Todellisuus alkaa kadota
Autojen kulutus ja päästöt ovat painuneet alas vauhdilla. Osin se johtui autoille ilmoitetuista harhaisen alhaisista virallisista kulutuslukemista.
Vielä muutama vuosi sitten tuntui mahdottomalta, että autojen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt painuisivat alle EU:n tavoitteeksi asettaman 130 gramman kilometrille. Nyt yhä useampi auto tavoittelee ihan tosissaan vielä rajumpaa 100 gramman rajaa.
Suomi kannustaa autoilijoita vähäpäästöisyyteen verotuksella. Fordin toimitusjohtaja Hannu Pärssisen mukaan verottajalla pitää kiirettä pysyä päästövähennysten perässä. No huhtikuussa verokarhu varmistaa saatavansa taas vähäksi aikaa, kun autojen verotus kiristyy.
Kuluttajan kannalta ongelmana on autovalmistajan ilmoittaman kulutuksen ja todellisuuden välisen kuilun repeäminen aina vaan suuremmaksi.
Pienillä ekomoottoreilla päästään laboratorio-oloissa mitättömiin kulutuksiin. Käytännössä moisiin lukemiin on mahdoton päästä.
Kun auto kuormataan ja se joutuu normaaliin arkikäyttöön, kulutus saattaa pompata litroilla.
Kannattaako siis ostaa litrainen ekokone vai sama auto tavallisella peruskoneella, joka sietää kuormaa ja matkanopeutta paremmin, jos ympäristön kannalta lopputulos on sama? Tilannetta selkeyttäisi jos virallisen kulutuslukeman yksi elementti olisi kuormattuna ajo.
Autojen kulutus ja päästöt ovat painuneet alas vauhdilla. Osin se johtui autoille ilmoitetuista harhaisen alhaisista virallisista kulutuslukemista.
Vielä muutama vuosi sitten tuntui mahdottomalta, että autojen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt painuisivat alle EU:n tavoitteeksi asettaman 130 gramman kilometrille. Nyt yhä useampi auto tavoittelee ihan tosissaan vielä rajumpaa 100 gramman rajaa.
Suomi kannustaa autoilijoita vähäpäästöisyyteen verotuksella. Fordin toimitusjohtaja Hannu Pärssisen mukaan verottajalla pitää kiirettä pysyä päästövähennysten perässä. No huhtikuussa verokarhu varmistaa saatavansa taas vähäksi aikaa, kun autojen verotus kiristyy.
Kuluttajan kannalta ongelmana on autovalmistajan ilmoittaman kulutuksen ja todellisuuden välisen kuilun repeäminen aina vaan suuremmaksi.
Pienillä ekomoottoreilla päästään laboratorio-oloissa mitättömiin kulutuksiin. Käytännössä moisiin lukemiin on mahdoton päästä.
Kun auto kuormataan ja se joutuu normaaliin arkikäyttöön, kulutus saattaa pompata litroilla.
Kannattaako siis ostaa litrainen ekokone vai sama auto tavallisella peruskoneella, joka sietää kuormaa ja matkanopeutta paremmin, jos ympäristön kannalta lopputulos on sama? Tilannetta selkeyttäisi jos virallisen kulutuslukeman yksi elementti olisi kuormattuna ajo.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Toyota miehet mainostaa fordia???
Pitää käydä kokeileen tuota ihme konetta, kun saapuu suomeen!!!!
Juu, mennään Fordille katsomaan!
Ei kannata. Vapari on perinteinen ja kestävämpi.
Ei vaan vanhanaikainen tekniikka kestävyyttä takaa.
Tohjohan on kuuluisa mm. näistä
- "normaalin" öljynkulutuksen raja 1 l/100 tkm
- öljyä piti tankata useammin kuin bensaa, korjaus: öljytikut vaihdettiin malliin, jossa on min ja max merkkien välimatkaa pidennetty
- puolimoottorien vaihdot "jopa" reilu 100 tkm ajettuna (Avjoviiksipalstalta lisätietoa)
- 2,0-2,2 dieselit aikamoisia katastrofeja (EGR)
Tottakai kannattaa ostaa moderni ja taloudellinen pikkukone. Veroja maksetaan normikulutusten mukaan ja ainakaan minä en halua maksaa tarpeettomia veroja. Normikulutukset ovat ainoa tasapuolinen tapa vertailla autojen tuloksia keskenään, joten pienempi normikulutus on parempi.
Kuka haluaa nykyään ostaa paljon kuluttavia ja vanhanaikaisia perinteisiä autonmoottoreita? Kyllä "höyrykoneiden" aika on jo ohi, vaikka Tojo ei tätä tunnu myöntävänkään.
Verotuksessa ero on merkityksetön, muut käyttökulut, bensankulutus, korjaus-huoltokulut tärkein.
Ei taida pikkukone vähällä kulkea kuormattuna maantieajossa, miten mahtaa kestääkään.
No, kohtahan näitä eurooppalaisten autotehtaitten lopputestaajia alkaa tuossa jaloissa pyörimään...
Kyllä Toyonkin kulutus hyppää kun auto lastataan. Korjauskulut ovat nykyisellään samaa luokkaa joka merkillä, myös Toyolla jonka viattomuus on muisto vain, tämänhä myönsi Toyon pääjohtajakin, kun säästöt menivät liian pitkälle.
Minä ostan pakun jos ajelen auto aina kuormattuna...
Mutta en hiacee koska se vasta saastuttaa ja kuluttaa!!!!!!!!!!!!!
Korjauskulut eivät alkuunkaan ole samat joka merkillä, vaan laatuerot ovat edelleen suuret !
Nyt kun Toyota ottaisi heti asiakseen palauttaa hyvä laatu, niin markkinoiden parhaat voitaisiin vielä saada kiinni.
Eikö Anjoviiksessä ole vaan puolikas moottori? Ainakin tuolla Anjovispalstalla kehutaan, miten meni munkin autosta puolimoottori vaihtoon, kun kesti männänrenkaat jopa 150 tkm.
Ei siis riittänyt pelkkä öljytikkujen uusiminen.
Ja onhan nuo 2,0-2,2, litraiset dieselitkin aika hyvin otsikoihin päässeet. Eikä suinkaan positiivisessa mielessä.
Onneksi BMW on tulossa apuun modernin moottoriteknologiansa kanssa.
Onko Valamon ainoa työsuhdeauto Avensis?