VOR

Suunnilleen saman kuin försti laivassa. Vahtipäällikkö pitää veneen ja miehistön vauhdissa kipparin vapaavahdin aikana ja vastaa siis osaltaan vahtinsa ajan tehtävistä päätöksistä, kippari vetää sitten suuremmat suuntaviivat.

Kullakin vahtivuorolla lienee piällysmies.

Mutta nyt on siis nimetty pinnamieheksi, johon hommaan ei ihan jokainen kelpaa.

Ja kyseessä VOR:n vaativin osuus etelämerellä, jossa voi jopa tuulla toisin kuin tähän mennessä tällä VOR:lla.

Ei, kyllä se laipio oli ihan ehjä. Se vaan irtosi veneestä ja liimattiin & laminoitiin takaisin kiinni veneeseen.

ehjä laipio kirjoitti:

Ei, kyllä se laipio oli ihan ehjä. Se vaan irtosi veneestä ja liimattiin & laminoitiin takaisin kiinni veneeseen.

Ei laipio ole ehjä jos se ei ole veneessä kiinni.

KoRRRRjaan kirjoitti:

Ei laipio ole ehjä jos se ei ole veneessä kiinni.

Laipio on ehjä heti kun se on otettu muotista pois ja kovettunut.
Siis jo ennen kuin on veneessä koskaan kiinni ollutkaan.

ehjä oli laipio kirjoitti:

Laipio on ehjä heti kun se on otettu muotista pois ja kovettunut.
Siis jo ennen kuin on veneessä koskaan kiinni ollutkaan.

Laipio on osa veneen runkoa. Irrallaan se on vain rikkinäisen veneen osa.

Harvat rannassa elvistelevät ostaneensa hienon laipion kun vanha oli jo niin kulunut.

KoRRRjaan kirjoitti:

Laipio on osa veneen runkoa. Irrallaan se on vain rikkinäisen veneen osa.

Harvat rannassa elvistelevät ostaneensa hienon laipion kun vanha oli jo niin kulunut.

Laipio on osa venettä, eikä suinkaan osa runkoa.
Irrallaan laipio on keskeneräisen tai rikkinäisen veneen ehjä osa.

ehjä oli laipio kirjoitti:

Laipio on osa venettä, eikä suinkaan osa runkoa.
Irrallaan laipio on keskeneräisen tai rikkinäisen veneen ehjä osa.

Narsisti ei voi myöntää koskaan olleensa väärässä.

ehjä oli laipio kirjoitti:

Laipio on osa venettä, eikä suinkaan osa runkoa.
Irrallaan laipio on keskeneräisen tai rikkinäisen veneen ehjä osa.

Lapio voi olla osa venettä.

Laipio on osa runkoa. Irrallaan se on vain irtopala, ei laipio.

Tuulen puoleinen ilmassa oleva hajosi. Aalto iskee sivulta, eikä toisella puolella ole vettä tukemassa, niin ylikuormittuuhan se siitä.
Ihan sama efekti kun trimiksissä tuulenpuolen sivurungon kiinnitys ylikuormittuu aallokossa. Köliveneissä oppirahat oli vielä maksamatta.

Propsit Telefonican helmsmanille

Ei sitä kisaa ole pakko seurata jos se kerran noin hirveästi pelottaa.
Sääntöjen mukaan tehty vor70 ei uppoa, kun se on osastoitu.
On niillä vielä lisäksi pelastuslautatkin.
Apu on siellä jo valmiina, ei tartte ulkopuolelta järjestää.
Nimittäin ne toiset kisaavat veneet.

vorrrrrrrrr kirjoitti:

Ei sitä kisaa ole pakko seurata jos se kerran noin hirveästi pelottaa.
Sääntöjen mukaan tehty vor70 ei uppoa, kun se on osastoitu.
On niillä vielä lisäksi pelastuslautatkin.
Apu on siellä jo valmiina, ei tartte ulkopuolelta järjestää.
Nimittäin ne toiset kisaavat veneet.

Toisista veneistä ei välttämättä ole apua. Ne saattavat olla satojen mailien päässä. Tai sitten ne joutuisivat tulemaan vastatuuleen, jota ne eivät kestä.

vorrrrrrrrr kirjoitti:

Ei sitä kisaa ole pakko seurata jos se kerran noin hirveästi pelottaa.
Sääntöjen mukaan tehty vor70 ei uppoa, kun se on osastoitu.
On niillä vielä lisäksi pelastuslautatkin.
Apu on siellä jo valmiina, ei tartte ulkopuolelta järjestää.
Nimittäin ne toiset kisaavat veneet.

Tällä kertaa laitoit turhaan monikkoon maininnan toisista kisaajista. Muutoin kyllä pitää paikkansa, että VOR-veneet eivät helpolla uppoa.

Sailor-too kirjoitti:

Toisista veneistä ei välttämättä ole apua. Ne saattavat olla satojen mailien päässä. Tai sitten ne joutuisivat tulemaan vastatuuleen, jota ne eivät kestä.

" Toisista veneistä ei välttämättä ole apua. Ne saattavat olla satojen mailien päässä "
Joo, kuten martelan kölin tippuessa tai telefonicamovistarin upotessa olivatkin.
Silti niistä nimenomaan oli apua. Satojen mailien päässä oleva kilpailija on lähellä, kun meripelastajat ovat tuhansien mailien päässä.
Muissakin valtamerikisoissa kilpailijan pelastaminen on ollut se paras apu, esim useita kertoja imoca60 luokan kisoissa ja useimmiten kilpailija on ollut satojen mailien päässä.

" Tai sitten ne joutuisivat tulemaan vastatuuleen, jota ne eivät kestä. "
Tähän asti jokaisella legillä on ajettu vastatuuleen, ja aina on jokin vene kestänyt.
Toisinaan on vene ollut kestämättä ja silti voittanut, kuten G4 saapuessaan aucklandiin.

Mikäli kilpailijat haluavat turvallisempia veneitä, niin saavat kyllä helposti tahtonsa läpi. Kukaan ulkopuolinen ei ole kieltämässä sääntöjen modifiointia.
Edellinen kuolintapaus vor70 kisassa taisi olla Hans H, eikä siinä ollut kyse veneen hajoamisesta, vaan veneestä putoamisesta. Veneen rakenteiden vauriot eivät siis yleisesti ottaen ole johtaneet kilpailijoiden kuolemiin, joten sellainen oletus kertoo omista peloista eikä realiteeteistä.

Kohta Puma on siinä tyvenessä, Groupama sa uudet tuulet lännestä ja painaa taas ohitse...

Puma on edellä vain volvon laskelmalla. Todellisuudessa edellä on koko ajan Groupama4, sillä se on edennyt pidemmälle pohjoiseen, eli pidemmälle vastatuuleen, kun molemmat ovat luovilla.
Lisäksi Puman sijainti idenpänä lähempänä korkean keskusta merkitsee heikompia tuulia, ja lännestä saapuva sifti tulee G4:lle ensin.

G4 still rules kirjoitti:

Puma on edellä vain volvon laskelmalla. Todellisuudessa edellä on koko ajan Groupama4, sillä se on edennyt pidemmälle pohjoiseen, eli pidemmälle vastatuuleen, kun molemmat ovat luovilla.
Lisäksi Puman sijainti idenpänä lähempänä korkean keskusta merkitsee heikompia tuulia, ja lännestä saapuva sifti tulee G4:lle ensin.

Tilanteet muuttuvat koko ajan. Aamupäivällä Groupama oli lähempänä korkean keskusta. Katsotaan kuin käy...

Sailor* kirjoitti:

Tilanteet muuttuvat koko ajan. Aamupäivällä Groupama oli lähempänä korkean keskusta. Katsotaan kuin käy...

Itse itselleni vastaten:

Puma näyttää vetävän kaulaa Groupamaan. Vaikka purjehtivat suunnilleen samoissa olosuhteissa.

Voiko noiden veneiden suorituskyvyssä noissa olosuhteissa olla noin suuri ero, vai onko kyse taidosta?