Todellisuus alkaa kadota
Autojen kulutus ja päästöt ovat painuneet alas vauhdilla. Osin se johtui autoille ilmoitetuista harhaisen alhaisista virallisista kulutuslukemista.
Vielä muutama vuosi sitten tuntui mahdottomalta, että autojen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt painuisivat alle EU:n tavoitteeksi asettaman 130 gramman kilometrille. Nyt yhä useampi auto tavoittelee ihan tosissaan vielä rajumpaa 100 gramman rajaa.
Suomi kannustaa autoilijoita vähäpäästöisyyteen verotuksella. Fordin toimitusjohtaja Hannu Pärssisen mukaan verottajalla pitää kiirettä pysyä päästövähennysten perässä. No huhtikuussa verokarhu varmistaa saatavansa taas vähäksi aikaa, kun autojen verotus kiristyy.
Kuluttajan kannalta ongelmana on autovalmistajan ilmoittaman kulutuksen ja todellisuuden välisen kuilun repeäminen aina vaan suuremmaksi.
Pienillä ekomoottoreilla päästään laboratorio-oloissa mitättömiin kulutuksiin. Käytännössä moisiin lukemiin on mahdoton päästä.
Kun auto kuormataan ja se joutuu normaaliin arkikäyttöön, kulutus saattaa pompata litroilla.
Kannattaako siis ostaa litrainen ekokone vai sama auto tavallisella peruskoneella, joka sietää kuormaa ja matkanopeutta paremmin, jos ympäristön kannalta lopputulos on sama? Tilannetta selkeyttäisi jos virallisen kulutuslukeman yksi elementti olisi kuormattuna ajo.
Autojen kulutus ja päästöt ovat painuneet alas vauhdilla. Osin se johtui autoille ilmoitetuista harhaisen alhaisista virallisista kulutuslukemista.
Vielä muutama vuosi sitten tuntui mahdottomalta, että autojen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt painuisivat alle EU:n tavoitteeksi asettaman 130 gramman kilometrille. Nyt yhä useampi auto tavoittelee ihan tosissaan vielä rajumpaa 100 gramman rajaa.
Suomi kannustaa autoilijoita vähäpäästöisyyteen verotuksella. Fordin toimitusjohtaja Hannu Pärssisen mukaan verottajalla pitää kiirettä pysyä päästövähennysten perässä. No huhtikuussa verokarhu varmistaa saatavansa taas vähäksi aikaa, kun autojen verotus kiristyy.
Kuluttajan kannalta ongelmana on autovalmistajan ilmoittaman kulutuksen ja todellisuuden välisen kuilun repeäminen aina vaan suuremmaksi.
Pienillä ekomoottoreilla päästään laboratorio-oloissa mitättömiin kulutuksiin. Käytännössä moisiin lukemiin on mahdoton päästä.
Kun auto kuormataan ja se joutuu normaaliin arkikäyttöön, kulutus saattaa pompata litroilla.
Kannattaako siis ostaa litrainen ekokone vai sama auto tavallisella peruskoneella, joka sietää kuormaa ja matkanopeutta paremmin, jos ympäristön kannalta lopputulos on sama? Tilannetta selkeyttäisi jos virallisen kulutuslukeman yksi elementti olisi kuormattuna ajo.
Vastaukset 11
Vanhimmat
fordin osalta tilanne paranee kun toyotan kanssa alkanut hybridi yhteistyö kantaa tulosta,ford pääsee osalliseksi toyotan edistyksellisestä hybriditekniikasta jo tänä vuonna.
http://www.automerkit.fi/uutiset/automerkit/artikkelit/toyotan-uusi-pistokehybridi-kuluttaa-vain-21-37-litraa-satasella.html
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/tulossa-toyota-yaris-hybrid
näiden tekniikka on haluttua fordilla
http://www.taloussanomat.fi/kulutustavarat/2011/03/09/toyotalta-kymmenen-uutta-hybridimallia-lahivuosina/20113386/12
Kannatttaa malttaa pitää pidempi väli kun vastaa (provoaa) omiin aloituksiinsa.
Menee uskottavuus heti alkuunsa.
Kaikissa autoissa kulutus ja päästöt sen myötä kasvavat kun auto kuormataan.
Ei ole tarpeellista tehdä kuin yksi mittaus päästöistä joka on verrannollinen ja viranomaisten valvoma ja hyväksymä.
Toyota myyjän ei kannata suitsuttaa tuota byriiditekniikkaa, sillä jokaiselta muiltakin merkiltä on tulossa vastaavia autoja markkinoille, jos joku nyt niitä haluaa ostaa.
Onko Toyotan maahantuoja rekrytoinut sinut, vai oletko itse myyjä?
Jos olet van tavallinen Tojotisti, niin silloin sulla on ongelma.
osalta tilanne vasta paraneekin kunhan saavat niitä BEMARIN moottoreita!!!
toyotalla paremmat diesel moottorit kuin bemarilla. toyota tekee bemarin koneisiin uudet ruiskutus järjestelmät yms.ennen kuin niitä voi ottaa käyttöön
Vai eikö Bemu myynyt täydellistä pakettia, vaan aihion jonka voi pilata.
nuo minimoottorit on suoranaista kusetusta,vain päästöjen takia,nekin hiton korkeat fordin kiulussa.118g ja laboratoriossa, kulutus fordin mukaan 5l satasella.todellisuudessa kuormattuna 7,5 vähintään,nämä minimoottorit vie normiolosuhteissakin 6l satasella.jos kuormataan ääri rajoille ei hommasta tule mitään,kuski kärsii koko ajan tehottomasta kierroskoneesta ja kulutus pahimmillaan pari litraa yli esim mitä 1,8 avensis vie, avella pääsee 1,8 koneella kesällä vaihtelevalla ajolla 6.1l satasen.mitä helvetin järkee tehdä noita minimoottoreita kun todellinen kulutus menee 7l.ja moottori kierroskone.sen takia et saatas päästöt laboratoriossa alas, totuus on sitten aivan toisenlainen.tm ottaa kuulemma selvää mikä on minimoottoreiden todellinen kulutus.sitä odotellessa.ja toine pointti ettei nuo kestä mitään.
Mitä järkeä on tehdä Toyotaan 1.8 kone joka kuluttaa 6.1 kun uudet bensaturbot kuluttavat 20% vähemmän?
No Toyotahan on muutenkin pudonnut kehityksen kelkasta täydellisesti. Tulevaisuudessa diesel-moottoritkin pitää ostaa muilta merkeiltä. Hiace poistettiin myynnistä kun se ei mennyt enää EU-päästönormeista läpi.
Kuinka moni jatkuen ajaa autolla nk. Kuormattuna ? Yleensä autossa on vain yksi kuski ja litra maitoa..fordin ahdetut 1 litran minimoottorit ovat avain parempaan.
iltalehden autoosiossa suorastaan hehkutettiin uutta foordin minimoottoria kyseenalaistettiin niin dieselit kuin myöskin nämä hybridit oli sen verran tehokas kautta taloudellinen moottori!!
Jaa on sama hehkutus oli myös Ilta Sanomissa. Uusi ihme moottori ylistettiin maasta taivaisiin samoin ajettavuutta. Alkoi Ford kuskina jo punastuttamaan.
Valmistajan mainosesite kopioitu suoraan lehden tekstiksi. Tämä on sitä kyseenalaistavaa, korketasoista journalismia. Eli mistä aita on matalin.
Ja lopun päivän voi toimittaja ryystää kaljaa intellektuellien baarissa.