Toyotan strategia.

Olen nyt vuosia hämmästellyt tätä Toyotan touhua. Itse useamman Toyotan omistaneena ja lievää faniuttakin kokeneena on nyt pakko avautua. Itseäni alkoi alunperin kyrsiä merkin tuotteiden huono ergonomia, jonka vuoksi viimein luovutin ja päädyin vaihtamaan merkkiä. Jopa semmoiseen merkkiin, jota en kuuna päivänä olisi uskonut omistavani, melkein niitä vihoviimeisiä vaihtoehtoja. Tosin, Toyotalla ei ollut tarpeisiini sopivaa autoa mallistossaan.

Asiaan. Toyotahan on ainakin 20 vuotta mainostanut olevansa eurooppalainen merkki, olihan Carina E ensimmäinen Euroopassa valmistettu malli. 2001 esitelty 9. sukupolven "eurooppalaisin Corolla" oli eurooppalaisittain oikea ergonominen emämunaus. Ohjauspyörässä ei ollut etäisyyssäätöä ja ratti oli aivan helvetin kaukana. 2004 malli sai ohajuspyörän etäisyyssäädön ja tilanne hieman korjaantui. Niin ja muuten vuonna 1999 uuden Celican kohdalla kun lehdet ihmettelivät ratin pituussäädön puutosta, niin Toyotallahan oli siihen valmis selitys: etäisyyssäätö heikentäisi ohjaustuntoa. Monessa muussa merkissä oli jo 90-luvulla ratin pituussäätö. Mutta niin kauan kuin Toyotissa on ollut se ohjauspyörän etäisyyssäätö, niin kauan se on myös ärsyttänyt. Säätö kun loppuu siihen mistä sen pitäisi vasta alkaa! Pitäisi saada lähemmäs. Ja itse olen kuitenkin vain 185 cm pitkä. Sama on koskenut myös istuimen korkeussäätöä: penkki jää aivan liian ylös. Jännä muuten, että Lexuksessa ehti olla etäisyyssäätö jo vuosia ennen Toyotaa, mutta sähkösäätöisenä.

Sitten alettiin mainostaa eurooppalaista suunnittelua. Vasta nyt viime vuosina alkoi oikein kunnolla huvittamaan tämä markkinointitapa. Hyvänä esimerkkinä Toyota iQ, kuinka sen ohjaamo suunniteltiin "eurooppalaisten mittojen mukaan". Mittana käytettiin japanilaista pääsuunnittelijaa, joka oli japanilaiseksi poikkeuksellisen pitkä mies, jopa 183 cm! Eli se siitä eurooppalaisuudesta.

Tänä vuonna uudistunut Avensis on ensimmäinen malli, johon Toyota Motor Europe on saanut Japanin pääkonttorilta vapaat kädet. Näin siis tulee olemaan jatkossakin, eli Eurooppaan suunnitellut mallit voidaan alusta loppuun suunnitella täällä. Loistavaa! Tosin tämä muutos olisi pitänyt tapahtua viimeistään 10 vuotta sitten! No, parempi myöhään, kuin.. Mielestäni juuri ergonomiaa suunniteltaessa pitäisi ne kaikki "poikkeuksellisen pitkätkin" japanilaiset heivata kuuseen sieltä, ja tehdä ne autot oikeasti ihmisille sopiviksi.

Lehtien mukaan uusi Lexus GS tuntuisi olevan tällainen. Riittävät säätövarat ohjaamossa ja erinomainen ajettavuus. Viimeinkin kilpailukykyinen tuote luokassaan. Tällä mentaliteetillä nyt sitten vaan tekemään niitä kansanmallejakin, niin ehkä minäkin vielä jonakin päivänä vielä Toyotan ostan. Tai sitten Lexuksen.

Lexuksesta vielä. Toyotan hybriditeknologia tuntuisi testien mukaan olevan pätevää tekniikkaa. Harmi että CT200h on vain "eri näköinen Auris" muilta ominaisuuksiltaan. Senhän paljasti TM:n talviautovertailu. Melkein tunnen myötähäpeää merkin puolesta. Näköjään aina pitää Lexus-mallistossa olla yksi "vale-Lexus". Lexuksissa on myös ihmetyttänyt sekin, että miten voi eri malleissa olla aivan täysin eri käyttölogiikka hallintalaitteissa? Eli siis mistä tapahtuu vaikkapa lasinpyyhkimien kertapyyhkäisy, tai miten saa vettä tuulilasille. Eiköhän esim. kaikissa BMW:issä ole sama logiikka kaikissa malleissa? Toisaalta, onhan E-sarjan Mersussakin ollut sama kuvio jarrupolkimessa ties kuinka kauan. Kuka noita juttujakaan sitten osaa arvostaa..