Kia Ceed uusi farmari esitelty

Mä paskat nakkaat noille vertailuille, joissa vertaillaan ihan toisarvoisia juttuja. Oleellisimmat asiat ovat toimintavarmuus/toimivuus Suomessa, tekninen laatu ja edulliset kokonaiskustannukset. Noissa KIA on ylivoimainen.

Nyt puhutaankin tulevasta mallista.

"Hävisi" siis 0,7 pistettä

Saapa nähdä, miten uuden myynti sakkaa, kun edellinenkin oli vuosia yksi maamme myydyimmistä autoista.
Nythän gamma-moottorit siirtyvät taloudellisempaan ja tehokkaampaan suorasuihkutukseen ja vanhahtava automaatti muuttuu kaksoiskytkinlootaksi unohtamatta 7 vuoden takuuta. Myös tilat ja ulkonäkö kohdallaan.

Pitkän takuun vuoksi valmistajalle uudentyyppisen tekniikan uskaltaa huoletta ostaa, kun ei tarvitse pelätä kalliita remontteja omasta pussista, jos kohta ei kait noissa kaksoiskytkinlootissa mitään tyyppivikoja muillakaan valmistajilla ole ikinä ollut??

Toivottavasti hinta pysyy kilpailukykyisenä.

Kyllä se tuska tulee enemmänkin Tojo-Volsu-Skoda-linjalta. Kian ja Hyundain menestys on eniten pois aasialaisilta merkeiltä. Jostakin syystä tojolaiset ovat siitä sakista herkkähipiäisimpiä ja kiertelevät provoilemassa.

Kialaiset ja hyundailaiset eivät ole oikeasti toisilleen mustasukkaisia. Autothan ovat n. samoja ja sama firma takana.

Niitänäitä... kirjoitti:

Kyllä se tuska tulee enemmänkin Tojo-Volsu-Skoda-linjalta. Kian ja Hyundain menestys on eniten pois aasialaisilta merkeiltä. Jostakin syystä tojolaiset ovat siitä sakista herkkähipiäisimpiä ja kiertelevät provoilemassa.

Kialaiset ja hyundailaiset eivät ole oikeasti toisilleen mustasukkaisia. Autothan ovat n. samoja ja sama firma takana.

Toyotalle on maailman tyhmin mallipolitiikka. http://www.kauppalehti.fi/5/i/auto/index.jsp?oid=201203125981

Ja sitten lopettivat vielä Hiacenkin.

KIAlla. kirjoitti:

Toyotalle on maailman tyhmin mallipolitiikka. http://www.kauppalehti.fi/5/i/auto/index.jsp?oid=201203125981

Ja sitten lopettivat vielä Hiacenkin.

Toyotan luopuminen farmarista c-segmentissä oli kaikkien aikojen suurin myynnillinen munaus, Eurooppalaisille farkku pitäisi ehdottomasti olla tarjolla. Avensis on monelle liian kallis ja Verso likimain yhtä kallis ja on enemmän perhekuljetin kuin trendikäs farkku.
Auris viistoperä ei korvaa oikeaa farmaria, eikä Auris/Corolla ole varmaan myyntilukujen valossa enään muutenkaan samanlainen tukipilari Toyotalle kuin ennen. Keskiluokan farkkua halajavat ovat siirtyneet muille merkeille - Suomessa varmasti Kia on hyötynyt tästä- ja asiakkaan saaminen takaisin voi olla yllättävän vaikeaa. Kiinassa ja Venäjällä jylläävät perinteiset porrasperät, joita taas euroopassa ei juurikaan myydä paria poikkeusta ja edustusautoja lukuunottamatta.

Toyota on aika voimallisesti panostanut hybridiautoihin, mutta ne ovat niin kalliita valmistaa ja loppuhinnat korkealla, että mitään myynnillisiä askeleita niillä ei toistaiseksi oteta. Hybridit ostetaan lähinnä imagosyistä, tavallista mallia kalliimpi ostohinta on kulutuksella aika vaikea kuroa kiinni. Saa nähdä, kun Yariksen hybridi tulee, missä hinta liikkuu. Hondahan on saanut Jazz-hybridin hinnan puristettua jo aika alas.

Mielenkiintoista muutenkin nähdä, että jääkö tuo hybriditekniikka vain väliaikaiseksi "siirtymäkauden" villitykseksi ennen sähkö -tai polttokennotekniikkaa.

volyymi puuttuu kirjoitti:

Toyotan luopuminen farmarista c-segmentissä oli kaikkien aikojen suurin myynnillinen munaus, Eurooppalaisille farkku pitäisi ehdottomasti olla tarjolla. Avensis on monelle liian kallis ja Verso likimain yhtä kallis ja on enemmän perhekuljetin kuin trendikäs farkku.
Auris viistoperä ei korvaa oikeaa farmaria, eikä Auris/Corolla ole varmaan myyntilukujen valossa enään muutenkaan samanlainen tukipilari Toyotalle kuin ennen. Keskiluokan farkkua halajavat ovat siirtyneet muille merkeille - Suomessa varmasti Kia on hyötynyt tästä- ja asiakkaan saaminen takaisin voi olla yllättävän vaikeaa. Kiinassa ja Venäjällä jylläävät perinteiset porrasperät, joita taas euroopassa ei juurikaan myydä paria poikkeusta ja edustusautoja lukuunottamatta.

Toyota on aika voimallisesti panostanut hybridiautoihin, mutta ne ovat niin kalliita valmistaa ja loppuhinnat korkealla, että mitään myynnillisiä askeleita niillä ei toistaiseksi oteta. Hybridit ostetaan lähinnä imagosyistä, tavallista mallia kalliimpi ostohinta on kulutuksella aika vaikea kuroa kiinni. Saa nähdä, kun Yariksen hybridi tulee, missä hinta liikkuu. Hondahan on saanut Jazz-hybridin hinnan puristettua jo aika alas.

Mielenkiintoista muutenkin nähdä, että jääkö tuo hybriditekniikka vain väliaikaiseksi "siirtymäkauden" villitykseksi ennen sähkö -tai polttokennotekniikkaa.

Itse ostin aikoinaan Ceed farmarin juuri siitä syystä, että Toyotalla (eikä Mazdallakaan) ollut sitä enää tarjolla. Avensis tai Mazda 6 ei kiinnostanut koska pk-seudulla asuessa ei tarvitse niin paljon kokoa ja kulutusta. Ceediin ollu sen verran tyytyväinen, että enää en Toyotaan siirtyisi vaikka heiltä uusi farmari tulisikin. Kyllä vaihto tapahtuu uuteen Ceedin malliin kun sen aika tulee.

volyymi puuttuu kirjoitti:

Toyotan luopuminen farmarista c-segmentissä oli kaikkien aikojen suurin myynnillinen munaus, Eurooppalaisille farkku pitäisi ehdottomasti olla tarjolla. Avensis on monelle liian kallis ja Verso likimain yhtä kallis ja on enemmän perhekuljetin kuin trendikäs farkku.
Auris viistoperä ei korvaa oikeaa farmaria, eikä Auris/Corolla ole varmaan myyntilukujen valossa enään muutenkaan samanlainen tukipilari Toyotalle kuin ennen. Keskiluokan farkkua halajavat ovat siirtyneet muille merkeille - Suomessa varmasti Kia on hyötynyt tästä- ja asiakkaan saaminen takaisin voi olla yllättävän vaikeaa. Kiinassa ja Venäjällä jylläävät perinteiset porrasperät, joita taas euroopassa ei juurikaan myydä paria poikkeusta ja edustusautoja lukuunottamatta.

Toyota on aika voimallisesti panostanut hybridiautoihin, mutta ne ovat niin kalliita valmistaa ja loppuhinnat korkealla, että mitään myynnillisiä askeleita niillä ei toistaiseksi oteta. Hybridit ostetaan lähinnä imagosyistä, tavallista mallia kalliimpi ostohinta on kulutuksella aika vaikea kuroa kiinni. Saa nähdä, kun Yariksen hybridi tulee, missä hinta liikkuu. Hondahan on saanut Jazz-hybridin hinnan puristettua jo aika alas.

Mielenkiintoista muutenkin nähdä, että jääkö tuo hybriditekniikka vain väliaikaiseksi "siirtymäkauden" villitykseksi ennen sähkö -tai polttokennotekniikkaa.

Osunet oikeaan. Eiköhän autoissa siirrytä tuontyyppisen kuin Volt/Ampera. Pitkä toimintasäde ja kulutus on pieni. Hyundai esitti jo oman version aiheesta ja Kia tuskin kauan odottelee kuin omansa esittävät. Tehneevät aiheesta paremman version kuin GM. Järjestelmässä pystyy polttomoottorin tekemään yksinkertaiseksi kun väännön voi säätää suppealle alueelle ja helppo äänieristää, polttoaineena voi olla melkein mitä vaan eikä paljoa tarvitse. Sitten on kaikki sähköauton edut, ajettavuus ja jarrut voi pistää täysin uusiksi. Paniikkijarrutuksessa voi pistää täysillä taakse, johan kottero pysähtyy. Hyundain koemalli on erittäin valmiin oloinen, todella sulavan näköinen mieleen tuli Fisker Karma. Volt on kuin Lada 1200 sen rinnalla. Nykyiset hypridit kaupungissa säästää mutta maantiellä polttoainetta palaa. Lisäksi teknisesti monimutkainen joka vanhemmiten tuskin omistajalle hilpeyttä nostattaa, karkeasti katottuna näyttää samantyyppiseltä kuin Ampera, mutta eroa on. Hyundai/Kia teki oikein kun hypridihölmöilyyn ei lähtenyt mukaan, jäipähän yksi harha-askel vähemmäksi.

yrpridikö kirjoitti:

Osunet oikeaan. Eiköhän autoissa siirrytä tuontyyppisen kuin Volt/Ampera. Pitkä toimintasäde ja kulutus on pieni. Hyundai esitti jo oman version aiheesta ja Kia tuskin kauan odottelee kuin omansa esittävät. Tehneevät aiheesta paremman version kuin GM. Järjestelmässä pystyy polttomoottorin tekemään yksinkertaiseksi kun väännön voi säätää suppealle alueelle ja helppo äänieristää, polttoaineena voi olla melkein mitä vaan eikä paljoa tarvitse. Sitten on kaikki sähköauton edut, ajettavuus ja jarrut voi pistää täysin uusiksi. Paniikkijarrutuksessa voi pistää täysillä taakse, johan kottero pysähtyy. Hyundain koemalli on erittäin valmiin oloinen, todella sulavan näköinen mieleen tuli Fisker Karma. Volt on kuin Lada 1200 sen rinnalla. Nykyiset hypridit kaupungissa säästää mutta maantiellä polttoainetta palaa. Lisäksi teknisesti monimutkainen joka vanhemmiten tuskin omistajalle hilpeyttä nostattaa, karkeasti katottuna näyttää samantyyppiseltä kuin Ampera, mutta eroa on. Hyundai/Kia teki oikein kun hypridihölmöilyyn ei lähtenyt mukaan, jäipähän yksi harha-askel vähemmäksi.

Itse asiassa Kia lähti hybridihölmöilyyn, mm. Optimaa saa/tulee saamaan maailmalla hybridi-mallina. Mutta ilmeisesti taas kyseessä imago-juttu, voipahan valmistaja sanoa myyvänsä trendikäsä hybriditekniikkaa. Tuon ison luokan ostaja johon Optimakin kuuluu, voi hankkia sellaisen ja ikäänkuin "omatuntoa" puhdistaakseen. Keulalla iso kuutonen/V8 mutta kun on hybridi, luontoakin ajatellaan!!

Mikseiköhän dieselhybridit ovat Peugeotin yhtä mallia lukuunottamatta yleistyneet?? Siinähän kulutus saatais todella alas kun diesel kuluttaa todella vähän muutenkin?? Hybridiauto, jossa keulalla joku pikkuruinen suoraruisku-turboperusdiesel kokoluokkaa 1,1 - 1,5 olis varmaan aika taloudellinen. Onko dieselmoottori nykyään liian monimutkainen ja kallis valmistaa??

Ja minkähän takia paria poikkeusta lukuunottamatta nuo hybridi/sähköautot muotoillaan niin törkeän rumiksi. Upouusi Prius on vielä virtaviivainen coupe, mutta esim. Nissan Leaf on aivan hirveä puhumattakkaan niistä Mitsu/PSA-tötteröistä, jotka Tuulilasi-lehtikin kokeili ja totesi aivan kelvottomiksi Suomen talviolosuhteisiin.

Tulevaisuus edessä kirjoitti:

Itse asiassa Kia lähti hybridihölmöilyyn, mm. Optimaa saa/tulee saamaan maailmalla hybridi-mallina. Mutta ilmeisesti taas kyseessä imago-juttu, voipahan valmistaja sanoa myyvänsä trendikäsä hybriditekniikkaa. Tuon ison luokan ostaja johon Optimakin kuuluu, voi hankkia sellaisen ja ikäänkuin "omatuntoa" puhdistaakseen. Keulalla iso kuutonen/V8 mutta kun on hybridi, luontoakin ajatellaan!!

Mikseiköhän dieselhybridit ovat Peugeotin yhtä mallia lukuunottamatta yleistyneet?? Siinähän kulutus saatais todella alas kun diesel kuluttaa todella vähän muutenkin?? Hybridiauto, jossa keulalla joku pikkuruinen suoraruisku-turboperusdiesel kokoluokkaa 1,1 - 1,5 olis varmaan aika taloudellinen. Onko dieselmoottori nykyään liian monimutkainen ja kallis valmistaa??

Ja minkähän takia paria poikkeusta lukuunottamatta nuo hybridi/sähköautot muotoillaan niin törkeän rumiksi. Upouusi Prius on vielä virtaviivainen coupe, mutta esim. Nissan Leaf on aivan hirveä puhumattakkaan niistä Mitsu/PSA-tötteröistä, jotka Tuulilasi-lehtikin kokeili ja totesi aivan kelvottomiksi Suomen talviolosuhteisiin.

Euro-6 päästönormi. Dieselistä alkaa tulla vähän liian monimutkainen ja kallis. Muistaakseni taisi olla Pösön nenämies joka kommentoi että pikkudieselit putoaa pelistä pois euro-6 takia. Oli putkistossa suodatinta joka lähtöön. Toinen on Eu:n dieselveromuutos, litrasta dieseliä tulee enemmän hiilidioksia. On aikomus kiristää veroa reippaasti, voi Saksassa alkaa papatus kun moni kottero menee dieselillä. No niin on monessa muussakin maassa. Suomessa on jo verot valmiina vai ilkiääkö vielä VM tarjota lisää.

etdieh2o kirjoitti:

Euro-6 päästönormi. Dieselistä alkaa tulla vähän liian monimutkainen ja kallis. Muistaakseni taisi olla Pösön nenämies joka kommentoi että pikkudieselit putoaa pelistä pois euro-6 takia. Oli putkistossa suodatinta joka lähtöön. Toinen on Eu:n dieselveromuutos, litrasta dieseliä tulee enemmän hiilidioksia. On aikomus kiristää veroa reippaasti, voi Saksassa alkaa papatus kun moni kottero menee dieselillä. No niin on monessa muussakin maassa. Suomessa on jo verot valmiina vai ilkiääkö vielä VM tarjota lisää.

Yksityisautoilijalle reilu peli olisi nostaa diesel samanhintaiseksi tai jopa vähän kalliimaksi kuin bensiini ja EU:n näkökulmasta aivan käsittämätön muinaisjäänne käyttövoimavero pois. Näin se on muuallakin Euroopassa. Ja yrityksille joku verohelpotus diesel-polttoaineisiin.
Taitaa vaan käydä niin, että dieselin hinta nousee, käyttövoimavero pysyy ja varmaan bensiiniinkin keksitään hetken päästä joku ylimääräinen vero, kun huomataan sen jäävän dieselin hintakehityksestä jälkeen. Viimeistään silloin veroa kiristetään kun kaikki vähitellen siirtyvät taas ajamaan bensiiniautoilla. Suomen maassa kun ei kukaan tavallinen kansalainen saa hyötyä mistään omalla valinnallaan.
On niin lyhytjänteistä nykyään tuo liikenteen ja autojen verottaminen, että kun tänään ostat auton, et tiedä käykö se enään vuoden päästä ajomäärääsi nähden kannattavalla polttoaineella.

Näyttäisi Kia pärjäävän paremmin kestävyydessä kuin japskit. Ja Toyota nyt on helppo selättää ajettavuudessa.

Hyvä, että ovat muotoilleet farkku-Ceedin peränkin uusiksi. Se nykyinen onkin törkeen ruma.

Kiugiaro kirjoitti:

Hyvä, että ovat muotoilleet farkku-Ceedin peränkin uusiksi. Se nykyinen onkin törkeen ruma.

Ei nyt ruma sentään. Farkuissa vaan tahtoo käytännöllisyys mennä virtaviivojen edelle. Mutta toki uusi malli on maittavamman näköinen tässä suhteessa.