New Ceed WILL BLOW YOUR MIND

http://3.bp.blogspot.com/_FoXyvaPSnVk/Sgm_dilFK7I/AAAAAAABwHo/YXq809JXdhU/s1600/2010-Opel-Astra-5.jpg

Kateellisten panettelua...terhakkaat modernit ja taloudelliset suorasuihkutusmoottorit ja hyväksi todetut crdi-dieselit. Mukaan astuu myös moderni DCT-automaatti. Moottori on vielä parempi kuin edellinen polven 1,6 gamma, joka sekin veti aivan kilpailukykyisiä lukemia esim. VW:n 1,2 tsi golfin kulutuslukemien ja suorituskyvyn kanssa.
Hakkaa ulkonäössäkin esim. todella tylsän tökerön Golfin etenkin saksalaismerkin hirveän farmarin ja tekninen luotettavuuskin ihan eri tasolla. Mielenkiintoinen uutuus ja luulen, etteivät kilpailevien merkkien myyjät ota asiaa yhtä kevyesti kuin tämän palstan häiriköt.

Kerroppa lisää siitä vanhanaikaisuudesta ja huonoväntöisestä kierrosvinguttimesta?

Golfin 8-tappisten!!! tsi 1,2 moottorien co2 päästöt 121 - 129 grammaa.
Golfin 1,4 tsi - mikä sentään on jo 16 valve - vastaava lukema 144 grammaa.
Golfin 1,2 - 1,4 yhdistetyt 5,2 - 5,5 ja - 6,2l/100 km

Uuden eco-dynamics cee´din 1,6 gdi (eli VW:tä isompi moottori ilman ahdinta) co2 luku 119 grammaa!! (eikös sen turbon ja pienen kuutiotilavuuden pitänyt auttaa päästöjen hallinnassa)
Cee´d 1,6 gdi yhdistetty kulutuslukema 5,2 litraa 100 km:lle, eli sama kuin VW:n pienempitehoisella 1,2 turbolla.

ilmoitetut suoritusarvot:

1,2 105 heppanen Golf 0-100 km/h 10,5 sec ja ripeämpi 1,4 tsi 9,5 sec.

Uusi cee´d 1,6 gdi 135 heppaa, 9,9 sec.


Sitä kierrosluonnetta on vaikea vielä arvioida, mutta jos nojataan aikaisempiin autolehtien testeihin esim. Tuulilasiin, Golf 1,4 tsi 122 hv kiihtyi Tuulilasin sitkeysmittauksessa 80 -120 km/h 3. vaihteella 7,9 sec ja 4. vaihteella 9,8 sec.
1,2 tsi:t laiskempina antaa toki kehnommat arvot, joten mitäpä niitä edes kaivelemaan.

cee´din sitkeyttä ei ole vielä luonnollisesti missään yhteydessä testattu, mutta osviittaa antaa Hyundai Veloster, joka perustuu täysin samaan tekniiikkaan ja on likimain samanpainoinenkin kuin uusi cee´d, vastaavat arvot 6,7 ja 9,4 sec!

Eli uusi cee´d "vanhanaikaisella" 1,6 litrasella vapaasti hengittävällä gdi:llä pärjää Golfin malliston ripeämmälle "modernille" 1,4 turbolle kuin pienemmille 1,2 turboille niin kulutuksessa, päästöissä kuin oletettavasti sitkeydessäkin, ainakin nuo 1,2:set 8-venttiiliset tulee jäämään, se on selvä. 0-100 repäisyn cee´d sentään häviää tolle isommalle turbokoneelle 4 kymmenystä. 9,5 -> 9,9.

Minusta ei kovin vanhanaikaiselta kuulostavia arvoja, eikä kierrosvingutusta, kun 1,6 vapari voittaa 1,4 litrasen turbomoottorin sitkeydessä.

Palataan asiaan myöhemmin, kun seuraava perheautovertailu jossa uusi cee´d mukana julkaistaan.

Eikö muuta löytynyt?? Seuraavaksi varmaan haukutaan värejä yms. Minun mielestäni tuo maasturi oli yllättän sökönä siihen nähden, että siihen on törmännyt tuollainen puolet kevyempi korean rimpula:) Etupyöräkin lintassa, cee´d näytti olevan vielä rullailtavissa!!! Syyläri rkki mutta lähtee varmaan avaimesta käyntiin...!!!;)

Yhtäkaikki:

A- kyseessä protomalli maantietesteissä, ei välttämättä vielä edes lopullinen versio

B- Törmääjänä 30 - 40 senttiä korkeampi ja kaksitonninen BMW-maasturi

C- Kukaan ei tiedä, miten kolari on tapahtunut, nopeuksia, törmäyskursseja yms.

D- Nykyauton kuuluukin mennä nokasta kasaan, matkustamohan tuossa on täysin ehjä kuten kuuluukin.

E- 100 virtuaalieuroa vetoa, että kun tuo cee´d kesällä luultavasti törmäystestataan euroncap:ssa, se yksi luokkansa turvallisimmista autoista 5 tähden tuloksella. Aivan kuten edellinenkin oli aikanaan.