkin notkuvat ihan tarkoituksella kuin vaikkapa auton jouset. Lentoreitit on vakiot. Lähestyminen lentoasemalle on riippuvainen tuulen suunnasta ja myös poikkeustapauksissa siitä, onko huoltotöitä kiitotiellä. Olen 21 vuotta palvellut Finnairilla perämiehenä ja kapteenina, ja luulen, että jonkin sortin tietotaito on karttunut.

Lue lisää

älä kehtaa...asia oli totta mutta kyllä et mikään lentäjä ole....kerro mikä on ILS?

Myöhästyn töistä kirjoitti:

Todella noloa. Mä luin tämän ketjun äsken ruuhkajunassa ja repesin. Mun oli pakko jäädä Pasilassa ulos Helsingin sijaan. Syy.Hävetti kun repesin.

Kyllä töissä ymmärtävät, kun näytät tän viestiketjun.En muista, milloin viimeksi olisin nauranut näin rankasti.Kyyneleet valuu ja vatsaan koskee, en uskalla jatkaa lukemista.Kiitos kaikille osallistujille - tämä on ollut viihdyttävää!!! P.S Älkää haukkuko toisianne, vaan opettakaa ja ottakaa opiksi.

Xxx kirjoitti:

Mun on pakko antaa oma sanani tähän. Ensinnäkin, koneet lentää ennalta määrättyjä reittejä. Ei ole merkitystä, onko Finnair, Lufthansa tai mikä. Ukkosia tai mitä tahansa säärintamia pyrimme välttämään jos se on tarkoituksenmukaista. Kone kestää kyllä kaikki meidän ilmasto-olosuhteet ja ukkoset. Siivetkin notkuvat ihan tarkoituksella kuin vaikkapa auton jouset. Lentoreitit on vakiot. Lähestyminen lentoasemalle on riippuvainen tuulen suunnasta ja myös poikkeustapauksissa siitä, onko huoltotöitä kiitotiellä. Olen 21 vuotta palvellut Finnairilla perämiehenä ja kapteenina, ja luulen, että jonkin sortin tietotaito on karttunut.

Lue lisää

Kirjoituksestasi näkee ettet ole mikään lentokapteeni, etkä perämieskään.

Siipirikkoinen kirjoitti:

Voiko siipi olla irtoamassa? Tulin vaimoni kanssa Kööpenhaminsta Helsinkiin. Siipi vipatti ja heilui tosi paljon. Olikohan vaaratilanne lähellä kun melkein saman tien öljyautokin tuli imemään bensaa pois koneesta. Lehdissä ei ollut kyl mitään mainintaa asiasta.

Lue lisää

Ilmoita heti mikä oli koneen tunnus siipi on IRTOAMASSA!

vedet silmistä kirjoitti:

siinä tuli asiantuntija lausunto....mitään vaikutusta ei siis lentämisessä ole vastatuulella, myötätuulella ja muuten kelillä.....älä vaan kerro tätä kellekkään....voivat sinulle nauraa tosi makeasti....kuinkahan tuo Bo 747 eli maailman yksi yleisin lentokone pärjää tuossa sinun testissä? On 3 kertaa suurempi kuin A321?....

Lue lisää

Asiantuntija tarkoittaa varmaankin B737, ei B747. Se on jumbo.
737 ja 320 sarjalaiset ovat saman kokoluokan vehkeitä.

Faktaflyer kirjoitti:

Tuossa aiemmin joku niin tietävinään väitti kaikkien koneiden lentävän samaa reittiä. Ei pidä paikkaansa. Olen kaksi krt tullut Inglesistä Helsinkiin. Toisella kertaa suihkari laskeutui monitorin näytössä silleen että se tuli Hanko Espoo linjalta. Toisella kerralla läheltä Tallinnaa meren yli. Vai että oli reitti sama? Älä kirjoita soopaa ellet oikeasti tiedä asioista.

Lue lisää

Juu tänään Lanzarotelta tuli 1552:n hangon kautta . Itse tulin viikko sitten porkkalan kautta . Loppumatka siis vain eri reittiä. Finnairin "Maran" viimeinen lento , jäi eläkkeelle. Hieno tasainen lasku ammattimieheltä. Mukavia eläkepäiviä T:kaima

naurattaa jo kirjoitti:

missä kohdassa se oli että lento oli Kanarialta????Eikö se esimerkin vuoksi ole ihan sama minne se on? Ja niin ne lentää Kanariankin koneet samoja kansainvälisiä reittejä eli ei kippari voi itse päättää mistä lentelee vaikka mieli tekisi...lentokone ei lennä edes suorinta reittiä...siinä sitä on ihmettelemistä täksi päiväksi...eikö lentokone lennä paikasta A paikkaan B viivasuoraan että polttoainetta säästyy....voiko olla totta?

Lue lisää

Mä olen tolta flightradarilta seurannut noita Lanzan lentoja ku nyt itsekin siellä kävin.Ja keväällä udestaan. Finski samaa reitiä edes sun takas. TUify tulee eri reittiä takaisin. Keski euroopan halki.

Xxx kirjoitti:

Mun on pakko antaa oma sanani tähän. Ensinnäkin, koneet lentää ennalta määrättyjä reittejä. Ei ole merkitystä, onko Finnair, Lufthansa tai mikä. Ukkosia tai mitä tahansa säärintamia pyrimme välttämään jos se on tarkoituksenmukaista. Kone kestää kyllä kaikki meidän ilmasto-olosuhteet ja ukkoset. Siivetkin notkuvat ihan tarkoituksella kuin vaikkapa auton jouset. Lentoreitit on vakiot. Lähestyminen lentoasemalle on riippuvainen tuulen suunnasta ja myös poikkeustapauksissa siitä, onko huoltotöitä kiitotiellä. Olen 21 vuotta palvellut Finnairilla perämiehenä ja kapteenina, ja luulen, että jonkin sortin tietotaito on karttunut.

Lue lisää

Osaatko sit kertoa miks 757-200 melkein pysähty 2 viikkoo sitten Lanzalle mennessä portugalin vuoriston yllä.

Tämä on hyvä ketju jos on lentopelkoinen. Aika ylimielisiä vain nuo jotkut kommentit. Kertokaa oikeasti viisaat miksi salama ei ole vaarallinen? Ja tuohon kysymykseen "...entä jos suihkukoneeseen osuu useampia salamoita"? (alkuperäisessä kysymyksessä oli "salamia". Salami nyt voi rikkoa vaikka mitä jos on isompi tanko...

Salamikammo kirjoitti:

Tämä on hyvä ketju jos on lentopelkoinen. Aika ylimielisiä vain nuo jotkut kommentit. Kertokaa oikeasti viisaat miksi salama ei ole vaarallinen? Ja tuohon kysymykseen "...entä jos suihkukoneeseen osuu useampia salamoita"? (alkuperäisessä kysymyksessä oli "salamia". Salami nyt voi rikkoa vaikka mitä jos on isompi tanko...

Lue lisää

Salami ja pepperoni ovat hyvin vaarallisia. Samoin ovat myös aurajuusto ja oliivi.

Miten siivet on kiinnitetty suihkukoneen runkoon kiinni? Miten varma voi olla ettei siipi irtoa röykytyksessä? Entä moottorit? Sama kysymys niiden osalta.

Siipirikkoko? kirjoitti:

Miten siivet on kiinnitetty suihkukoneen runkoon kiinni? Miten varma voi olla ettei siipi irtoa röykytyksessä? Entä moottorit? Sama kysymys niiden osalta.

kiinnitetty pulteilla...eikä mikään takaa ettei irtoa. On sattunut onnettomuuksia että esim. peräsin tain moottori on irronnut eli pultit on katkenneet.....eli voivat irrota villoin vaan...ei pelkästään turbolensin aikana....

Siipirikkoko? kirjoitti:

Miten siivet on kiinnitetty suihkukoneen runkoon kiinni? Miten varma voi olla ettei siipi irtoa röykytyksessä? Entä moottorit? Sama kysymys niiden osalta.

Olen itse lentomekaanikko joten tiedän mitä puhun. Siipien ja moottoreiden irtoaminen on hyvinkin yleistä. Joudumme viikottain pulttaamaan siipiä kiinni täällä Hki-Vantaan lentoasemalla ennenkaikkea noista ulkomaalaisista koneista. Suomessa tehdyistä koneista, niistä joilla Finnair lentää, emme ole koskaan joutuneet kiristämään mutteriakaan.

Kyllä heiluu. Tämä on todettu monen monta kertaa verrattaessa reitti ja charter lentoja. Reittilennossa olevat 380:set heiluvat enemmän.

Finnair_mekaanikko kirjoitti:

Olen itse lentomekaanikko joten tiedän mitä puhun. Siipien ja moottoreiden irtoaminen on hyvinkin yleistä. Joudumme viikottain pulttaamaan siipiä kiinni täällä Hki-Vantaan lentoasemalla ennenkaikkea noista ulkomaalaisista koneista. Suomessa tehdyistä koneista, niistä joilla Finnair lentää, emme ole koskaan joutuneet kiristämään mutteriakaan.

Lue lisää

Suomessa tehdyissä koneissa?! Haluaisin nähdä tuon kyseisen Suomessa sijaitsevan lentokonetehtaan, joka toimittaa lentokoneita vain Finnairille. Viimeksi kun tarkistin, olivat koneet Airbuseja (tehty Ranskassa) ja Embraereita (tehty Brasiliassa).

I love Finland kirjoitti:

Suomessa tehdyissä koneissa?! Haluaisin nähdä tuon kyseisen Suomessa sijaitsevan lentokonetehtaan, joka toimittaa lentokoneita vain Finnairille. Viimeksi kun tarkistin, olivat koneet Airbuseja (tehty Ranskassa) ja Embraereita (tehty Brasiliassa).

Lue lisää

eipä sitä tehasta kaikille näytetä,kateelliset vaan kopiois.

tapalentäjä kirjoitti:

Kyllä heiluu. Tämä on todettu monen monta kertaa verrattaessa reitti ja charter lentoja. Reittilennossa olevat 380:set heiluvat enemmän.

pitääpä ditten vältellä kyseistä konetta,huimaa jo nuo lontoon bussit,saati sitten jos ilmassa heiluisivat....

Siipirikkoko? kirjoitti:

Miten siivet on kiinnitetty suihkukoneen runkoon kiinni? Miten varma voi olla ettei siipi irtoa röykytyksessä? Entä moottorit? Sama kysymys niiden osalta.

Huonostihan on kiinni, se on selvä. Voivat pudota milloin tahansa. Siksipä niitä on aina useampi.

I love Finland kirjoitti:

Suomessa tehdyissä koneissa?! Haluaisin nähdä tuon kyseisen Suomessa sijaitsevan lentokonetehtaan, joka toimittaa lentokoneita vain Finnairille. Viimeksi kun tarkistin, olivat koneet Airbuseja (tehty Ranskassa) ja Embraereita (tehty Brasiliassa).

Lue lisää

Minäpä lensin jenkkiraudalla! Eli Boing 757. Siin ei menny ovet kiinni. No saivat sitten vissiin rautalangalla pysymään?

Älkää vaan lopettako tätä hulvatonta charter-reittilento-airbus-boeing ketjua! Täältä saadaan niin hyvät naurut kollegoiden kanssa! Nostan hattua näille tosielämän tolloille, jotka ihan tosissaan uskoo teorioihinsa reitti- ja charterlentojen eroista, siipien irtoamisista ja muusta hömpästä. Ei se mitään vaikka ette olekaan penaalin terävimpiä kyniä.

Miksi jotkut käy sossusta hakemassa rahaa, kun taas toiset saa palkkaa tilille?

Mitäs sitte tehään kun meillä on samassa koneessa enemmistö reittilennon ostaneita, mutta myös matkatoimiston kiintiöillä matkustavia lomalentolaisia? Kumman reitin kapteeni valitsee? Pilvisen vai pilvettömän? Ilmakuopilla vai ilman? Hahhaa!

Jos joku on onnistunut pääsemään tilauslennolla töyssyttömälle keikalle, niin hänellä on olliut hyuvää tuuria. Käytäntöhän on se, että kun ilmailuviranomaiset saavat tietoonsa suraavan päivän sään, voivat lentoyhtiöt tehdä tarjouksia tietyistä lentokorkeuksista tiettynä aikoina tietylle reitille. Tasaisimmat korkeudet maksavat tietenkin eniten ja ilmakuoppaisimmat eniten. Kun tilauslentoyhtiöillä ja etenkin halpalentofirmoilla on vähiten varaa ja halua tarjota kunnon korvausta hyvistä lentokorkeuksista, niin niiden lennoilla saa kärsiä eniten. Tässäkin köyhät saavat kärsiä eniten

Kannatta maksaa se ilmastomaksu, niin saa tasaisemman kyydin. Ei se ole mikään iso maksu

Ei saatana, ei kai oikeesti kukaan ole näin tyhmä että tällaista todissaan kirjoittaa...? :-)

kuoppien kuningas kirjoitti:

Ei saatana, ei kai oikeesti kukaan ole näin tyhmä että tällaista todissaan kirjoittaa...? :-)

:D näyttäisi olevan!!

Ilmavoimissa lentäjillämon erikoislasit, millä näkee ilmakuopat. Niitä kutsutaan turbolinsseiksi, syystäkin, on meinaan aika isot ja paksut. Isommat (vaarallisemmat) kuopat näkyy jo useiden mallien päähän varsinkin yläilmatilassa yli lentopinnan FL460.

Toimit liikennelentäjänä muutaman vuoden!? Tuon kommentin jälkeen voi vain todeta, että et ole ollut puikoissa minuuttiakaan, muuta kuin kenties X-boxin kautta. Mutta kaikin mokomin, laita lisää näitä juttuja, älä vain lopeta, naurattaa niin pirusti!

Oletko harkinnut joogalentämistä,se on kovin suosittua nykyään?

No aivan varmasti koneen kuski päättää missä lennetään! Meinaatko että 9/11 iskuissa lennonjohtajat törmäili WTC torneihin??? Taidat olla lapsena saanut kutsun katsomaan lentokoneenohjaamoa korkeintaan, lentäjä nyt et ainakaan ole.

Pyhä sylvi kirjoitti:

No aivan varmasti koneen kuski päättää missä lennetään! Meinaatko että 9/11 iskuissa lennonjohtajat törmäili WTC torneihin??? Taidat olla lapsena saanut kutsun katsomaan lentokoneenohjaamoa korkeintaan, lentäjä nyt et ainakaan ole.

Lue lisää

Aiheeseen tarkasti perehtyneenä voin vannoa että lennonjohto käski ne lentämään tornia päin! Jos lennonjohto antaa käskyn laskeutua mereen, sitä on pakko totella, mutta lentäjä voi vaatia siitä jälkeenpäin kirjallisen selvityksen!

KYLLÄ kirjoitti:

Aiheeseen tarkasti perehtyneenä voin vannoa että lennonjohto käski ne lentämään tornia päin! Jos lennonjohto antaa käskyn laskeutua mereen, sitä on pakko totella, mutta lentäjä voi vaatia siitä jälkeenpäin kirjallisen selvityksen!

Lue lisää

Tuohon ylempään vielä lisäisin että nuo kaikki lennonlojhdon määräykset löytyvät tästä dokumentista: http://govinfo.library.unt.edu/911/report/911Report_Ch1.pdf

Vihdoin joku joka tietää jotain. Jonkun verran näissä kenttähommissa pyörinyt niin oli naurussa pitelemistä kun tungettiin kaikki venäläiset ja ruotsalaiset koneet täyteen naftaliinia

Lennonsuunnittelija, lennonjohtaja ja lentäjä päättää minne lennetään....??? No ei taatusti päätä. Jos ilmoitetaan koneen Milanoon lähtevän portilta 24 niin se lentää Milanoon. Mitä siitä tulisi jos Milanoon menijät huomaisi lentomatkan päätyttyä olevansakin Ahmedabadissa? Voisi vähän v....taa.

Ei jumaliste kirjoitti:

Lennonsuunnittelija, lennonjohtaja ja lentäjä päättää minne lennetään....??? No ei taatusti päätä. Jos ilmoitetaan koneen Milanoon lähtevän portilta 24 niin se lentää Milanoon. Mitä siitä tulisi jos Milanoon menijät huomaisi lentomatkan päätyttyä olevansakin Ahmedabadissa? Voisi vähän v....taa.

Lue lisää

Silloinhan se kone on kaapattu. TÄ?

Ei jumaliste kirjoitti:

Lennonsuunnittelija, lennonjohtaja ja lentäjä päättää minne lennetään....??? No ei taatusti päätä. Jos ilmoitetaan koneen Milanoon lähtevän portilta 24 niin se lentää Milanoon. Mitä siitä tulisi jos Milanoon menijät huomaisi lentomatkan päätyttyä olevansakin Ahmedabadissa? Voisi vähän v....taa.

Lue lisää

pöljäke

Saman huomannut itse,eritoten hervannan busseissa:( todella kauheaa

Saman huomannut itse,eritoten hervannan busseissa:( todella kauheaa

Tietenkin lentokoneen siivet väpättävät sillä muuten koneet eivät voisi lentää, siis aivan samoin kuin linnun siivet liikkuvat niiden lentäessä. Ammattikielellä väpättämisen sijasta puhutaan ilmaveivistä. Mikäli siivet pysyisivät paikallaan, niin lentokone vain liitää mutta silloin matka loppuisi lyhyeen.

Lentkoneita liikuttaa vain ne suihkumoottorit. Esimerkiksi airbus a320 sarjassa käytettävissä moottoreissa on yli 30 tonnia työntövoimaa, joka kiihdyttää sen lähelle äänennopeutta. Miten lentokone pysyisi ilmassa jos suihkumoottorit ole tarpeeksi tehokkaita nostamaan sitä maasta?
Ps lentokoneet käyttävät kesät talvet "normaaleja" renkaita, koneen paino aiheuttaa tarpeeksi kitkaa pitämään koneen hallinnassa. Lentokoneen pyörät liikkuvat vapaasti, eli niihin ei ole kiinnitetty moottoria

jotakin jollekkin kirjoitti:

Lentkoneita liikuttaa vain ne suihkumoottorit. Esimerkiksi airbus a320 sarjassa käytettävissä moottoreissa on yli 30 tonnia työntövoimaa, joka kiihdyttää sen lähelle äänennopeutta. Miten lentokone pysyisi ilmassa jos suihkumoottorit ole tarpeeksi tehokkaita nostamaan sitä maasta?
Ps lentokoneet käyttävät kesät talvet "normaaleja" renkaita, koneen paino aiheuttaa tarpeeksi kitkaa pitämään koneen hallinnassa. Lentokoneen pyörät liikkuvat vapaasti, eli niihin ei ole kiinnitetty moottoria

Lue lisää

Ja suihkumoottorit syöksevät erittäin kovalla paineella todella kuumaa ilman ja polttoaineen sekoitusta

you shall not pass kirjoitti:

Ja suihkumoottorit syöksevät erittäin kovalla paineella todella kuumaa ilman ja polttoaineen sekoitusta

Tossa joku kirjoitti että ei saa itseään liikkumaan vaikka kuinka kovaa puhkuisi pilliin. Kerronpa lyhykäisesti oman liikuttavan tarinani. Minä puhalsin vaimoni läheisyydessä keskivartaloni takapuolella olevasta aukosta kuumaa pakokaasua vaimoni vieressä nukkuessa ja vieläpä kovalla desibelillä. En ehtinyt edes tajuta kun olin lentänyt sängyn viereen lattialle.

Tunsin itseni keskimoottorineni kuin DC
10:ksi. Elikyllä sitä itsensä saa lentämään kun oikeassa kohdassa osaa "puhaltaa" oikein. Tapauksessani tosin vaimoni toimi apumoottorina ilmailuseikkailulleni. Tältäköhän Nils Holgerssonikin on alkujaan saanut lentäjänlahjansa?

Suomi on ainut maa EU:ssa missä käytetään talvella lentokoneissa nastarenkaita. Muualla käytetään kitkarenkaita ja lämpimissä maissa kuten Bangkokissa käytetään aina kesärenkaita.

Turbolerssit eivät todellakaan johdu siitä että stuertti on ohjaimissa! Turbolerssi syntyy kun lentokapteeni on röökitauolla ulkona koneen siivellä ja lentoemäntä on ohjaimissa. Lentoemännät eivät jaksa pitää kunnolla kiinni lentokoneen ratista, joten kone heiluu. Tämä johtuu siitä että lentoemännät ovat yleensä naisia. Joskus myös Leidiboita Thaimaassa. Naisilla on huonommat voimat pitää kiinni ratista ja muutenkin he ovat huonompia ajamaan lentokoneella ja autolla.

jotakin jollekkin kirjoitti:

Lentkoneita liikuttaa vain ne suihkumoottorit. Esimerkiksi airbus a320 sarjassa käytettävissä moottoreissa on yli 30 tonnia työntövoimaa, joka kiihdyttää sen lähelle äänennopeutta. Miten lentokone pysyisi ilmassa jos suihkumoottorit ole tarpeeksi tehokkaita nostamaan sitä maasta?
Ps lentokoneet käyttävät kesät talvet "normaaleja" renkaita, koneen paino aiheuttaa tarpeeksi kitkaa pitämään koneen hallinnassa. Lentokoneen pyörät liikkuvat vapaasti, eli niihin ei ole kiinnitetty moottoria

Lue lisää

Olen ymmärtänyt että siivet ovat ne, jotka nostavat sen koneen ilmaan. Lentäähän paperlennokkikin ilman moottoria! Ja sillekin annetaan kova vauhti vain lähdössä = heitettäessä. Sitä ei tarvis paljoa puhaltaa että pysyy lennossa sitten alkuvauhdin jälkeen.

30 tonnia?! Siis ilmaa?! Olen jostain lukenut että ilma painaa jotain - n. 70kg / huone. Tuo 30 tonniahan vastaisi yli 400:n huoneen ilmamäärää! Onhan ne moottorit isonnäköiset, mutta ei kai ne noin isot voi olla? Vai tarkoititko kaikkia moottoreita yhteensä? Tuskinpa silti... Ettei olisi nyt käynyt joku pilkku - tai käännösvirhe?

blue1 4ever kirjoitti:

Olen ymmärtänyt että siivet ovat ne, jotka nostavat sen koneen ilmaan. Lentäähän paperlennokkikin ilman moottoria! Ja sillekin annetaan kova vauhti vain lähdössä = heitettäessä. Sitä ei tarvis paljoa puhaltaa että pysyy lennossa sitten alkuvauhdin jälkeen.

30 tonnia?! Siis ilmaa?! Olen jostain lukenut että ilma painaa jotain - n. 70kg / huone. Tuo 30 tonniahan vastaisi yli 400:n huoneen ilmamäärää! Onhan ne moottorit isonnäköiset, mutta ei kai ne noin isot voi olla? Vai tarkoititko kaikkia moottoreita yhteensä? Tuskinpa silti... Ettei olisi nyt käynyt joku pilkku - tai käännösvirhe?

Lue lisää

Moottorista tuleva ilmavirtaus tulee esimerkkinäni antaman koneen moottorista yli 30 kertaisena verrattuna siihen mitä moottorin ulkopuolella virtaa.
Ja tuo 30 tonnia on paunoissa.
Oletko ajatellut, että lentokone on painavempi, kuin paperilennokki ja sen tarvitsee lentää pidemmälle, kuin lennokki
Lähtökiidossa kaytetään täysiä tehoja, lennossa tehojen määrä vaihtelee tuulen ja halutun nopeuden mukaan.

sieltä se tuli kuukauden mahtavin kommentti...ehkä tuo pitää paikkaansa bussinkuljettajalle mutta ei lentäjille...lentokone lentää 99% automaatilla ja bussit 0%...korkeintaan vaihteet on automaattiset...LOPETTAKAA nämä typerät kirjoittelut ja lypsäkää ne lehmät ajoissa...

kahvit syliin kirjoitti:

sieltä se tuli kuukauden mahtavin kommentti...ehkä tuo pitää paikkaansa bussinkuljettajalle mutta ei lentäjille...lentokone lentää 99% automaatilla ja bussit 0%...korkeintaan vaihteet on automaattiset...LOPETTAKAA nämä typerät kirjoittelut ja lypsäkää ne lehmät ajoissa...

Lue lisää

"lentokone lentää 99% automaatilla"

Perinteisesti matkustajalentokonetta kyllä pyritään ohjaamaan mahdollisimman paljon manuaalisesti, jotta "näppituntuma" koneeseen säilyisi vaaratilanteita tms. ajatellen. Mm. koneen nousuveto on aina manuaalinen ja laskuissakin käytetään autopilottia yleensä vain huonossa säässä. Olethan huomannut, ettei mikään nousu/laskeutuminen ole täysin samanlainen vaan riippuu sadoista tekijöistä (mm. lentäjän tavasta/taidosta/hellävaraisuudesta käsitellä ohjaimia)?

Nykysukupolven suosimat Airbusit ovat tietenkin asia erikseen, ja on arveltu että konetyyppi heikentää lentäjän 'todellisia' taitoja, kun tietokone hoitaa puolestasi vaikeat kaarrokset ja laskeutumiset.

Matkustajamukavuus kirjoitti:

"lentokone lentää 99% automaatilla"

Perinteisesti matkustajalentokonetta kyllä pyritään ohjaamaan mahdollisimman paljon manuaalisesti, jotta "näppituntuma" koneeseen säilyisi vaaratilanteita tms. ajatellen. Mm. koneen nousuveto on aina manuaalinen ja laskuissakin käytetään autopilottia yleensä vain huonossa säässä. Olethan huomannut, ettei mikään nousu/laskeutuminen ole täysin samanlainen vaan riippuu sadoista tekijöistä (mm. lentäjän tavasta/taidosta/hellävaraisuudesta käsitellä ohjaimia)?

Nykysukupolven suosimat Airbusit ovat tietenkin asia erikseen, ja on arveltu että konetyyppi heikentää lentäjän 'todellisia' taitoja, kun tietokone hoitaa puolestasi vaikeat kaarrokset ja laskeutumiset.

Lue lisää

puhut asiaa josta et mitään tiedä...minun veli on Finnairilla lentäjä ja ollut jo 26 vuotta...uskon että tiedän tästä vähän enemmän kuin sinä....automaatilla lennetään jopa laskut ja nousut.....ihan kiitotiestä nousu tehdään käsin mutta vain muutaman sekunnin ja sitten automaatilla...suunnat ja korkeudet on valmiina tietokoneessa joka vie automaatilla minne vaan lentomajakat koneen ohjaa...siksi koneet ei lennä viivasuoraa vaan majakoiden kautta ja yleensä myös lentokenttien kautta jos jotain sattuu....valtameret on toinen juttu...silloin mennään siitä mistä on lyhin matka...yleensä rannikkoa seuraten jos on se mahdollisuus...esim. Brasseista lennetään Afrikan tuntumassa...jos jotain sattuu....

Vähän aiempi kirjoittaja sanoi lämpimässä maassa lentokoneiden käyttävän kesärenkaita. Oletetaan että tällainen kesärenkailla varustettu lentokone joutuu tekemään pakkolaskun talvella Suomeen. Onko ensin käytävä jollain muun kesäisemmän valtion lentoasemalla vaihtamassa nastarenkaat voidakseen tulla Suomen jollekin kentälle pakkolaskuun? Miten suuri aika renkaiden vaihdossa kuluu? Ajattelin vain jos koneessa on jollain vakava sairaskohtaus niin eikö se ole aika vaarallista potilaalle.

Vielä terve kirjoitti:

Vähän aiempi kirjoittaja sanoi lämpimässä maassa lentokoneiden käyttävän kesärenkaita. Oletetaan että tällainen kesärenkailla varustettu lentokone joutuu tekemään pakkolaskun talvella Suomeen. Onko ensin käytävä jollain muun kesäisemmän valtion lentoasemalla vaihtamassa nastarenkaat voidakseen tulla Suomen jollekin kentälle pakkolaskuun? Miten suuri aika renkaiden vaihdossa kuluu? Ajattelin vain jos koneessa on jollain vakava sairaskohtaus niin eikö se ole aika vaarallista potilaalle.

Lue lisää

Ihan kaikkea ei kannata uskoa, mitä täällä kirjoitetaan.

Vielä terve kirjoitti:

Vähän aiempi kirjoittaja sanoi lämpimässä maassa lentokoneiden käyttävän kesärenkaita. Oletetaan että tällainen kesärenkailla varustettu lentokone joutuu tekemään pakkolaskun talvella Suomeen. Onko ensin käytävä jollain muun kesäisemmän valtion lentoasemalla vaihtamassa nastarenkaat voidakseen tulla Suomen jollekin kentälle pakkolaskuun? Miten suuri aika renkaiden vaihdossa kuluu? Ajattelin vain jos koneessa on jollain vakava sairaskohtaus niin eikö se ole aika vaarallista potilaalle.

Lue lisää

Se minua jäi viime lentomatkallani suuresti vaivaamaan, että miksi ihmeessä
lentokoneissa on pelastusliivit.
Eihän Viikinki ja Siljakaan käytä laskuvarjoja.
Luulen että niiden varastot on yhteisiä ja siitä saattaa johtua tämä sekaannus.

Teoreettinen kysymys. Oletetaan että suihkari täyttyy ihmisistä siten, että käytävän toisella puolella istuu pelkästään pieniä lapsia, vaikkapa joku leirikouluryhmä ja toisella puolella käytävää aikuisia joiden habitus on valtaisa, luokkaa xxxl. Lentääkö kone tällöin kallellaan, oikeneeko lentsikka jotenkin vai puuttuuko lentoemot tapahtumien kulkuun jo ennen lähtöä jakaen läskit ja lapset tasaisesti pitkin konetta uuteen istumajärjestykseen? Yleisesti tästä keskusteluketjusta en tiedä pitäisikö itkeä tai nauraa. Jos puoletkin kirjoittajista on tosissaan niin PISA-tutkimus ei oikein korreloi tämän ketjun edustaman "viisauden" kanssa. Minua ainakin huolestuttaa suunnattomasti, minkälainen tulevaisuus raskain tappioin voitetulla itsenäisellä isänmaallamme on. Ei hyvä jumala sentään.

xxxxxxl+ kirjoitti:

Teoreettinen kysymys. Oletetaan että suihkari täyttyy ihmisistä siten, että käytävän toisella puolella istuu pelkästään pieniä lapsia, vaikkapa joku leirikouluryhmä ja toisella puolella käytävää aikuisia joiden habitus on valtaisa, luokkaa xxxl. Lentääkö kone tällöin kallellaan, oikeneeko lentsikka jotenkin vai puuttuuko lentoemot tapahtumien kulkuun jo ennen lähtöä jakaen läskit ja lapset tasaisesti pitkin konetta uuteen istumajärjestykseen? Yleisesti tästä keskusteluketjusta en tiedä pitäisikö itkeä tai nauraa. Jos puoletkin kirjoittajista on tosissaan niin PISA-tutkimus ei oikein korreloi tämän ketjun edustaman "viisauden" kanssa. Minua ainakin huolestuttaa suunnattomasti, minkälainen tulevaisuus raskain tappioin voitetulla itsenäisellä isänmaallamme on. Ei hyvä jumala sentään.

Lue lisää

Pituussuuntainen tasapaino on vaakasuuntaista tärkeämpää. Tästä syystä esimerkiksi vajaaksi jäävän lentokoneen ensimmäisen rivin paikat saattaa olla poissa käytöstä, tai muutamaa matkustajaa kehotetaan siirtymään lentokoneen takaosaan. Myös ylipainoisia matkustajia on joskus kehotettu siirtymään. Lentokoneen tasapaino tarkistetaan laskelmin aina ennen lähtöä. Missään tilanteessa lentokone ei lennä kallellaan vaan, lentokone pystytään todennäköisesti tasapainottamaan siivekkeillä vaikka kaikki matkustajat olisivat yhdellä puolella lentokonetta. Polttoaineen kulutusta tämä hieman kasvattaa. Muistan lukeneeni ryanairin lentäneenkin koneen toinen puoli suljettuna.

xxxxxxl+ kirjoitti:

Teoreettinen kysymys. Oletetaan että suihkari täyttyy ihmisistä siten, että käytävän toisella puolella istuu pelkästään pieniä lapsia, vaikkapa joku leirikouluryhmä ja toisella puolella käytävää aikuisia joiden habitus on valtaisa, luokkaa xxxl. Lentääkö kone tällöin kallellaan, oikeneeko lentsikka jotenkin vai puuttuuko lentoemot tapahtumien kulkuun jo ennen lähtöä jakaen läskit ja lapset tasaisesti pitkin konetta uuteen istumajärjestykseen? Yleisesti tästä keskusteluketjusta en tiedä pitäisikö itkeä tai nauraa. Jos puoletkin kirjoittajista on tosissaan niin PISA-tutkimus ei oikein korreloi tämän ketjun edustaman "viisauden" kanssa. Minua ainakin huolestuttaa suunnattomasti, minkälainen tulevaisuus raskain tappioin voitetulla itsenäisellä isänmaallamme on. Ei hyvä jumala sentään.

Lue lisää

Pienemmissä koneissa kuten potkurikoneet, kotimaan lennoilla paljon käytettävät ATR-koneet, joihin mahtuu noin 50-70 matkustajaa, koneen koosta riippuen, niin lentoemäntä jakaa matkustajat tasaisesti, heillä on ihan oma kaava miten istutaan, eli jos koneessa on vähemmän ihmisiä, niin ettei kaikki paikat täyty, niin cabin crew tekee istumissuunnitelman, jonka sitten kapteeni hyväksyy tai hylkää, joskus joutuvat valitettavasti pyytämään joitakin matkustajia siirtymään toisaalle koneessa, jota moni ei ymmärrä, että miksi ei saa istua muijansa vieressä, haha.
ATR koneissa on kaikkien matkalaukut etuosassa ja ehkä pienemmissä lentokoneissa joutuu vähän laskemaan, miten kone parhaimmin on tasapainossa.

Joku tuolla edellä väitti, että lentokoneet lentävät viivasuorasti paikasta toiseen. Tämä pätee kyllä aika tarkkaan lyhyillä kotimaanlennoilla, mutta pitkillä mannertenvälisillä lennoilla pitää ottaa lennon suunnittelussa huomioon se, että maa on pallonmuotoinen. Lentomatkasta tulee siten huomattavasti kartan ilmoittamaa pitempi, ja kapteenin pitää osata koko matkan ajan työntää vähitellen nokkaa lähtöpaikan tasoa alemmas, jotta kone seuraisi pallon muotoa eikä ajautuisi aikaa myöten ilmakehän ulkopuolelle ja avaruuteen. Nykyään tämä useinkin jätetään automaatin hoidettavaksi.
Kerran vuosia sitten oli kyllä kotimaanlennollakin aika hurjaa, kun lentoemäntä vei kahvia kapteenille, niin hän myöhemmin annettujen tietojen mukaan kompastui tarjotinta ojentaessaan kapteenin ja perämiehen välissä olevaan käsijarruvipuun. Siinä tohinassa hänen kätensä osui konetta juuri silloin ohjaavan kapteenin jalkoväliin, jolloin tämä refleksinomaisesti tempaisi sauvasta ja Konvairi oli tehdä silmukan. Kyllä oli matkustamossa aika mylläkkä, mutta onneksi selvittiin muutamalla mustelmalla. Sen jälkeen emäntien koulutusohjelmaan lisättiin uusi osa, joka käsitteli lähemmin kapteenien lähestymistä.

Sinun kirjoituksessasi oli paljon yhdyssanavirheitä

Vanha lentomatkustaj kirjoitti:

Joku tuolla edellä väitti, että lentokoneet lentävät viivasuorasti paikasta toiseen. Tämä pätee kyllä aika tarkkaan lyhyillä kotimaanlennoilla, mutta pitkillä mannertenvälisillä lennoilla pitää ottaa lennon suunnittelussa huomioon se, että maa on pallonmuotoinen. Lentomatkasta tulee siten huomattavasti kartan ilmoittamaa pitempi, ja kapteenin pitää osata koko matkan ajan työntää vähitellen nokkaa lähtöpaikan tasoa alemmas, jotta kone seuraisi pallon muotoa eikä ajautuisi aikaa myöten ilmakehän ulkopuolelle ja avaruuteen. Nykyään tämä useinkin jätetään automaatin hoidettavaksi.
Kerran vuosia sitten oli kyllä kotimaanlennollakin aika hurjaa, kun lentoemäntä vei kahvia kapteenille, niin hän myöhemmin annettujen tietojen mukaan kompastui tarjotinta ojentaessaan kapteenin ja perämiehen välissä olevaan käsijarruvipuun. Siinä tohinassa hänen kätensä osui konetta juuri silloin ohjaavan kapteenin jalkoväliin, jolloin tämä refleksinomaisesti tempaisi sauvasta ja Konvairi oli tehdä silmukan. Kyllä oli matkustamossa aika mylläkkä, mutta onneksi selvittiin muutamalla mustelmalla. Sen jälkeen emäntien koulutusohjelmaan lisättiin uusi osa, joka käsitteli lähemmin kapteenien lähestymistä.

Lue lisää

"mutta pitkillä mannertenvälisillä lennoilla pitää ottaa lennon suunnittelussa huomioon se, että maa on pallonmuotoinen. Lentomatkasta tulee siten huomattavasti kartan ilmoittamaa pitempi," - Aivan totta. Mutta matka ei ole pitempi (kuin kartalla). Esimerkiksi: Kartasta viivottimella mitattuna suora lento ranska > japani on noin 11000km. Mutta suorin reitti meneekin suomen yli. Matkaa tulee silloin vain 9600km.

Älä levitä asiavirheitä netissä kun et nähtävästi tiedä asiasta tarpeeksi. Pahimpia täällä ovat sellaiset ihmiset kuin sinä, jotka todella uskovat tietävänsä miten asiat ovat eikä ole oikeasti hajuakaan. Sitten ollaan täällä neuvomassa muita. Voi luoja...

Tässä ketjussa on sanottu koneen perän heiluvan enemmän kuin keulosan. Koneessahan on kuulemma perävakain. Miksi kapteenit eivät käytä sitä aktiivisesti tasaamaan peräosan heilumista? Sen luulisi säästävän koneen rakennetta. Lisäksi jos joku lentoyhtiö systemaattisesti käyttäisi aktiivisesti perävakainta, sana matkustajien keskuudessa kiirisi siitä että jollain yhtiöllä on miellyttävämpää lentää, lisäisi se vähitellen kyseisen yhtiön matkustajamäärää. Olisiko tässä hyvä markkinarako jollekin yhtiölle?

Lehdessä luki vähän aikaa sitten kasvihuoneilmiön lisäävän pystysuuntaista turpulenssia jota jo nyt havaitaan Atlanttin yläpuolella lentämisessä. Tämä ilmiö lisääntyy lähaikoina enenevästi.

Surffanko Jenkkeihin? kirjoitti:

Lehdessä luki vähän aikaa sitten kasvihuoneilmiön lisäävän pystysuuntaista turpulenssia jota jo nyt havaitaan Atlanttin yläpuolella lentämisessä. Tämä ilmiö lisääntyy lähaikoina enenevästi.

Lue lisää

Kyllä charter lennot ja lomalennot lentävät eri väyliä! Charter lennot lentävät ns. Cepari väyliä ja loma lennot munaväyliä. En muista englanninkielisiä termejä mutta suomeksi se on noin. Tunnen pari lentäjää.